Suzuki H20A einnsean

Is e dòigh chomasach a thaobh dealbhadh agus cruthachadh thoraidhean dìreach an rud nach gabh a thoirt air falbh bho luchd-dèanaidh chàraichean Iapan. A bharrachd air a bhith a 'dèanamh chàraichean earbsach agus gnìomhach, chan eil na h-Iapanach a' dèanamh einnseanan cho math.

An-diugh cho-dhùin an goireas againn aon de na Suzuki ICE as inntinniche ris an canar "H20A" a shoilleireachadh. Mu dheidhinn a 'bhun-bheachd a bhith a' cruthachadh an einnsean seo, a h-eachdraidh agus feartan obrachaidh, leugh gu h-ìosal. Tha sinn a’ toirt dearbhadh dhut gum bi an stuth a tha air a thaisbeanadh feumail do luchd-seilbh gnàthach agus comasach air an aonad.

Cruthachadh agus bun-bheachd an einnsean

Ann an 1988, chuir Suzuki air bhog an Vitara crossover. Leis gu robh SUVan teann aig an àm sin na fheòrachas, choisinn raon modail ùr an neach-dèanamh mòr-chòrdte sa bhad agus choisinn e cridheachan mòran de dhraibhearan.

Thug an t-iarrtas obann, gu ìre ris nach robh dùil airson an crossover air na Seapan taic a thoirt dha anns a h-uile dòigh le bhith a’ leasachadh a’ mhodail. Ma tha a h-uile dad soilleir le ath-shuidheachadh a 'chàir, cha robh dùil aig duine ri atharrachaidhean ann an loidhne einnsein Vitara. A dh'aindeoin sin, chuir Suzuki iongnadh air a h-uile duine.

Tràth anns na 90an, thòisich na Seapanach a 'dealbhadh einnseanan ùra airson an crossover. Gun a bhith air a chleachdadh gu teicneòlach, no gu moralta aig an àm sin, cha robh na h-aonadan seann-fhasanta, ach ghabh am miann airson an loidhne-loidhne a leasachadh thairis agus dhealbhaich an dragh loidhne einnseanan de shreath cuibhrichte cuibhrichte le “H”.

Cha deach an H20A a chaidh a mheas an-diugh a chleachdadh ach ann an crossover Vitara. Gus a bhith nas mionaidiche, bha am modail seo uidheamaichte leis an einnsean losgaidh a-staigh seo anns an ùine bho 1994 gu 1998.

Nuair a chaidh a’ chiad ghinealach de crossovers a leigeil ma sgaoil, bha cinneasachadh an H20A cuideachd “air a phasgadh suas”, agus mar sin tha e gu math duilich a lorg a-nis ann an cruth le taic no ann an cruth ùr.

Chan eil dad dona ri ràdh mun einnsean seo. Tha an comas-gnìomh agus an ìre earbsachd aige aig ìre gu math àrd, agus mar sin cha do lorg an H20A càineadh sam bith bhon luchd-cleachdaidh aige. Ach, anns na 90an den linn mu dheireadh, bha an loidhne einnseanan comharraichte "H" na sheòrsa de cheangal eadar-amail eadar aonadan a bha air a dhol à bith mean air mhean agus gu teicnigeach, air ùrachadh gu moralta. Sin as coireach gun deach an H20A agus a cho-aoisean a chleachdadh ann an sreath cuibhrichte, dìreach mar einnseanan losgaidh taobh a-staigh sàr-mhath airson seòrsa sam bith de chàr.

Tha bun-bheachd H20A na einnsean V àbhaisteach le 6 siolandairean agus 4 bhalbhaichean gach siolandair. Is iad na prìomh fheartan dealbhaidh aige:

• Siostam cuairteachaidh gas air dà shailean "DOHC".
• fuarachadh leaghan.
• Siostam cumhachd stealladh (stealladh connaidh ioma-phuing a-steach do siolandairean).

Chaidh an H20A a thogail a rèir an teicneòlais àbhaisteach aig toiseach nan 90an is 00an a’ cleachdadh alùmanum agus aloidhean iarann. Leis nach deach an motair seo a chuir a-steach ach air Vitara, chan eil atharrachadh aotrom, nas cumhachdaiche no turbocharged aige.

H20A a dhèanamh ach a-mhàin ann an aon dreach - peatrail, 6-siolandair aspirated. Meadhanach sìmplidh, ach aig an aon àm le dealbhadh comasach gu teicnigeach leig leis an aonad tuiteam ann an gaol le mòran de luchd-leantainn Suzuki. Chan eil e na iongnadh gu bheil an H20A fhathast ag obair air crossovers 20-bliadhna agus “a’ faireachdainn ”barrachd air gu math.

Sònrachaidhean H20A

Air adhart	Suzuki
Brand a 'bhaidhc	H20A
Bliadhnaichean cinneasachaidh	1993-1998
Ceann siolandair	aluminium
Cumhachd solair	sgaoileadh, in-stealladh ioma-phuing (injector)
Sgeama togail	Cumadh V.
An àireamh de siolandairean (bhalbhaichean gach siolandair)	6 (4)
Stròc loine, mm	70
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	78
Co-mheas teannachaidh, bar	10
Meud an einnsean, cu. cm	1998
Cumhachd, hp	140
Torque, Nm	177
Connadh	gasoline (AI-92 no AI-95)
Inbhean àrainneachd	EURO-3
Caitheamh connaidh gach 100 km de loidhne
- anns a 'bhaile	10,5-11
- air feadh na slighe	7
- ann am modh dràibhidh measgaichte	8.5
Caitheamh ola, gram gach 1000 km	gu 500
Seòrsa bealaidh air a chleachdadh	5W-40 no 10W-40
Eadar-ama atharrachadh ola, km	8-000
Goireas einnsean, km	500-000
Roghainnean ùrachadh	ri fhaighinn, comas - 210 hp
Àite àireamh sreathach	cùl bloc an einnsein air an taobh chlì, gun a bhith fada bhon cheangal aige ris a’ bhogsa gèar
Modailean uidheamaichte	Suzuki Vitara (ainm eile - Suzuki Escudo)

Thoir an aire! A-rithist, chaidh motair Suzuki "H20A" a thoirt a-mach ann an aon dreach leis na crìochan gu h-àrd. Tha e do-dhèanta sampall eile den einnsean seo a lorg.

Càradh is cumail suas

Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, tha ìre àrd de earbsachd aig an H20A. Tha an suidheachadh seo buntainneach airson a h-uile einnsean Suzuki air sgàth dòigh-obrach comasach agus cunntachail a thaobh an dealbhadh agus an cruthachadh leis an dragh.

A 'breithneachadh le lèirmheasan luchd-seilbh Vitara, tha an aonad air a bheilear a' beachdachadh an-diugh cha mhòr na inbhe càileachd. Le cumail suas eagarach agus àrd-inbhe, tha na duilgheadasan aige gu math tearc.

Tha cleachdadh a’ sealltainn nach eil briseadh sìos àbhaisteach aig an H20A. Gu ìre mhòr no nas lugha, tha duilgheadasan den t-seòrsa aig a ’motair seo:

• fuaim na slabhraidh ùine;
• obrachadh ceàrr air an sensor astar seòlta;
• lochdan beaga ann an obrachadh an t-siostam solarachaidh ola (barrachd miann airson bealaidh no smudges).

Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha na duilgheadasan a chaidh a chomharrachadh a' nochdadh anns an H20A le mìltean àrd gu leòr. Airson mòran de luchd-obrachaidh einnseanan, cha deach an cumail ro mhìltean de 100-150. Tha duilgheadasan leis an H000A air am fuasgladh le bhith a 'cur fios gu stèisean seirbheis sam bith (is dòcha nach eil e eadhon airson a bhith a' frithealadh ionadan Suzuki).

Tha cosgaisean càraidh einnsean ìosal. Tha e nas fheàrr gun a bhith an sàs ann am fèin-chur às de na briseadh sìos aige air sgàth an dealbhadh cumadh V aige. Tha e a 'tachairt nach urrainn eadhon luchd-càraidh eòlach dèiligeadh ri bhith ga chur ann an òrdugh.

Mura h-eil duilgheadasan ann, tha e cudromach gun a bhith a’ dìochuimhneachadh mu chumail suas ceart an H20A, a tha a’ gealltainn bliadhnaichean beatha fada agus gun trioblaid. Is e am fuasgladh as fheàrr:

• sùil a chumail air seasmhachd ìre na h-ola agus ath-chur iomlan a dhèanamh gach 10-15 cilemeatair;
• atharraich stuthan consum gu riaghailteach a rèir na sgrìobhainnean teicnigeach airson an stàladh;
• na dì-chuimhnich mun ath-sgrùdadh, a bu chòir a dhèanamh gach 150-200 cilemeatair.

Leigidh obrachadh ceart agus cumail suas comasach an H20A leat an goireas as àirde de leth mhillean cilemeatair agus eadhon barrachd a “bhriseadh” a-mach às. Ann an cleachdadh, tha seo gu math tric a 'tachairt, a tha air a dhearbhadh leis an iomadh lèirmheas air luchd-seilbh Vitara agus luchd-càraidh chàraichean.

Tuning

Tha ùrachadh H20A gu math tearc. Is e an “sgàineadh” deagh earbsachd an motair, nach eil draibhearan airson a lughdachadh le gleusadh gnàthach. Ge bith dè a chanas duine, tha e cha mhòr do-dhèanta call goireas a sheachnadh le àrdachadh ann an cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh. Ma thionndaidheas sinn gu ùrachadh an H20A-x, faodaidh tu feuchainn:

• stàlaich roth-uidheam meadhanach cumhachdach;
• beagan ùrachadh air an t-siostam cumhachd;
• neartachadh dealbhadh an CPG agus an t-àm.

Leigidh gleusadh àrd-inbhe an H20A leat a smocadh bho stoc 140 each-chumhachd gu 200-210. Anns a 'chùis seo, bidh call ghoireasan bho 10 gu 30 sa cheud, rud a tha gu math cudromach. Is fhiach a bhith a 'call ann an earbsa air sgàth cumhachd - bidh a h-uile duine a' co-dhùnadh dha fhèin.