Einnsean Toyota 2GR-FXS
Clàr-innse
Tha miann luchd-togail einnseanan Iapanach airson na toraidhean aca a leasachadh air leantainn gu cruthachadh modail ùr ann an loidhne einnsean sreath 2GR. Tha an einnsean 2GR-FXS air a dhealbhadh airson a chuir a-steach ann an dreachan tar-chinealach de charbadan Toyota. Gu dearbh, is e dreach tar-chinealach a th’ ann den 2GR-FKS a chaidh a leasachadh roimhe seo.
Tuairisgeul
Chaidh an einnsean 2GR-FXS a chruthachadh airson an Toyota Highlander. Air a chuir a-steach bho 2016 chun an latha an-diugh. Cha mhòr aig an aon àm, thàinig an American Toyota brand Lexus (RX 450h AL20) gu bhith na shealbhadair air a 'motair seo. Is e an neach-dèanamh Toyota Motor Corporation.
Tha cho sònraichte ‘s a tha e nach robh einnseanan an t-sreath seo uidheamaichte le turbocharger, agus chan eil ach gasoline air a chleachdadh mar chonnadh. A dh 'aindeoin an tomhas iongantach (3,5 liotair), chan eil caitheamh connaidh air an àrd-rathad nas àirde na 5,5 l / 100 km.
Transverse ICE 2GR-FXS, in-stealladh measgaichte, cearcall Atkinson (cuideam nas lugha anns an iomadachd in-ghabhail).
Tha am bloc siolandair air a dhèanamh de alùmanum alloy. cumadh V. Tha 6 siolandairean ann le loidhnichean iarainn. Pana ola co-mheasgaichte - pàirt àrd air a dhèanamh le alùmanum alloy, pàirt ìosal - stàilinn. Tha àite ann airson jets ola gus fuarachadh agus lubrication a thoirt dha na pistons.
Tha pistons nan alloy aotrom. Tha còmhdach anti-friction air an sgiort. Tha iad ceangailte ris na slatan ceangail le corragan air bhog.
Tha an crankshaft agus na slatan ceangail air an dèanamh de stàilinn àrd-neart le bhith a’ cruthachadh.
Ceann siolandair - alùmanum. Tha na camshafts air an cur suas ann an taigheadas air leth. Tha an draibhear bhalbhaichean air a uidheamachadh le luchd-dìolaidh glanaidh falbhaidh uisgeach.
Is e alùmanum an iomadachd in-ghabhail.
Tha an dreach ùine dà-ìre, slabhraidh, le teannachadh slabhraidh uisgeachaidh. Tha lubrication air a dhèanamh le nozzles ola sònraichte.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Meud einnsean, cm³ | 3456 |
| Cumhachd as àirde, hp aig rpm | 313/6000 |
| Torque as àirde, N * m aig rpm | 335/4600 |
| Connadh air a chleachdadh | Gasoline AI-98 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km (mòr-bhaile - baile) | 5,5 - 6,7 |
| seòrsa einnsean | cumadh V, 6 siolandair |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 94 |
| Stròc loine, mm | 83,1 |
| Co-mheas teannachaidh | 12,5-13 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| sgaoileadh CO₂, g/km | 123 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 5 |
| Siostam cumhachd | Injector, in-stealladh còmhla D-4S |
| Smachd ùine bhalbhaichean | VVTiW |
| Siostam lubrication l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| Caitheamh ola, g/1000 km | 1000 |
| Atharrachadh ola, km | 10000 |
| The collapse of the block, hail. | 60 |
| feartan | Hibrid |
| Beatha seirbheis, mìle km | 350 + |
| Cuideam einnsean, kg | 163 |
Comharran coileanaidh
Tha an motair, a rèir lèirmheasan an luchd-seilbh, gu math earbsach, le ùmhlachd do mholaidhean an neach-dèanamh airson a ghnìomhachd. Ach, tha eas-bhuannachdan anns an t-sreath 2GR gu lèir:
- barrachd fuaim nan ceanglan VVT-I den t-siostam Dual VVT-i;
- barrachd caitheamh connaidh an dèidh 100 mìle cilemeatair;
- lùbadh nam bhalbhaichean nuair a tha an t-sreath ùine briste;
- lùghdachadh ann an luaths neo-ghnìomhach.
A bharrachd air an sin, tha fiosrachadh ann mu lùbadh na bhalbhaichean nuair a thèid an t-seine a leigeil às an sprocket VVT-i. Tha an leithid de dhuilgheadas comasach nuair a thathar a’ toirt air falbh na boltaichean riaghlaiche ìre.
Bidh astar leisg a’ fàs neo-sheasmhach mar thoradh air truailleadh nam bhalbhaichean smeòrach. Le bhith gan glanadh aon uair gach 1 mìle km cuir às don duilgheadas seo.
Tha puingean lag an motair a’ toirt a-steach am pumpa uisge, am buidheann siolandair-piston agus an claonadh a bhith a’ salachadh na bhalbhaichean smeòrach. A thaobh pumpa uisge, bu chòir a thoirt fa-near gur e goireas na h-obrach aige 50-70 mìle km de ruith a ’chàir. Timcheall air an ìre seo, bidh sgrios an ròin a’ tachairt. Bidh fuaradair a’ tòiseachadh a’ falbh.
Feumaidh CPG ola de chàileachd àrd a chleachdadh. Ma thèid suaicheantasan nas saoire a chuir nan àite, bidh barrachd caitheamh air pistons agus siolandairean. Chaidh iomradh a thoirt air bhalbhaichean throttle na bu thràithe.
Chan eil dàta sònraichte ann air seasmhachd mar thoradh air an ùine gu math goirid den obair aige. Aig an aon àm, tha molaidhean ann mu bhith a 'cur an àite an einnsean le einnsean cùmhnant nuair a thathar ag obrachadh a-mach an goireas. A dh'aindeoin seo, tha làthaireachd sleeves iarann-teine a 'cruthachadh na ro-ghoireasan airson a bhith comasach air ath-sgrùdadh mòr.
Mar sin, is urrainn dhuinn a cho-dhùnadh: tha cumhachd àrd, earbsachd agus seasmhachd aig an einnsean Toyota 2GR-FXS. Ach aig an aon àm, feumaidh e cumail gu teann ri molaidhean an neach-dèanamh airson a ghnìomhachd.
Beagan fhaclan mu dheidhinn tuning
Faodaidh an aonad 2GR-FXS a bhith eadhon nas cumhachdaiche ma thèid a ghleusadh le bhith a’ stàladh compressor turbo kit (TRD, HKS). Bidh pistons air an atharrachadh aig an aon àm (Wiseco Piston airson co-mheas teannachaidh 9) agus nozzles 440 cc. Obraich aig seirbheis càr sònraichte airson aon latha, agus àrdaichidh cumhachd an einnsein gu 350 hp.
Tha seòrsachan eile de ghleusadh neo-phractaigeach. An toiseach, toradh beag na h-obrach (gleusadh chip), agus san dàrna àite (stàladh compressor nas cumhachdaiche), is e cosgais àrd gun adhbhar a tha seo agus adhbhar airson duilgheadasan teicnigeach tric leis an einnsean.
Tha an einnsean Toyota 2GR-FXS ann an àite airidh air an loidhne 2GR anns a h-uile prìomh chomharra teicnigeach agus eaconamach.
Far a bheil a stàladh
