Einnsean Toyota 3GR-FSE

Is e an einnsean as cumanta agus as motha ann an Toyota Iapanach an Toyota 3GR-FSE. Tha measgachadh de luachan teicnigeach feartan a 'sealltainn an iarrtas airson bathar t-sreath seo. Mean air mhean, chuir iad an àite na h-einnseanan V de shreath na bu thràithe (MZ agus VZ), a bharrachd air sia-siolandairean in-loidhne (G agus JZ). Feuchaidh sinn ri tuigsinn gu mionaideach a neartan agus laigsean.

Eachdraidh an einnsean agus dè na càraichean air an deach a stàladh

Chaidh an motair 3GR-FSE a chruthachadh leis a’ chompanaidh ainmeil Toyota aig toiseach an 20mh linn. Bho 2003, tha e air an einnsean ainmeil 2JZ-GE a chuir a-mach às a’ mhargaidh gu tur.

3GR-FSE ann an roinn an einnsean

Tha an einnsean air a chomharrachadh le eireachdas agus aotromachd. Bidh bloc siolandair alùmanum, ceann siolandair agus iomadachadh in-ghabhail a’ lughdachadh cuideam an einnsean gu lèir gu mòr. Bidh rèiteachadh cumadh V den bhloc a’ lughdachadh na tomhasan taobh a-muigh aige, a ’falach 6 siolandairean caran toirteil.

Rinn in-stealladh connaidh (gu dìreach a-steach don t-seòmar losgaidh) e comasach àrdachadh mòr a thoirt air co-mheas teannachaidh a’ mheasgachadh obrach. Mar thoradh air a leithid de fhuasgladh air a 'chùis - àrdachadh ann an cumhachd einnsein. Tha seo cuideachd air a chomasachadh le inneal sònraichte den in-stealladh connaidh, a bheir a-mach in-stealladh chan ann ann an jet, ach ann an cruth lasair fan, a tha ag àrdachadh iomlanachd losgadh connaidh.

Chaidh an einnsean a chuir a-steach air diofar chàraichean de ghnìomhachas chàraichean Iapanach. Nam measg tha Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Marc X le 2004;
• Mark X Supercharged bho 2005 (einnsean le turbocharged);
• Grown Royal 2008 g.

A bharrachd air an sin, bho 2005 chaidh a chuir a-steach air an Lexus GS 300 a chaidh a thoirt a-mach san Roinn Eòrpa agus na SA.

Sònrachaidhean teicnigeach

Anns an t-sreath 3GR tha 2 mhodail einnsean. Tha atharrachadh 3GR FE air a dhealbhadh airson rèiteachadh transverse. Lùghdaich feartan dealbhaidh beagan cumhachd an aonaid gu h-iomlan, ach chan eil na h-eadar-dhealachaidhean cudromach.

Tha feartan teicnigeach an einnsean Toyota 3GR FSE air an taisbeanadh gu soilleir sa chlàr.

Riochdachadh	Lusan Kamigo
Dèan einnsean	3GR
Bliadhnaichean de shaoradh	2003- n.vr.
Stuth bloc siolandair	aluminium
Siostam cumhachd	injector
Seòrsa	Cumadh V.
Àireamh siolandairean	6
Bhalbhaichean gach siolandair	4
Stròc loine, mm	83
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	87,5
Co-mheas teannachaidh	11,5
Gluasad einnsean, meatairean ciùbach cm.	2994
Cumhachd einnsean, hp / rpm	256/6200
Torc, Nm / rpm	314/3600
Connadh	95
Inbhean àrainneachd	airson 4 Euro
Cuideam einnsean	-
Caitheamh connaidh, l / 100 km - baile - rian - measgaichte	14 7 9,5
Caitheamh ola, gr. / 1000 km.	Suas gu 1000
Ola einnsein	0W-20 5W-20
An ìre de ola anns an einnsean, l.	6,3
Tha atharrachadh ola air a dhèanamh, km.	7000-10000
Teòthachd obrachaidh einnsean, deg.	-
Goireas einnsean, mìle km. - a rèir an lus - air cleachdadh	- tuilleadh 300

Le bhith a 'leughadh gu faiceallach, faodaidh tu aire a thoirt nach eil an neach-dèanamh a' comharrachadh beatha an einnsein. Is dòcha gu robh an àireamhachadh stèidhichte air comas às-mhalairt an toraidh, far am bi suidheachaidhean obrachaidh gu math eadar-dhealaichte ann an grunn chomharran.

Tha an cleachdadh a bhith a’ cleachdadh motaran 3GR FSE a’ sealltainn, le obrachadh ceart agus cumail suas ann an deagh àm, gu bheil iad a’ altramachadh còrr air 300 mìle km gun chàradh. thèid seo a dheasbad nas mionaidiche beagan nas fhaide air adhart.

Earbsachd motair agus duilgheadasan àbhaisteach

Tha ùidh mhòr aig duine sam bith a dh’ fheumas dèiligeadh ris an einnsean Toyota 3GR FSE anns na taobhan adhartach is àicheil aige. A dh 'aindeoin gu bheil motaran Iapanach air iad fhèin a stèidheachadh mar thoraidhean meadhanach àrd, chaidh lochdan a lorg annta cuideachd. A dh'aindeoin sin, staitistig, lèirmheasan air an fheadhainn a tha ag obrachadh agus a 'càradh iad gu mì-chothromach ag aontachadh air aon rud - a thaobh earbsachd, an t-einnsean 3GR FSE tha airidh air an ìre de inbhean an t-saoghail.

De na taobhan adhartach, is iad na leanas as trice a chaidh ainmeachadh:

• earbsachd ròin rubair de gach pàirt;
• càileachd pumpaichean connaidh;
• earbsachd nozzles stealladh connaidh;
• àrd seasmhachd catalyst.

Ach còmhla ris na taobhan adhartach, gu mì-fhortanach, tha eas-bhuannachdan ann cuideachd.

Beachdaichidh sinn orra ann am barrachd mionaideachd:

• caitheamh sgrìobach den 5mh siolandair einnsean;
• àrd caitheamh ola airson "sgudal";
• barrachd cunnart gun tèid gasgaidean ceann an t-siolandair a bhriseadh sìos agus an coltas gum bi cinn siolandair a' bualadh.

Glacaidhean air an 5mh siolandair

Suas gu timcheall air 100 mìle km. chan eil gearanan sam bith ann mun einnsean. A 'coimhead air adhart beagan, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil uaireannan chan eil iad a' tachairt fiù 's an dèidh 300 mìle. Mar sin, tha sinn a 'tuigsinn ann am barrachd mionaideachd.

Meudachadh caitheamh sgrìobach den 5mh siolandair

Bidh duilgheadasan leis a 'tachairt gu math tric. Airson diagnosachd, tha e gu leòr airson an teannachadh a thomhas. Ma tha e nas ìsle na 10,0 aigm, tha an duilgheadas air nochdadh. Feumar ceumannan a ghabhail gus cuir às dha. Mar riaghailt, is e càradh einnsean a tha seo. Gu dearbh, tha e nas fheàrr gun a bhith a 'toirt an motair gu leithid de staid. Tha comas ann airson seo. Feumaidh tu dìreach an “Leabhar-làimhe Sealbhadair Carbaid” a leughadh gu faiceallach agus lean na riatanasan aige gu teann.

A bharrachd air an sin, tha e ion-mhiannaichte cuid de na crìochan a mhol i a lughdachadh. Mar eisimpleir, feumar an sìoltachan èadhair a chuir na àite 2 uair nas trice na chaidh a mholadh. Is e sin, a h-uile 10 mìle km. Carson? Tha e gu leòr coimeas a dhèanamh eadar càileachd rathaidean Iapanach agus an fheadhainn againn agus bidh a h-uile dad soilleir.

Is e dìreach an aon dealbh a th 'ann leis na "stuthan consum" ris an canar. Tha e gu leòr an ola àrd-inbhe a mhol an neach-dèanamh a chuir an àite, leis gu bheil duilgheadasan ann dìreach timcheall air an oisean. Feumaidh sàbhaladh air ola a dhol a-mach airson obair càraidh.

Àrd caitheamh ola airson "sgudal"

Airson einnseanan ùra, tha e na laighe anns an raon de 200-300 gr. gach 1000 km. Airson loidhne 3GR FSE, thathas den bheachd gur e seo an àbhaist. Nuair a dh'èiricheas e gu 600-800 gach 1000, feumaidh tu ceumannan gnìomhach a ghabhail. A thaobh caitheamh ola, is dòcha aon rud a ràdh - chan eil eadhon innleadairean Iapanach saor bho mhearachdan.

Briseadh sìos gasket ceann an t-siolandair

Tha an cunnart gun tèid gasgaidean ceann an t-siolandair a bhriseadh sìos agus an comas a bhith a' bualadh nan cinn fhèin co-cheangailte ri droch chàileachd cumail suas an einnsein, gu h-àraidh an siostam fuarachaidh aige. Chan eil a h-uile motair, nuair a bhios iad a’ toirt seirbheis don einnsean, a’ toirt air falbh a’ chiad rèididheatoran gus an toll a shruthladh eadar na rèididheatoran. Ach tha am prìomh salachar air a chruinneachadh an sin! Mar sin, eadhon air sgàth an "rud beag" seo, chan eil an einnsean a 'faighinn fuarachadh gu leòr.

Mar sin, faodar aon cho-dhùnadh a tharraing - ùineail agus ceart (a thaobh ar cumhaichean obrachaidh) bidh cumail suas an einnsean aig amannan a ’meudachadh èifeachdas agus earbsachd.

Leudachadh beatha ... le cumail suas

Gu mionaideach, tha a h-uile cùis seirbheis an einnsean Toyota 3GR FSE air fhoillseachadh ann an litreachas sònraichte. Ach feumar beagan fhaclan a ràdh mu cho cudromach sa tha an tachartas seo.

Tha mòran de luchd-motair den bheachd gu bheil an siolandair 5 aige mar aon de na duilgheadasan a tha aig a’ motair. Taing dha seo, mar-thà an dèidh 100 mìle km. ruith, bidh e riatanach an einnsean ath-nuadhachadh. Gu mì-fhortanach tha e mar sin. Ach airson adhbhar air choireigin, chan eil a h-uile duine a 'smaoineachadh air a' chomas a bhith a 'cur às don duilgheadas seo. Ach tha mòran, às deidh dhaibh spèileadh còrr air 300 mìle, nach eil eadhon fios càite a bheil e!

[Tha mi airson faighinn a-mach!] Einnsean Lexus GS3 300GR-FSE. Galar 5mh siolandair.

Beachdaich air ceumannan a leudaicheas beatha an einnsein. An toiseach, is e glainead a th 'ann. Gu sònraichte siostaman fuarachaidh. Bidh rèididheatoran, gu sònraichte an àite eadar iad, a’ gleusadh gu furasta. Bidh sruthadh domhainn co-dhiù 2 uair sa bhliadhna gu maireannach a’ cur às don duilgheadas seo. Feumar a bhith air a chuimhneachadh gu bheil cuibhle a-staigh an t-siostam fuarachaidh gu lèir cuideachd buailteach a bhith a 'bualadh. Aon uair gach 2 bhliadhna, tha feum air sruthadh.

Feumaidh an siostam lubrication aire shònraichte. Cha bu chòir gluasad sam bith a bhith ann bho riatanasan an neach-dèanamh sa chùis seo. Feumaidh ola agus sìoltachain a bhith tùsail. Rud eile, bidh sàbhalaidhean sgillinn a’ leantainn gu cosgaisean rubles.

Agus aon mholadh eile. A 'gabhail a-steach mòran de shuidheachaidhean obrachaidh duilich (tagaichean trafaig, ùine fhada fhuar, càileachd rathaidean "neo-Eòrpach", msaa), feumar an ùine airson cumail suas a lùghdachadh. Chan eil e riatanach gu h-iomlan, ach sìoltachain, feumar ola atharrachadh nas tràithe.

Mar sin, le bhith a 'coileanadh nan ceumannan seo a-mhàin, bidh beatha seirbheis chan e a-mhàin an 5mh siolandair, ach an einnsean gu lèir a' meudachadh grunn thursan.

Ola einnsein

Tha mar a roghnaicheas tu an ola einnsein ceart na cheist inntinneach dha mòran de luchd-motair. Ach an seo tha e iomchaidh ceist eile fhaighneachd - an fhiach dragh a chuir air a’ chuspair seo? Tha an “Stiùireadh Obrachaidh Carbaid” ag innse gu soilleir dè an seòrsa ola a th’ ann agus dè an ìre a dh’ fheumar a dhòrtadh a-steach don einnsean.

Ola Toyota 0W-20

Bidh ola einnsein 0W-20 a ’coinneachadh ri riatanasan an neach-dèanamh agus is e am prìomh fhear airson càr a’ tighinn far an loidhne cruinneachaidh. Gheibhear na feartan aige air grunn làraich eadar-lìn. Tha an t-àite a thathar a’ moladh às deidh 10 mìle km.

Tha an neach-dèanamh a 'moladh seòrsa eile de ola airson a chleachdadh mar àite eile - 5W-20. Tha na bealaidh sin air an dealbhadh gu sònraichte airson einnseanan Toyota gasoline. Tha na feartan aca uile a nì cinnteach gu bheil earbsachd nan motaran.

Is e dìreach cleachdadh leann a thathar a’ moladh a chumas an einnsean a’ ruith airson ùine mhòr. A dh 'aindeoin grunn mholaidhean agus rabhaidhean, tha cuid de luchd-seilbh chàraichean fhathast a' faighneachd dè an ola eile a dh'fhaodar a dhòrtadh a-steach don t-siostam lubrication. Chan eil ann ach aon fhreagairt iomchaidh - ma tha ùidh agad ann an obrachadh an einnsein san fhad-ùine agus gun smal - chan eil gin, ach a-mhàin an tè a thathar a 'moladh.

Inntinneach fios a bhith agad. Nuair a thathar a’ tomhas ùine an atharrachaidh ola, thathas a’ toirt aire gu sònraichte do na h-àireamhan a leanas: mìle km. tha mileage carbaid co-ionann ri 20 uair de dh’ obair einnsein. Ann an obrachadh bailteil airson mìle km. bidh ruith a’ toirt timcheall air 50 gu 70 uair (tagaichean trafaic, solais trafaic, einnsean fada idling ...). Le bhith a’ gabhail àireamhair, cha bhith e duilich obrachadh a-mach dè an ìre de dh’ ola a dh’ fheumar atharrachadh mura h-eil ann ach cuir-ris fìor chuideam air a dhealbhadh airson 40 mìle km. mileage car. (Is e am freagairt dhaibhsan aig nach eil àireamhair an dèidh 5-7 mìle km.).

Cumail suas

Chan eil einnseanan Toyota 3GR FSE air an dealbhadh airson ath-sgrùdadh. Ann am briathran eile, cuidhteasach. Ach an seo tha feum air beagan soilleireachaidh - airson draibhearan Iapanach. Chan eil cnapan-starra ann dhuinn a thaobh seo.

Tha an fheum airson càradh mòr air a nochdadh le diofar shoidhnichean:

• call teannachaidh anns na siolandairean;
• barrachd caitheamh connaidh is ola;
• obrachadh neo-sheasmhach aig diofar astaran crankshaft;
• barrachd ceò einnsein;
• chan eil atharrachaidhean agus ath-chur phàirtean agus phàirtean a’ toirt seachad an toradh ris a bheil dùil.

Leis gu bheil am bloca air a thilgeil bho alùmanum, chan eil ann ach aon dòigh air a thoirt air ais - loidhne siolandair. Mar thoradh air an obair seo, tha na tuill sreap air an leamh, tha an caol air a thaghadh airson a bhith iomchaidh agus tha muinchill air a chuir a-steach annta. An uairsin tha am buidheann piston air a thaghadh. Co-dhiù, feumaidh tu cumail nad inntinn gu bheil cumadh eadar-dhealaichte aig na pistons air an 3GR FSE airson na leth-bhlocaichean clì is deas.

Bloc siolandair 3GR FSE

Chaidh an einnsean a chàradh san dòigh seo, le ùmhlachd do na riaghailtean obrachaidh, banaltraman suas ri 150000 km.

Uaireannan, an àite ath-sgrùdadh, bidh cuid de luchd-motair a 'taghadh dòigh eile air ais - a' cur an àite einnsean cùmhnant (air a chleachdadh). Dè cho math 'sa tha e, tha e cha mhòr do-dhèanta breithneachadh. Tha e uile an urra ri mòran fhactaran. Ma bheir sinn aire do thaobh ionmhais na cùise, chan eil prìs motair cùmhnant an-còmhnaidh nas ìsle na ath-sgrùdadh iomlan. Mar eisimpleir, a rèir an dàta a tha ri fhaotainn airson ùine shònraichte, ann an Irkutsk bha cosgais einnsean cùmhnant aon gu leth nas àirde na cosgais càraidh.

A bharrachd air an sin, nuair a thathar a’ ceannach aonad cùmhnant, chan eil làn mhisneachd ann na choileanadh. Tha e comasach cuideachd gu bheil feum air càradh mòr.

Atharraich no nach eil

Thèid na ròin gas bhalbhaichean a chuir nan àite ma nochdas inneal bluish às deidh an einnsean a thòiseachadh agus le barrachd caitheamh ola. Tha seo cuideachd air a chomharrachadh le olaachadh electrodan nam plugaichean sradag.

Tha an ùine airson na ceapan a chuir an àite an urra ri càileachd ola an einnsein. Is e an ìre as reusanta 50-70 mìle km. ruith. Ach an seo tha e cuideachd riatanach cuimhneachadh gu bheil e nas fheàrr a bhith a 'cumail cunntasachd ann an uairean an einnsean. Mar sin, tha e nas fheàrr an obair seo a dhèanamh às deidh 30-40 mìle km.

Leis an adhbhar aca - gus casg a chuir air ola bho bhith a ’dol a-steach don t-seòmar losgaidh - cha bu chòir a’ cheist mun fheum air na ceapan a chuir an àite eadhon èirigh. Tha, gu cinnteach.

A ’dol an àite an t-sèine tìm

Thathas a’ moladh ath-chur a dhèanamh aig stèiseanan seirbheis sònraichte. Chan eil am pròiseas fhèin iom-fhillte, ach tha feum air sgilean sònraichte agus eòlas ann an càradh einnsean. Is e bunait an àite an t-sreath a chuir a-steach gu ceart na àite. Is e am prìomh rud na comharran ùine a chur còmhla nuair a bhios tu ga stàladh.

Ma thèid an riaghailt seo a bhriseadh, faodaidh trioblaidean mòra tachairt, a 'leantainn gu milleadh einnsean mòr.

Tha an draibhear slabhraidh gu math earbsach, agus mar as trice suas ri 150000 km. chan eil feum air eadar-theachd.

Cothlamadh de chomharran ùine

Ath-sgrùdaidhean sealbhadair

Mar as àbhaist, cia mheud luchd-seilbh, uiread de bheachdan mun einnsean. De na mòran lèirmheasan, tha a’ mhòr-chuid dhiubh deimhinneach. Seo cuid dhiubh (tha stoidhle nan ùghdaran air a ghleidheadh):

Tha an einnsean dùthchasach, le mìltean de 218 mìle (tha na mìltean as coltaiche dùthchasach, oir thug an sealbhadair a bh 'ann roimhe leabhar-nota beag dhomh leis a' chàr, anns a bheil a h-uile càil air a chlàradh gu faiceallach, a 'tòiseachadh bho mhìltean de 90 mìle: ​​dè, cuin , air atharrachadh, dè an neach-dèanamh, msaa Rud mar leabhar seirbheis). Chan eil e a 'smocadh, a' ruith gu rèidh, gun fhuaim a bharrachd. Chan eil smudges ola ùr agus comharran fallas ann. Tha fuaim an motair nas deise agus nas bassy na an 2,5. Is e fuaim fìor bhrèagha a th ’ann nuair a thòisicheas tu fuar :) Bidh e a’ tarraing gu math, ach (mar a thuirt mi na bu thràithe, rè luathachadh tha e beagan slaodach na einnseanan 2,5 agus seo carson: bhruidhinn mi ri diofar Markovods agus thuirt iad gur ann air Treshki a tha na brains. fuaigheal airson comhfhurtachd agus chan ann airson tòiseachadh ionnsaigheach le sleamhnachadh.

Cho fad ‘s as aithne dhomh, ma dh’ atharraicheas tu an ola ann an àm agus ma leanas tu an càr, faodaidh tu draibheadh ​​​​leis an einnsean seo airson 20 bliadhna gun duilgheadasan.

Carson nach do chòrd FSE riut? Nas lugha de chaitheamh, barrachd cumhachd. Agus is e an fhìrinn gun atharraich thu ola mèinnearach gach 10 mìle an adhbhar a mharbh an motair. Cha toil leis an 5mh siolandair an sealladh seo. Mura h-eil fios agad mar a chleachdas tu teicneòlas, chan eil sin a 'ciallachadh gu bheil an teicneòlas dona!

A 'dèanamh a' cho-dhùnadh deireannach mu dheidhinn an einnsean Toyota 3GR FSE, faodaidh sinn a ràdh gu bheil e earbsach, cumhachdach agus eaconamach le obrachadh ceart. Agus feumar càradh einnseanan tràth a dhèanamh leis an fheadhainn a leigeas le diofar ghluasadan ann a bhith a 'buileachadh molaidhean an neach-dèanamh.