Einnsean Toyota 1GZ-FE
Clàr-innse
Tha einnsean Toyota 1GZ-FE caran tearc air a liostadh mar neo-aithnichte. Gu dearbh, cha d 'fhuair e sgaoileadh farsaing eadhon na dhachaigh. B 'e an t-adhbhar airson seo gu robh iad uidheamaichte le dìreach aon mhodail càr, nach robh an dùil a chleachdadh le raon farsaing de dhaoine. A bharrachd air an sin, cha deach an aonad a chuir a-mach taobh a-muigh Iapan a-riamh. Dè an t-each dorcha seo? Fosglaidh sinn brat na dìomhaireachd beagan.
Eachdraidh 1GZ-FE
Chaidh an sedan Iapanach Toyota Century air ais ann an 1967 a shuidheachadh airson a’ chlas stiùiridh. 'S e carbad riaghaltais a th' ann an-dràsta. A 'tòiseachadh ann an 1997, chaidh einnsean 1GZ-FE a dhealbhadh gu sònraichte a chuir a-steach air, a tha fhathast ga chleachdadh an-diugh.
Tha e na aonad rèiteachaidh V12 còig-liotair. Tha e eadar-dhealaichte bho na co-aoisean ann an cumadh V leis gu bheil a ECU fhèin (aonad smachd dealanach) aig gach aon de na blocaichean siolandair aige. Taing don dealbhadh seo, tha an càr fhathast comasach air draibheadh air aon bhloca nuair a dh ’fhailicheas an dàrna fear.
A dh 'aindeoin a mheud iongantach, cha robh mòran cumhachd aig a' motair seo. Rinn na 12 siolandairean uile suas ri 310 hp. (Is e 280 an ìre àbhaisteach air a ghabhail fon lagh). Ach a rèir an dàta a tha ri fhaotainn, mar thoradh air gleusadh, tha an t-einnsean comasach air àrdachadh gu 950.
Is e prìomh "chomharrachadh" an aonaid seo an torque aige. Bidh e a’ ruighinn a luach cha mhòr as àirde, dh’ fhaodadh aon a ràdh, aig astar leisg (1200 rpm). Tha seo a’ ciallachadh gu bheil an einnsean a’ lìbhrigeadh a chumhachd gu lèir cha mhòr sa bhad.
Ann an 2003-2005, chaidh oidhirpean a dhèanamh gus an aonad a ghluasad bho gasoline gu gas. Mar thoradh air lùghdachadh follaiseach ann an cumhachd (suas gu 250 hp), chaidh stad a chur orra.
Chaidh an einnsean a leasachadh beagan ann an 2010. Bha seo mar thoradh air riatanasan teann airson inbhean eaconamaidh connaidh fhad ‘s a bha iad a’ cumail ri riaghailtean àrainneachd. B’ e an toradh seo lùghdachadh ann an torque gu 460 Nm/rpm.
Cha deach stàladh an einnsean air modalan càr eile a dhèanamh gu h-oifigeil. A dh'aindeoin sin, chaidh oidhirpean a dhèanamh air iomlaid, ach tha seo mar-thà na ghnìomhachd neo-dhreuchdail.
Tha an t-àm air tighinn, agus thòisich an aonad seo a 'tarraing aire luchd-motair Ruiseanach. Air mòran làraich de stòran air-loidhne gheibh thu sanasan airson reic chan ann a-mhàin an einnsean fhèin, ach cuideachd pàirtean a bharrachd air a shon.
Inntinneach mun einnsean
Bidh inntinn fhiosrachail agus làmhan gun stad an-còmhnaidh a’ lorg tagradh. Cha deach an motair 1GZ-FE gun mhothachadh nas motha. Chaidh aig sgioba de thuners bhon UAE air a chuir a-steach air an Toyota GT 86. A bharrachd air an sin, shoirbhich leotha cuideachd ann a bhith ag uidheamachadh an einnsean le ceithir roth-uidheaman. Mheudaich cumhachd an aonaid sa bhad gu 800 hp. Tha an ath-thogail seo air ainmeachadh mar an iomlaid einnsean Toyota GT 86 as craziest a-riamh.
Chaidh iomlaid an aonaid seo a dhèanamh chan ann a-mhàin anns na Emirates. Ann an 2007, sheall an neach-ciùird Iapanach Kazuhiko Nagata, ris an canar Smoky anns na cearcallan aige, Toyota Supra le einnsean 1GZ-FE. Rinn gleusadh e comasach cumhachd nas motha na 1000 hp a thoirt air falbh. Chaidh mòran atharrachaidhean a dhèanamh, ach b 'fhiach an toradh e.
Chaidh an suaip a dhèanamh cuideachd airson suaicheantasan chàraichean eile. Tha eisimpleirean ann de seo. Tha oidhirpean stàlaidh soirbheachail air a bhith air an Nissan S 15, Lexus LX 450 agus suaicheantasan càr eile.
Anns an Ruis, cho-dhùin na "kulibins" Siberian 1GZ-FE a chuir a-steach air ... ZAZ-968M. Tha, air àbhaisteach "Zaporozhets". Agus an rud as inntinniche - chaidh e! Air an t-slighe, tha grunn bhideothan air YouTube air a 'chuspair seo.
Nuair a bhios tu ag atharrachadh aonad cumhachd, bidh duilgheadasan ag èirigh gu tric leis an inneal-dìona. Gu tur seirbheiseach, leis a h-uile bloc obrach agus co-chruinneachaidhean, chan eil an einnsean airson tòiseachadh ann an dòigh sam bith. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, chan eil ach aon fhuasgladh air an duilgheadas - feumaidh tu an aonad IMMO OFF a ghlasadh, no cuir a-steach emuladair immobilizer. Tha e soilleir nach e seo am fuasgladh as fheàrr air a’ chùis, ach, gu mì-fhortanach, chan eil dòigh eile ann.
Nuair a bhios tu a 'cleachdadh an dòigh seo airson fuasgladh fhaighinn air a' chùis, feumar inneal-rabhaidh burglar a bharrachd a thoirt don chàr. Bidh mòran de sheirbheisean càr gu furasta a’ fuasgladh na duilgheadas a thaobh a bhith a’ cuir stad air an inneal-dìona agus a’ stàladh siostam tèarainteachd.
Airson am fiosrachadh agaibh. Air an eadar-lìon, ma thogras tu, is urrainn dhut gu furasta tòrr fiosrachaidh a lorg mu bhith a 'stàladh 1GZ-FE air diofar chàraichean.
Sònrachaidhean teicnigeach
Chaidh an einnsean a dhealbhadh cho math is nach robh feum air leasachadh sam bith fad na h-ùine a chaidh a leigeil ma sgaoil. Tha na feartan aige gu tur a’ sàsachadh feumalachdan luchd-cruthachaidh càr an riaghaltais. Tha an clàr a’ toirt geàrr-chunntas air na prìomh pharamadairean a chuidicheas le bhith a’ faicinn comasan gnèitheach an aonaid seo.
| Air adhart | Fiosrachadh mun chompanaidh Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Bliadhnaichean de shaoradh | 1997-n.vr. |
| Stuth bloc siolandair | Aluminium |
| Siostam solarachaidh connaidh | EFI/DONC, VVTi |
| Seòrsa | Cumadh V. |
| Àireamh siolandairean | 12 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Stròc loine, mm | 80,8 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 81 |
| Co-mheas teannachaidh | 10,5 |
| Meud an einnsean, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Cumhachd einnsean, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Torque, Nm / rpm | 481/4000 |
| Connadh | Gasoline AI-98 |
| Ùine dràibhidh | Slabhraidh |
| Caitheamh connaidh, l./100km | 13,8 |
| Goireas einnsean, mìle km | tuilleadh 400 |
| Cuideam kg | 250 |
Beagan fhaclan mu earbsachd an aonaid
Le bhith a 'dèanamh anailis gu cùramach air dealbhadh an einnsean Toyota 1GZ-FE, tha e furasta fhaicinn gun deach aon-sreath 6-siolandair 1JZ a ghabhail mar bhunait airson a chruthachadh. Airson limousine riaghaltais, chaidh 2 aon-sreath 1JZ a chur còmhla ann an aon bhloc siolandair. Is e an toradh seo uilebheist aig a bheil mòran de fheartan a cho-obraiche bunaiteach.
Tha an aonad cumhachd 1GZ-FE uidheamaichte le siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach (VVT-i). Leigidh an obair aige leat an cumhachd agus an torque atharrachadh gu rèidh aig astaran einnsean àrd. Ann an tionndadh, tha seo a 'toirt buaidh fàbharach air obrachadh an aonad gu h-iomlan, a tha a' meudachadh a earbsachd ann an obrachadh.
Chan eil e neo-chudromach gu bheil gach bloc siolandair den einnsean sin, eu-coltach ri a “phàrant”, uidheamaichte le aon roth-uidheam, agus chan e dhà. Às aonais a’ bhàillidh seo, bhiodh 4 roth-uidheaman aig an einnsean. Dhèanadh seo duilgheadas mòr air an dealbhadh, agus mar sin lùghdaicheadh e earbsachd.
Tha an àrdachadh ann an earbsachd cuideachd ri fhaicinn leis gu bheil dealbhadh an t-seacaid fuarachaidh bloc siolandair air a dhol tro atharrachaidhean anns a’ ghinealach as ùire de einnseanan 1JZ agus gu bheil suathadh nan camshaft cams air a lughdachadh. Chaidh na h-atharrachaidhean sin a-null gu einnsean 1GZ-FE. Tha an siostam fuarachaidh air fàs nas èifeachdaiche.
A ’beachdachadh air na suidheachaidhean obrach sònraichte (carbadan riaghaltais a-mhàin) agus co-chruinneachadh làimhe, tha e sàbhailte gabhail ris gu bheil ìre àrd earbsachd aig a’ powertrain seo.
Airson am fiosrachadh agaibh. Leig leasachaidhean air an einnsean 1GZ-FE leis àite a ghabhail anns an loidhne chuibheasach le goireas nas motha na 400 mìle km.
Cumail suas
Tha bun-bheachd luchd-saothrachaidh Iapanach de einnseanan losgaidh a-staigh ag amas air an obrachadh gun chàradh mòr. Cha do sheas an 1GZ-FE gu aon taobh nas motha. Tha an ìre àrd de earbsachd agus sgil nan draibhearan a 'leigeil leis an einnsean aire a thoirt don ghoireas aice, le bhith riaraichte le dìreach cumail suas.
Leis cho duilich ‘s a tha e pàirtean a bharrachd a lorg, chan eil duilgheadasan mòra ann le càradh einnsean. Is e am prìomh mhì-ghoireasachd prìs na cùise. Ach dhaibhsan aig a bheil aonad mar seo air a chuir a-steach, chan eil prìomhachas aig a’ chùis ionmhais agus tha e air a chuir sìos chun chùl.
Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil na h-eòlaichean aig mòran de na seirbheisean càr againn air deagh mhaighstireachd a dhèanamh air ath-sgrùdadh einnseanan Iapanach. Mar sin, ma tha pàirtean a bharrachd tùsail rim faighinn, tha e comasach an einnsean a chàradh. Ach an seo tha duilgheadasan ann le bhith a’ faighinn na mion-fhiosrachaidh a chaidh ainmeachadh. (Na cuir a-mach dìth iom-fhillteachd an sgrùdaidh agus an duilgheadas a bhith a ’faighinn na pàirtean a bharrachd riatanach). Stèidhichte air an seo, mus dèan thu ath-sgrùdadh mòr air an einnsean, feumaidh tu beachdachadh gu mionaideach air an roghainn cùmhnant a chuir na àite.
Tha càradh air a dhèanamh le bhith a’ cur an àite pàirtean einnsean lochtach le feadhainn a ghabhas seirbheis. Tha am bloc siolandair air a chàradh le bhith ga lìnigeadh, is e sin, le bhith a’ cur an àite na loidhnichean agus a’ bhuidheann piston gu lèir.
Nuair a bhios tu a 'co-dhùnadh inneal cùmhnant a cheannach, feumaidh tu aire a thoirt don àireamh aige. Is e an fhìrinn nach eil Toyota Century air a thoirt a-mach airson a ’mhargaidh chèin. Tha e soilleir gu bheil na h-einnseanan aice cuideachd. Ach a dh'aindeoin sin anns an Ruis tha iad gan reic. Nuair a bhios tu a 'stàladh aonad cumhachd air càr, feumaidh e a bhith clàraichte co-dhiù.
Gus trioblaid a sheachnadh aig àm clàraidh, feumaidh tu dèanamh cinnteach ro-làimh nach tèid an àireamh a bhriseadh (chan ann tric, ach bidh seo a 'tachairt) agus gu bheil e ri fhaicinn gu soilleir air a' bhloc siolandair. A bharrachd air an sin, feumaidh e a bhith a rèir na tha air a chlàradh anns na sgrìobhainnean a tha na chois. Feumaidh an neach-cuideachaidh reic a shuidheachadh a shealltainn nuair a bhios e a’ ceannach einnsean.
Am bu chòir dhomh cùmhnant a cheannach 1GZ-FE
Bidh a h-uile motair a’ faighneachd a leithid de cheist dha fhèin mus ceannaich thu an einnsean seo. Gu dearbh, thèid an einnsean cùmhnant a cheannach le do chunnart fhèin. Ach leis nach deach an aonad a chuir a-steach ach air carbadan riaghaltais, chan eil teagamh sam bith gum bi e de chàileachd àrd. Tha grunn adhbharan an seo:
- obrachadh faiceallach;
- seirbheis cheart;
- draibhearan eòlach.
Obrachadh cùramach einnsean gabhail a-steach iomadh taobh. Is e turas rèidh a tha seo, rathaidean rèidh, uachdar rathaid gu ìre mhath glan. Faodaidh an liosta a bhith fada.
Seirbheis. Tha e soilleir gu bheil e an-còmhnaidh air a thoirt a-mach ann an deagh àm agus le càileachd àrd. Einnsean glan, sìoltachain agus lionntan air an cur nan àite ann an àm, na h-atharrachaidhean riatanach air an dèanamh - dè eile a tha a dhìth gus toirt air an einnsean ruith mar obair-cloc?
Eòlas driver cuideachd a 'cluich pàirt chudromach ann a bhith a' leudachadh beatha an einnsean.
A rèir an dàta a tha ri fhaotainn, tha suas ri 70% de bheatha seirbheis gun chleachdadh aig einnseanan cùmhnant mar sin.
Thionndaidh an aon V-12 Iapanach gu bhith na aonad air leth earbsach. Chan ann gu dìomhain a chaidh a chruthachadh a-mhàin airson càraichean riaghaltais. Leigidh torque sàr-mhath leat làn chumhachd an einnsean a chleachdadh air cuibhlichean a ’chàir bhon chiad diogan. Cha toir eadhon droch bhuaidh air siolandair sam bith buaidh air coileanadh dràibhidh - leanaidh an càr a ’gluasad a’ cleachdadh dìreach aon bhloca.
