An t-einnsean-Toyota 1G-GZE

Is e einnsean turbocharged tràth Toyota an einnsean 1G-GZE. Is e seo aon de na mion-atharrachaidhean air an teaghlach 2-liotair 1G le feartan caran tlachdmhor agus goireas math. B 'e fìor eadar-dhealachadh bho chàirdean an aonaid làthaireachd lasadh dealanach DIS, a bharrachd air turbocharger gu math earbsach. Cha mhòr nach robh buaidh sam bith aig an àrdachadh ann an cumhachd agus torque air earbsachd an motair, ach cha do dh'fhuirich e fada air a ’ghiùladair - bho 1986 gu 1992.

Coltach ris a h-uile riochdaire bhon loidhne, is e "sia" in-loidhne sìmplidh a tha seo le 4 bhalbhaichean gach siolandair (24 bhalbhaichean gu h-iomlan). Leig am bloca iarann ​​​​teilgte le obair-càraidh a dhèanamh, ach rinn grunn innleachdan teicneòlach an t-seirbheis gu math duilich dha bùthan coitcheann. Leis an t-sreath seo, thòisich einnseanan Toyota a 'stiùireadh ceannaiche a' chàir chun ionad seirbheis oifigeil. Air an t-slighe, chaidh an einnsean losgaidh a-staigh a thoirt a-mach a-mhàin airson margaidh dachaigheil Iapan, ach reic e gu math air feadh an t-saoghail.

Sònrachaidhean an motair 1G-GZE

Ann an eachdraidh a 'chompanaidh, tha grunn ainmean a bharrachd airson an aonad seo. Is e seo Supercharger no Supercharged. Tha seo air sgàth 's gun robh an dinneadair traidiseanta atharraichte airson einnseanan cumhachdach gasoline aig an àm sin air ainmeachadh mar charger. Gu dearbh, is e analogue a tha seo de dhealbhadh roth-uidheam ùr-nodha. Agus cha robh duilgheadasan sònraichte ann leis an uidheamachd seo.

Tha prìomh fheartan teicnigeach an motair seo mar a leanas:

Meud obrach	2.0 liters
Àireamh siolandairean	6
Àireamh bhalbhaichean	24
Siostam cuairteachaidh gas	DOHC
Cumhachd cumhachd	168 h.p. aig 6000 rpm
Torque	226 Nm aig 3600 rpm
Supercharger	an làthair
Aineolas	DIS dealanach (gun cheangal)
Co-mheas teannachaidh	8.0
In-stealladh connaidh	EFI air a sgaoileadh
Caitheamh connaidh
- baile	13
- rian	8.5
Bogsaichean gèar	dìreach tar-chuir fèin-ghluasadach
Goireas (a rèir lèirmheasan)	300 km no barrachd

Na prìomh bhuannachdan a tha aig motair 1G-GZE

Is e bloc siolandair earbsach agus dealbhadh ceann siolandair sàr-mhath dìreach toiseach liosta nam buannachdan a lorgar don teaghlach. Is e an dreach GZE a tha comasach air feartan inntinneach a thabhann, leithid làthaireachd 7 in-stealladh sàr-mhath (tha 1 air a chleachdadh airson tòiseachadh fuar), an supercharger SC14, a tha mòr-chòrdte ann an gleusadh “tuathanas coitcheann” air feadh an t-saoghail.



Cuideachd, am measg buannachdan follaiseach an aonaid, is fhiach na feartan a leanas a thoirt fa-near:

1. Is e aon den bheagan motaran aig nach eil riatanasan ola cudromach. Ach, tha e nas fheàrr a bhith ga fhrithealadh le stuthan math.
2. Chan eil cus teasachadh uamhasach, tha e cha mhòr do-dhèanta, air sgàth feartan dealbhaidh an aonaid.
3. An comas a bhith ag obair air connadh 92nd, ach air 95 agus 98 tha an daineamaigs gu math nas fheàrr. Chan eil càileachd connaidh deatamach cuideachd, mairidh e cha mhòr cuideam sam bith.
4. Cha bhith na bhalbhaichean a ’deformachadh ma bhriseas an crios ùine, ach tha an siostam cuairteachaidh gas fhèin gu math toinnte agus daor airson a chumail suas.
5. Tha torque ri fhaighinn bho revs ìosal, bidh lèirmheasan gu tric a’ dèanamh coimeas eadar an suidheachadh seo ann an nàdar le roghainnean dìosail airson cumhachd co-cheangailte.
6. Tha idling fo smachd aonad dealanach, agus mar sin chan eil feum air a chuir air dòigh, chan fheum e a bhith air a shuidheachadh ach aig àm ath-sgrùdadh mòr no gleusadh an aonaid.

Tha feum air atharrachadh bhalbhaichean aig a h-uile seirbheis, tha e air a dhèanamh ann an dòigh clasaigeach le cuideachadh bho chnothan. Chan eil luchd-togail uisgeachaidh agus teicneòlasan eile ann a dhèanadh an motair cho practaigeach agus a chruthaicheadh ​​riatanasan nas cunnartaiche airson càileachd seirbheis.

Eas-bhuannachdan agus feartan cudromach de obrachadh an aonad GZE

Ma dh ’obraicheas an compressor air a’ chàr gu math agus nach eil lochdan soilleir ann, bheir cuid de phàirtean iomaill eile trioblaid don luchd-seilbh. Tha na prìomh dhuilgheadasan falaichte ann am prìsean pàirtean a bharrachd, agus tha cuid dhiubh dìreach do-dhèanta analog a cheannach.

Is fhiach beagan eas-bhuannachdan a mheasadh mus ceannaich thu an einnsean seo airson suaip no mus òrdaich thu einnsean cùmhnant:

• chan eil am pumpa ach tùsail air a’ mhargaidh, tha fear ùr gu math daor, tha càradh pumpa gu math duilich;
• tha an coil lasachaidh cuideachd daor, ach an seo tha 3 dhiubh, is ann ainneamh a bhios iad a ’briseadh, ach tha seo a’ tachairt;
• tha sensor ocsaidean gu math daor, cha mhòr nach eil e comasach analogue a lorg;
• tha 5 draibhearan crios aig an dealbhadh, barrachd air dusan rolair a dh’ fheumar a chuir an àite gach 60 km;
• mar thoradh air an sensor “lann” seòlta, tha am measgachadh air a bheairteachadh cus, tha feum air pinout eadar-dhealaichte den choimpiutair no inneal mothachaidh;
• bidh briseadh eile a 'tachairt - pumpa ola, gineadair, falbhas throttle, inneal tòiseachaidh (bidh a h-uile dad a' briseadh nas motha bho sheann aois).

1g-gze fon Chrùn chochall

Tha e duilich an sensor teòthachd a chuir an àite. Chan eil e furasta eadhon an lasadh a chuir air càr, leis gu bheil na bileagan agus an stiùireadh fhèin aig gach einnsean 1G. Chan eil na leabhraichean-làimhe tùsail aig duine tuilleadh, agus bha iad ann an Iapanais. Tha molaidhean neo-dhreuchdail agus leabhraichean càraidh neo-oifigeil, ach chan urrainn earbsa a bhith annta an-còmhnaidh. Tha e math nach bi feum air an neach-sgaoilidh a chuir an àite an seo, mar ann an aonadan eile den teaghlach, chan eil e an seo.

Dè na càraichean a bha uidheamaichte leis an einnsean 1G-GZE?

1. Crùn (gu 1992).
2. Marc 2.
3. Sealgair.
4. Suaicheantas.

Chaidh an motair seo a thaghadh airson an aon sheòrsa chàraichean - sedans mòra trom, mòr-chòrdte ann an Iapan aig deireadh na 1980n. Gu h-iomlan, bha an t-einnsean na dheagh gheama airson a 'chàr, agus tha na litrichean Supercharger air a' chliath fhathast measail air na seann sedan clasaigeach sin leis an fheadhainn as aithne.

Anns an Ruis, mar as trice lorgar na h-ionadan cumhachd sin air Crùnan is Comharran.

Tuning agus sparradh - dè a tha ri fhaighinn airson GZE?

Tha luchd-dealasach an sàs ann a bhith ag àrdachadh cumhachd an motair. Aig Ìre 3, nuair a thèid cha mhòr a h-uile pàirt atharrachadh, a’ toirt a-steach an crankshaft, iomadachadh èasgaidh, siostam in-ghabhail, inneal-sgaoilidh agus eadhon cuairtean dealain, tha an comas motair nas àirde na 320 hp. Agus aig an aon àm, tha an goireas fhathast còrr is 300 km.

Bhon fhactaraidh, chaidh coinnlean platanam a chuir a-steach air an einnsean. Tha e glè dhoirbh an aon rud a lorg, tha an cosgais àrd. Ach nuair a bhios tu a 'stàladh eileamaidean lasachaidh sam bith eile, bidh an einnsean a' call cumhachd. Mar sin airson an comas as motha bidh feum agad air airgead iomchaidh. Agus chan e na motaran as ùire a-nis airson deuchainn a dhèanamh air an cumhachd agus am beatha.

Cumail suas - A bheil ath-sgrùdadh mòr ri fhaighinn?

Tha, tha e comasach ath-sgrùdadh a dhèanamh air 1G-GZE. Ach airson seo feumaidh tu na fàinneachan atharrachadh, coimhead airson gasket ceann siolandair gu math tearc, gu tric atharraich grunn luchd-mothachaidh a tha cuideachd duilich fhaighinn. Ann an ath-sgrùdadh mòr, is e ceist mhòr a’ bhuidheann piston. Chan eil e furasta inneal ùr a lorg airson pistons àbhaisteach, chan urrainn dhut ach an tomhas-lìonaidh àrdachadh agus tionndadh gu pàirtean a bharrachd bho innealan cùmhnant eile.

Tha e nas fhasa GZE cùmhnant a cheannach airson 50-60 mìle rubles ann an deagh staid. Ach feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh gu faiceallach nuair a bhios tu a ’ceannach, suas gu disassembly. Glè thric, air molaidhean an ìre mhath o chionn ghoirid le mìltean ìosal, tha feum air leuman astair, atharrachadh iom-fhillte air an TPS, a bharrachd air an sensor suidheachadh crankshaft nuair a thèid a chuir a-steach air càr eile. Tha e nas fheàrr an einnsean a stàladh agus a ghleusadh le eòlaichean.

Co-dhùnaidhean air an t-seann Iapanach "sia" 1G-GZE

Faodar grunn cho-dhùnaidhean a tharraing bhon einnsean seo. Tha an aonad math airson suaip ma tha thu airson comharra 2 no Crùn a chuir an àite einnsean a dh’ fhàillig. Tha e nas fheàrr an inneal a cheannach à Iapan, ach cumaibh cuimhne air cuid de na fo-bhuaidhean aige. Tha Diagnosis iom-fhillte, mar sin ma leumas an astar ceannach agad, is dòcha gu bheil dusan adhbhar ann airson a leithid de dhuilgheadas. Nuair a bhios tu a 'stàladh, bu chòir dhut maighstir math a lorg.

Luathachadh Toyota Crùn 0 - 170. 1G-GZE

Tha lèirmheasan ag agairt gu bheil 1G a’ snìomh airson ùine mhòr às deidh dha a bhith leisg. Is e galar a tha seo den t-sreath gu lèir, leis nach eil an siostam injector agus lasachaidh ùr tuilleadh. Tha saothrachadh an motair air a thomhas a rèir crìochan deireadh nan 80n den linn mu dheireadh, an-diugh tha an einnsean gu math seann-fhasanta. Ach san fharsaingeachd, faodaidh an aonad an sealbhadair a thoileachadh le turas rathaid eaconamach agus freagairt smeòrach meadhanach math ann an suidheachadh sam bith.