Suzuki M18A einnsean
Clàr-innse
Tha luchd-dèanaidh chàraichean à Iapan air a bhith ainmeil a-riamh airson an dòigh chomasach a thaobh cruthachadh aonadan cumhachd.
Tha motaran Suzuki mar eisgeachd a thaobh seo, agus mar sin tha e do-dhèanta gun a bhith a’ toirt fa-near an càileachd as àirde agus an deagh ghnìomhachd.
An-diugh, cho-dhùin an goireas againn beachdachadh air einnsean neach-dèanamh an ìre mhath neo-chòrdte leis an ainm “M18A”.
Faodaidh tu leughadh mu bhun-bheachd, eachdraidh cruthachaidh agus feartan an aonaid seo gu h-ìosal.
Beagan fhaclan mu chruthachadh agus bun-bheachd an motair
Chaidh ionadan cumhachd an loidhne "M" bho Suzuki a dhealbhadh aig deireadh nan 90an den 20mh linn airson càraichean buidseit na companaidh. Coltach ri mòran einnseanan Iapanach eile, tha aonadan leis a’ chomharra seo de chàileachd sàr-mhath agus deagh fheartan teicnigeach.
Tha an teaghlach “M” a’ toirt a-steach einnseanan eadar 1,3 agus 1,8 liotair, le camshaft dùbailte, 16 bhalbhaichean airson 4 siolandairean agus siostam in-stealladh connaidh ioma-phuing.
Is e an motair air a bheilear a’ beachdachadh an-diugh, an Suzuki M18A, an riochdaire as cumhachdaiche agus as fharsainge den loidhne aige. Chaidh a thoirt gu buil gu gnìomhach bho 2001 gu 2012. A-nis tha e air a thoirt a-mach dìreach ann an loidhnichean cuibhrichte airson modal Suzuki Aero ann an Sìona.
Chan eil innleachdan agus feartan cudromach ann an dealbhadh an M18A. Is e einnsean in-loidhne àbhaisteach a th’ ann le 4 siolandairean, agus tha 4 bhalbhaichean aig gach fear dhiubh. Mar a chaidh ainmeachadh na bu tràithe, tha e uidheamaichte le àbhaisteach injector.
Is e an nuance dealbhaidh as inntinniche den M18A an siostam cuairteachaidh gas. Chaidh a dhèanamh air bunait camshaft dùbailte, ag obair a rèir an sgeama ainmeil bho Toyota - VVT-i. Le bhith ga thoirt a-steach don dealbhadh M18A, bha e comasach dha innleadairean Suzuki an einnsean seo a dhèanamh cho eaconamach agus as earbsaiche. Chan ann airson rud sam bith a thathas fhathast a’ bruidhinn mun aonad 1,8-liotair seo ann an dòigh dheimhinneach agus thathas a’ coimhead airson ann an cruth saighdear cùmhnant airson a cheannach.
Feartan teicnigeach an M18A agus liosta de charbadan uidheamaichte leis
| Air adhart | Suzuki |
|---|---|
| Brand a 'bhaidhc | M18A |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 2001-2012 (gnìomhach, bho 2012 - sreath cuibhrichte) |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Cumhachd solair | sgaoileadh, in-stealladh ioma-phuing (injector) |
| Sgeama togail | in-loidhne |
| An àireamh de siolandairean (bhalbhaichean gach siolandair) | 4 (4) |
| Stròc loine, mm | 83 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 83 |
| Co-mheas teannachaidh, bar | 10 |
| Meud an einnsean, cu. cm | 1796 |
| Cumhachd, hp | 125 |
| Torque, Nm | 170 |
| Connadh | gasoline (AI-92 no AI-95) |
| Inbhean àrainneachd | EURO-3 |
| Caitheamh connaidh gach 100 km de loidhne | |
| - anns a 'bhaile | 10 |
| - air feadh na slighe | 6.1 |
| - ann am modh dràibhidh measgaichte | 7.5 |
| Caitheamh ola, gram gach 1000 km | gu 500 |
| Seòrsa bealaidh air a chleachdadh | 5W-40 |
| Eadar-ama atharrachadh ola, km | 8-000 |
| Goireas einnsean, km | 350-000 |
| Roghainnean ùrachadh | ri fhaighinn, comas - 160 hp |
| Àite àireamh sreathach | cùl bloc an einnsein air an taobh chlì, gun a bhith fada bhon cheangal aige ris a’ bhogsa gèar |
| Modailean uidheamaichte | Suzuki Aero Suzuki sx4 |
Thoir an aire! Chaidh motair Suzuki "M18A" a thoirt a-mach ann an aon atharrachadh leis na feartan gu h-àrd. Cha bhith e comasach a shampall turbocharged no dìreach nas cumhachdaiche a lorg.
Càradh agus cumail suas motair
Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, tha an M18A gu math earbsach agus àrd-inbhe einnseanan bho Suzuki. Le ùmhlachd do ìrean cumail suas agus obrachadh meadhanach nan einnseanan sin, tha goireas 400-500 cilemeatair gu tur nàdarrach. Faodar an suidheachadh seo a lorg chan ann a-mhàin anns na sgrìobhainnean iomchaidh, ach cuideachd ann an cleachdadh.
Chan eil mì-ghnàthachadh àbhaisteach aig an M18A, a tha air a dhearbhadh le grunn lèirmheasan bhon luchd-seilbh aige. Is e duilgheadasan coimeasach leis na motaran sin:
- fuaim slabhraidh ùine mar thoradh air 150-200 cilemeatair;
- lochdan beaga ann an siostam na h-ola.
Rud eile, bidh an M18A a’ coileanadh gu math agus is ann ainneamh a bhios iad a’ leigeil sìos an luchd-cleachdaidh. Nuair a nochdas duilgheadasan, tha càradh a’ cosg beagan agus faodar a dhèanamh aig stèisean seirbheis sam bith air sgàth dealbhadh sìmplidh an motair.
A thaobh gleusadh an M18A, tha an iongantas seo gu math tearc. Tha an aonad seo na “neach-obrach cruaidh” àbhaisteach, nach fheum ach obrachadh seasmhach, àrd-inbhe agus gun trioblaid.
Gu dearbh, tha e comasach an M18A ùrachadh, ach thathas a ’ceasnachadh dè cho iomchaidh sa tha an leithid de làimhseachadh.
Gu ruige seo, tha cùisean ann le adhartachadh nan aonadan sin suas gu 160 each-chumhachd air sgàth stàladh roth-uidheam agus neartachadh an structair. Is e ceist fa leth a th’ ann am b’ fhiach airgead a chosg air seo no nach eil.
