Einnsean Toyota 1GR-FE
Tha an einnsean Toyota 1GR-FE a 'toirt iomradh air einnseanan gasoline V6 aig Toyota. Chaidh a 'chiad dreach den einnsean seo a leigeil ma sgaoil ann an 2002 agus mean air mhean thòisich e a' gluasad nan einnseanan 3,4-liotair 5VZ-FE a tha a 'fàs nas sine bhon mhargaidh chàraichean. Tha an 1GR ùr an coimeas gu fàbharach ris an fheadhainn a thàinig roimhe le tomhas obrach de 4 liotair. Thàinig an einnsean a-mach gun a bhith ro ath-bheothachail, ach torque gu leòr. A bharrachd air an 5VZ-FE, b’ e rùn an einnsean 1GR-FE cuideachd a dhol an àite nan einnseanan sreath MZ, JZ agus VZ a bha a’ fàs nas sine.
Tha blocaichean agus cinn blocaichean 1GR-FE air an dèanamh de alùmanum àrd-inbhe. Tha rèiteachadh DOHC leasaichte aig inneal cuairteachaidh gas an einnsein le ceithir bhalbhaichean gach siolandair. Tha slatan ceangail an einnsean air an dèanamh le stàilinn cruthaichte, agus tha na camshafts aon-phìos agus an iomadachd in-ghabhail cuideachd air an tilgeadh bho alùmanum àrd-inbhe. Tha na h-einnseanan sin uidheamaichte le in-stealladh connaidh ioma-phuing no stealladh dìreach seòrsa D-4 agus D-4S.
Chan fhaighear 1GR-FE ach air SUVn, a tha follaiseach bho na feartan teicnigeach aige. Is e an tomhas obrach de 1GR-FE 4 liotair (3956 ceudameatairean ciùbach). Dealbhaichte airson stàladh fad-ùine. Tha na siolandairean 1GR-FE gu dearbh a’ cruthachadh ceàrnag an einnsean. Is e trast-thomhas an t-siolandair 94 mm, is e stròc piston 95 mm. Tha an cumhachd einnsean as àirde air a choileanadh aig 5200 rpm. Is e cumhachd einnsean aig an àireamh seo de ar-a-mach 236 each-chumhachd. Ach, a dh'aindeoin figearan cumhachd cho dona, tha deagh àm aig an einnsean, agus ruigear an ìre as àirde aig 3700 rpm agus is e 377 Nm.
Tha an 1GR-FE a’ nochdadh seòmar losgaidh squish ùr agus pistons ath-dhealbhaichte. Tha na leasachaidhean sin air lùghdachadh mòr a thoirt air cunnart spreadhadh ma tha droch bhuaidh air an einnsean, a bharrachd air èifeachdas connaidh nas fheàrr. Tha raon nas lugha aig a’ chlas ùr de phuirt in-ghabhail agus mar sin a’ cur casg air dùmhlachd connaidh.
Is e feart sònraichte den einnsean ùr, a chuireas iongnadh air luchd-motair, gu bheil lìnigeadh iarann teinnteach ann, air am brùthadh le bhith a’ cleachdadh teicneòlas ùr agus le deagh ghleusadh ris a’ bhloc alùmanum. Gu mì-fhortanach, chan obraich a leithid de sleeves tana. Ma thèid ballachan an t-siolandair a mhilleadh, an uairsin mar thoradh air sgòradh agus sgrìoban domhainn, feumar am bloc siolandair gu lèir atharrachadh. Gus cruadalachd a’ bhloca a mheudachadh, chaidh seacaid fuarachaidh sònraichte a leasachadh, a tha air a dhealbhadh gus casg a chuir air cus teasachadh den bhloc agus an teòthachd a sgaoileadh gu cothromach air feadh an t-siolandair.
Gu h-ìosal tha clàr mionaideach de mhodalan càr air an deach an einnsean 1GR-FE a chuir a-steach agus a tha fhathast ga stàladh.
| Ainm modail | An ùine anns an deach an einnsean 1GR-FE a chuir a-steach air a ’mhodail seo (bliadhnaichean) |
|---|---|
| Toyota 4 Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4 Runner N280 | 2009 - an-diugh |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 - an-diugh |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 - an-diugh |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 - an-diugh |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 - an-diugh |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
A bharrachd air càraichean Toyota, chaidh 1GR-FE a chuir a-steach cuideachd air modalan Lexus GX 2012 J400 bho 150.
Gu h-ìosal tha liosta mionaideach de shònrachaidhean teicnigeach airson an einnsean 1GR-FE.
- Tha an einnsean air a thoirt gu buil le draghan: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Is e suaicheantas oifigeil an einnsean Toyota 1GR.
- Bliadhnaichean toraidh: bho 2002 chun an latha an-diugh.
- An stuth às a bheil na blocaichean siolandair air an dèanamh: alùmanum àrd-inbhe.
- Siostam solarachaidh connaidh: nozzles stealladh.
- Seòrsa einnsean: cumadh V.
- An àireamh de siolandairean san einnsean: 6.
- Àireamh bhalbhaichean gach siolandair: 4.
- Stròc ann am millimeters: 95.
- Trast-thomhas siolandair ann am millimeters: 94.
- Co-mheas teannachaidh: 10; 10,4.
- Gluasad einnsean ann an ceudameatairean ciùbach: 3956.
- Cumhachd einnsean ann an each-chumhachd gach rpm: 236 aig 5200, 239 aig 5200, 270 aig 5600, 285 aig 5600.
- Torc ann an Nm gach rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Seòrsa connaidh: gasoline 95-octane.
- Ìre àrainneachd: Euro 5.
- Cuideam iomlan einnsean: 166 cileagram.
- Caitheamh connaidh ann an liotairean gach 100 cilemeatair: 14,7 liotairean sa bhaile, 11,8 liotairean air an àrd-rathad, 13,8 liotair ann an suidheachaidhean measgaichte.
- Caitheamh ola einnsean ann an graman gach 1000 cilemeatair: suas ri 1000 gram.
- Ola einnsean: 5W-30.
- Dè an ìre de ola a tha san einnsean: 5,2.
- Thèid atharrachadh ola a dhèanamh gach 10000 (co-dhiù 5000) cilemeatair.
- Beatha einnsean ann an cilemeatairean, air a chomharrachadh mar thoradh air sgrùdadh air luchd-seilbh chàraichean: 300+.
Eas-bhuannachdan an einnsean agus a laigsean
Chan eil a’ chiad einnseanan ro-stoidhle le aon VVTi aig a bheil an duilgheadas farsaing a thaobh aodion ola tron loidhne ola idir. Ach, air einnseanan càr le mìltean gu math àrd, ma thachras cus teasachadh, bidh briseadh sìos de ghasket ceann an t-siolandair uaireannan a’ tachairt. Mar sin, sa chùis seo tha e riatanach gus sùil a chumail air an t-siostam fuarachaidh. Air cha mhòr a h-uile 1GR-FE, cluinnear “clatter” àbhaisteach aig àm obrachaidh. Na toir aire dha, oir tha e mar thoradh air obrachadh siostam fionnarachaidh vapor gasoline. Bidh fuaim eile, nas coltaiche ri fuaim chirping, a 'tachairt nuair a bhios na h-innealan-stealladh ag obair.
Chan eil luchd-togail uisgeachaidh air an 1GR-FE. Mar sin, aon uair gach 100 mìle cilemeatair, feumar an dòigh-obrach airson fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh a ’cleachdadh shims. Ach, a 'breithneachadh le suirbhidhean de luchd-seilbh chàraichean, chan eil mòran dhaoine an sàs ann an leithid de dh' atharrachadh. Gu mì-fhortanach, tha a’ mhòr-chuid againn cleachdte ri bhith ag obrachadh càr gun sgrùdadh cunbhalach sam bith air na siostaman agus na co-chruinneachaidhean aige airson caitheamh. Tha eas-bhuannachdan eile an einnsean air an liostadh gu h-ìosal.
- Coltach ris a 'mhòr-chuid de na h-einnseanan Toyota an latha an-diugh, tha fuaim anns an raon còmhdaich ceann nuair a thòisicheas an t-einnsean, agus tha grunn mhearachdan ann an obrachadh an uidheamachd cuairteachaidh gas comasach cuideachd. Bidh luchd-saothrachaidh ag òrdachadh cho duilich ‘s a tha e eileamaidean tìm a chuir an àite, bho sprockets gu camshafts. Bidh duilgheadasan le sprockets a’ cur dragh air luchd-seilbh chàraichean leis an t-seòrsa einnsean seo gu neo-sheasmhach nas trice.
- Uaireannan tha duilgheadas ann le ath-thòiseachadh an einnsean aig teòthachd ìosal. Anns a 'chùis seo, cuidichidh ath-chur a' bhloc sreap.
- Duilgheadas resistor pumpa connaidh.
- Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, uaireannan bidh fuaim no sgàineadh aig toiseach tòiseachaidh. Tha an duilgheadas seo air adhbhrachadh le bearradh VVTi agus tha e air a mheas mar fheart cumanta de gach einnsean anns an teaghlach GR. Anns a 'chùis seo, cuidichidh e le bhith a' cur an àite an clutch.
- Astar einnsean ìosal aig idle. Cuidichidh glanadh throttle gus an duilgheadas seo fhuasgladh. Thathas a’ moladh am modh-obrach seo a dhèanamh gach 50 mìle cilemeatair.
- Aon uair gach 50-70 mìle cilemeatair, pumpa urrainn aoidionach. Anns a 'chùis seo, feumaidh e bhith air a chur na àite.
Tha eas-bhuannachdan eile neo-dhìreach agus chan eil iad co-cheangailte ri earbsachd 1GR-FE. Nam measg, tha na leanas eas-bhuannachdan: mar a tha a 'mhòr-chuid de mhodailean le transverse rèiteachadh an aonad cumhachd, mar thoradh air ro àrd einnsean toradh a' tionndadh gu lùghdachadh ann an tar-chur goireas. Aig amannan bidh e a ’tachairt, le cruth transverse, gu bheil e glè dhoirbh faighinn a-steach don einnsean ann an cumadh V, airson mòran obrachaidhean feumar an“ caolas ”de shòn sgiath roinn an einnsean a thoirt às a chèile, agus uaireannan eadhon an einnsean a chrochadh.
Ach chan eil na h-uireasbhaidhean sin cho cumanta. Ma chleachdas tu an càr gu ceart gun a bhith a 'dràibheadh ionnsaigheach agus a' dràibheadh air droch rathaidean briste, bidh an einnsean nas fhallaine.
Einnsean tuning Toyota 1GR-FE
Airson einnseanan an t-sreath GR, bidh stiùidio gleusaidh sònraichte de dhragh Toyota, ris an canar TRD (a ’seasamh airson Toyota Racing Development), a’ toirt a-mach pasgan compressor stèidhichte air supercharger Eaton M90 le intercooler, ECU agus aonadan eile. Gus am pasgan seo a chuir a-steach air einnsean 1GR-FE, feumar an co-mheas teannachaidh a lughdachadh le bhith a’ stàladh gasket ceann siolandair tiugh no CP Pistons airson 9.2 le Carrillo Rods, pumpa Walbro 255, in-stealladh 440cc, in-ghabhail TRD, cuir a-mach dà 3-1 damhain-allaidh. Tha an toradh timcheall air 300-320 hp. agus tarraing sàr-mhath anns gach raon. Tha innealan nas cumhachdaiche ann (350+ hp), ach is e an uidheamachd TRD an fheadhainn as sìmplidh agus as fheàrr airson an einnsean sin agus chan eil feum air mòran obrach.
Tha ceist caitheamh ola aig 1GR air a bhith na adhbhar dragh o chionn fhada dha draibhearan Toyota Land Cruiser Prada agus tha an neach-dèanamh ga thoirt seachad suas ri 1 liotair gach 1000 km, ach ann an da-rìribh cha deach caitheamh cho àrd a lorg fhathast. Mar sin, nuair a bhios tu a ’cleachdadh ola 5w30 agus ga chuir na àite aig 7000 cilemeatair agus a’ dol suas chun phrìomh chomharra air an dipstick anns an ìre de 400 gram, bidh seo mar an àbhaist airson an einnsean losgaidh a-staigh seo. Tha luchd-saothrachaidh a’ comhairleachadh an ola atharrachadh gach 5000 cilemeatair, ach an uairsin bidh an caitheamh ola cha mhòr glan. Ma tha an 1GR-FE air a ruith gu ceart agus air a seirbheiseachadh ann an deagh àm, faodaidh beatha an einnsein ruighinn 1000000 cilemeatair.
