An t-einnsean-Opel Z19DTH
Clàr-innse
Thòisich cinneasachadh sreathach de aonad cumhachd dìosail fon àireamh sreathach - Z19DTH, ann an 2004 aig dragh Opel ann an Kaiserslautern. Chaidh an einnsean turbocharged a chuir a-steach air modalan mòr-chòrdte leithid Astra, Vectra agus Zafira. Gu dearbh, bha an einnsean seo na ùrachadh eile air an turbodiesel Eadailteach 1,9-liotair (1.9 JTD) bho Fiat, a bha na chiad einnsean càr luchd-siubhail de a sheòrsa le siostam rèile cumanta.
Z19DTH
Tha an aonad cumhachd Z19DTH gu ìre mhòr mar an aon 16-bhalbhaiche Z19DTJ, ach tha 150 hp aige. Aig aon àm, chaidh Z19DTJ a dhì-dhealbhadh le firmware stoc, leis nach robh a h-uile Eòrpach ag iarraidh uiread de chumhachd a bhith aca fo chochall a ’chàir aige. Ach rachamaid air ais gu Z19DTH.
Ann an 2001, eadhon mus deach roinn fa leth de Fiat Powertrain Technologies a chruthachadh, gus einnseanan agus tar-chuiridhean a leasachadh còmhla, cho-obraich Opel leis na h-Eadailtich. Aig an àm sin, bha roinn mhòr de na h-earrannan aige ann am Fiat aig General Motors agus dh'fhaodadh e buaidh mhòr a thoirt air prìomh cho-dhùnaidhean a 'chompanaidh seo.
Nuair a bha feum aig GM air aonadan dìosail, cha robh riaghladh an fhuamhaire chàraichean a’ coimhead airson dòighean toinnte. Dhealbhaich innleadairean an dragh einnsean gu tur “ùr” stèidhichte air an t-seann einnsean Fiat. Is e seo dìreach a tha a’ mìneachadh cuairteachadh cho farsaing den aonad bunaiteach Z19DTH.
Ann an 2005, thuit an caidreachas Powertrain eadar Fiat agus General Motors às a chèile, ach cha do stad cinneasachadh einnsean.
Lean Opel agus Fiat gan dèanamh airson còig bliadhna eile. Co-dhiù, rinn na h-Eadailtich iomadh dreach den motair seo. Mar eisimpleir, bha atharrachadh gun flaps swirl, a dh'adhbhraich tòrr trioblaid do luchd-seilbh chàraichean le Z19DTH, a chaidh a leigeil ma sgaoil leis na Gearmailtich.
| Feartan an Z19DTH | |
|---|---|
| Meud, cm3 | 1910 |
| Cumhachd as àirde, hp | 120-150 |
| Torc as àirde, Nm (kgm)/rpm | 280 (29) / 2000 |
| 280 (29) / 2750 | |
| 320 (33) / 2000 | |
| 320 (33) / 2750 | |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 5.9-7.1 |
| Seòrsa | Inline, 4-siolandair |
| Siolandair Ø, mm | 82 |
| Cumhachd as àirde, hp (kW)/r/mion | 120 (88) / 3500 |
| 120 (88) / 4000 | |
| 150 (110) / 4000 | |
| Co-mheas teannachaidh | 17.05.2018 |
| Stròc loine, mm | 90.4-92.4 |
| A 'dèanamh agus modailean | Astra H, Signum, Vectra C, Zafira B agus feadhainn eile. |
| Goireas tuairmseach, mìle km | 450 + |
* Tha an àireamh ICE suidhichte aig comar a’ bhloc siolandair agus bogsa gèar, air a ghràbhaladh air àite oblique (ma tha am BC salach, is dòcha nach lorgar an àireamh).
Chaidh cinneasachadh ionadan cumhachd Z19DTH a chrìochnachadh ann an 2010.
Feartan obrachaidh, malfunctions agus cumail suas Z19DTH
Tha an einnsean dìosail seo air a bhith na aonad fìor earbsach, is ann ainneamh a tha e a’ cur dragh air luchd-seilbh chàraichean, ge-tà, thionndaidh e a-mach nach robh e gun duilgheadasan, agus is e am prìomh fhear sin briseadh sìos air na flapaichean swirl in-ghabhail. Cha robh an t-iomadachadh fuadain, a bha “air a stiùireadh” bho theasachadh, ainmeil cuideachd airson cho seasmhach sa bha e. Dh'obraich a 'bhalbhaid EGR suas bhon truailleadh as lugha, agus às dèidh sin chaidh an einnsean a-steach gu modh èiginn.
Плюсы
- Goireas fìor mhath.
- Fiachan
- Seasmhachd.
Минусы
- Gabhail a-steach ioma-flapaichean.
- Iomadachadh sgaoilidh.
- EGR bhalbhaichean.
Faodaidh tu bruidhinn gu bràth mu na flapaichean swirl iomadachaidh in-ghabhail Z19DTH. Gu dearbh, cha robh beachd innleadairean Opel cho dona - anns an iomadachd in-ghabhail airson gach siolandair dhealbhaich iad dà sheanail, agus tha aon dhiubh còmhdaichte le damper. Chaidh an damper seo a dhealbhadh gus fosgladh beagan aig astaran ìosal gu meadhanach, agus mar sin a’ cruthachadh cuairteachadh èadhair anns an t-siolandair, a nì cinnteach gum bi an connadh a’ losgadh nas fheàrr agus a lughdaicheas cruthachadh sùith, a bharrachd air nitrogen ogsaid anns an t-sloc.
'S e seo brìgh an dealbhadh, ach a-mhàin ann an teòiridh. Ann an cleachdadh, tha na dampers swirl sin air an dèanamh gu math dona, agus às deidh dhaibh a bhith a ’bualadh le sùith agus bhalbhaichean ola, bidh iad gu tric a’ fàiligeadh.
Tha a 'bhalbhaid USR, co-dhiù, mar aon de na prìomh luchd-càinidh airson a bhith a' briseadh sìos na bàraichean cuibhle, agus an dèidh sin bidh an t-einnsean a 'ruith ann am modh èiginn. Anns a 'chùis seo, faodaidh tu feuchainn ris an USR a "bhalbhachadh" gu phrògram (mus ceannaich thu fear ùr) no a thoirt air falbh gu corporra (le bhith a' stàladh gasket gluasadach a bhios a 'dùnadh an toll bhalbhaichean).
Tha mòran de luchd-motair den bheachd nach eil a 'bhalbhaid EGR dìreach ann, agus san fharsaingeachd tha e riatanach, oir rinn innleadairean e. Ach, ann an da-rìribh, chan eil a h-uile dad ag obair gu math mar a bha e an dùil. Mura h-eil dòigh ann air an USR a dhubhadh às gu prògramach, faodaidh tu feuchainn ris a ’gasket tùsail bho Fiat Alfa a chuir a-steach, a chosgas timcheall air 1 mìle rubles.
Bithear a’ cur an àite an draibhear crios tìm gach 150 mìle cilemeatair no às deidh 10 bliadhna.
Dè a choimheadas tu nuair a cheannaicheas tu càr le Z19DTH?
An toiseach, gu dearbh, air na flapaichean swirl. Tha an inneal sgrìobhte gu h-àrd, agus faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an staid aca le bhith a’ coimhead air an àite fo na plugaichean sradag. Ma tha a h-uile càil còmhdaichte le sùith agus ola, agus is dòcha gu bheil eadhon bàr a tha air tuiteam ri fhaicinn, tha e nas fheàrr diùltadh càr a cheannach le einnsean mar sin. Bidh am bàr ag itealaich dheth leis gu bheil na preasan taise salach. Tha iad plastaigeach agus sùith bhon USR a’ dol a-steach annta. Tha seo uile air a dhèanamh nas miosa le bhalbhaichean ola a’ tighinn bhon fhionnarachadh crankcase.
Tha an turbocharger air an Z19DTH riatanach. Chan eil e ro-thogte agus thig e le iomadachadh fuadain. Is ann ainneamh a bhios an roth-uidheam fhèin a’ briseadh sìos, rud nach urrainnear a ràdh mun neach-cruinneachaidh fhèin. Gu math tric bidh e air a dheformachadh ann an sgìre a 'cheathramh siolandair, agus uaireannan bidh eadhon am prìne as ìsle a' briseadh dheth, agus gus a thoirt às a chèile nas fhaide air adhart, feumaidh tu feuchainn gu cruaidh. Mar sin ma tha tòrr sùgh air an neach-cruinneachaidh, bidh an motair ro theth.
Feumaidh tu cuideachd coimhead air a 'ghineadair, anns a bheil an riaghlaiche gu tric "a' sgèith a-mach" air sgàth an luchd. Bidh seo mar as trice a’ tachairt nuair a dh’ fhailicheas aon de na diodes no nuair a bhriseas cuairt a’ bhataraidh. An seo feumaidh tu sùil a thoirt air bholtaids cosgais ann am modh deuchainn. Feumaidh a bhith nas àirde na 13,8V.
Ann am bogsa gèar, mar as trice bidh duilgheadasan ann le giùlan rolair shailean astar 5-6. Tha e mu dheidhinn an ro-luchdachadh a chaidh a shuidheachadh gu ceàrr bhon fhactaraidh. Gus sgrùdadh a dhèanamh air suidheachadh a ’bhogsa gèar, feumaidh tu sùil a thoirt air gnìomhachd an làimhseachaidh aige, nach bu chòir a bhith ag atharrachadh aig astaran 5-6 no nuair a bhios tu a’ luathachadh. Cha bu chòir fuaim feadaireachd a bhith ann cuideachd.
Agus mu dheireadh, faodaidh tu “sgrùdadh” a dhèanamh air an flywheel dà-mhàs (DMF). Tha e gu math duilich comharran a bhriseadh a chomharrachadh mura h-eil fios agad air cuid de nuances de ghnìomhachd an nód seo. Mar as trice, tha DMF trioblaideach air a chomharrachadh le: beagan a’ fleòdradh leisg agus an càr a’ tionndadh gu h-ìosal, bearradh nach eil a’ greimeachadh gu dona, a’ gnogadh nuair a ghluaiseas tu a-steach gu gèar cùil, geòlagan biorach nuair a bhios iad a’ luathachadh no a’ mealladh a’ ghas.
Mu ghleusadh chip an einnsean Z19DTH
Gus cumhachd an aonaid seo a mheudachadh beagan, agus le bhith a ’dèanamh seo le glè bheag de thasgadh, faodaidh tu inneal-losgaidh a chuir a-steach bho 63,5 mm, hybrid den compressor 1752 Garrett, intercooler nas motha, agus an ECU ath-nuadhachadh. Bithear a’ dèanamh hybrid roth-uidheam le bhith a’ cur feadhainn nas motha an àite a’ chuibhle compressor, seilcheag agus truinnsear. Ach gu dearbh, tha e mòran nas fhasa a "chip" an t-einnsean le cumhachd 200 hp no barrachd.
Is e an aon cheist ciamar a bheir dà cheud “each” buaidh air an einnsean fhèin, oir is coltaiche gu bheil mìltean reusanta aige mu thràth ... A dh’ aindeoin sin, faodaidh tu feuchainn, oir tha gleusadh chip na dhòigh-obrach gu math sàbhailte a leigeas leat cumhachd carbaid àrdachadh às aonais stàladh uidheamachd a bharrachd. Is e cho sònraichte sa tha an leasachadh seo, nuair a bhios tu a’ “frasadh” an aonad smachd, gun urrainn dhut roghainnean an aonad cumhachd fhèin atharrachadh.
Tha roghainnean firmware ann às aonais a’ bhalbhag USR, DPF agus swirl dampers SWF. Tha am firmware dearbhte de shiostam smachd Bosch 16C9 (Astra H TT - Bosch 16 C39) a’ toirt seachad na feartan a leanas:
- àrdachadh ann an cumhachd agus torque le 20-30% (ann an stoc 120-150 hp);
- misneachail "togail" bho ìosal revs;
- sùbailteachd àrd de fheartan ICE;
- caitheamh connaidh nas lugha.
co-dhùnadh
Prìomh dhuilgheadasan an einnsean seo: a 'bhalbhaid USR agus an criathrag gràineach. Is e a 'chiad rud a tha mòran a' moladh a dhèanamh gus an Z19DTH atharrachadh gu suidheachadh na Ruis a bhith "muffle" a 'bhalbhaid agus a' gearradh a-mach a 'bhalbhaid "soot", oir. bidh iad a’ toirt buaidh dhìreach air beatha an iomadachd in-ghabhail.
Tha duilgheadas eile leis an einnsean seo na laighe anns na flapaichean swirl aige agus tha e air a chuir an cèill ann an caitheamh uidheamachd suathadh, a tha a ’leantainn gu bheil am bàr a’ tuiteam air an iomadachd.
Agus mu dheireadh, tha seo a 'buntainn ri sgaoileadh làimhe - bidh an cuibhle-itealain dà-mhàs gu litearra a' tuiteam às a chèile an dèidh 150-200 mìle km.
Rud eile, is e an aonad Z19DTH aon den fheadhainn as earbsaiche den ghinealach aige. Tha goireas motair mòr aige agus, le càr a ghabhas seirbheis, tha an daineamaigs sàr-mhath, agus is e caitheamh connaidh an ìre as cuibheasach, timcheall air 6.5 liotair gach 100 km. Stuthan consum: padaichean, sìoltachain, ola, msaa - uile aig prìsean reusanta.
