Opel Z16XE einnsean
Clàr-innse
Chaidh an einnsean gasoline Z16XE a chuir a-steach ann an Opel Astra (eadar 1998 agus 2009) agus Opel Vectra (eadar 2002 agus 2005). Thar nam bliadhnaichean obrach, tha an motair seo air e fhèin a stèidheachadh mar aonad earbsach le beatha seirbheis fhada. Rinn poileasaidh prìsean ruigsinneach airson càradh einnseanan agus na feartan teicnigeach aige na modalan Opel Astra agus Opel Vectra mar aon den fheadhainn as reic.
Pàirt de dh'eachdraidh
Buinidh an einnsean Z16XE don teaghlach ECOTEC, companaidh a tha na phàirt den t-saoghal ainmeil General Motors. Is e prìomh riatanas ECOTEC airson aonadan saothraichte ìre àrd de inbhean àrainneachd. Tha coileanadh àrainneachd àrd air fhaicinn an dà chuid air einnseanan gasoline agus dìosail.
Chaidh an ìre àrainneachd a bha a dhìth a choileanadh le bhith ag atharrachadh structar iomadachd in-ghabhail agus grunn innleachdan eile. Rinn ECOTEC cuideachd claonadh a dh'ionnsaigh practaigeach, mar eisimpleir, airson ùine mhòr cha do dh'atharraich feartan coitcheann einnseanan an teaghlaich. Rinn seo e comasach cosgais cinneasachadh mòr aonadan a lughdachadh.
Bu chòir cuimhneachadh gur e neach-dèanamh Breatannach a th’ ann an ECOTEC, agus mar sin chan eil teagamh sam bith mu chàileachd phàirtean agus co-chruinneachadh phàirtean.
Le bhith a’ coileanadh inbhean àrainneachdail àrd agus a’ lughdachadh chosgaisean cinneasachaidh, tha a’ chompanaidh air amas a shuidheachadh fhèin airson caitheamh connaidh a lughdachadh. Airson seo, chaidh siostam ath-chuairteachaidh gas dealanach a leasachadh agus a chuir a-steach. Chaidh pàirt den fhrigeradair a chuir gu na siolandairean, far an deach a mheasgachadh le cuibhreann ùr de chonnadh.
Tha einnseanan an teaghlaich ECOTEC nan aonadan earbsach agus saor a dh’ fhaodas “dol seachad” suas ri 300000 km às aonais droch mhì-ghnàthachadh sam bith. Tha ath-sgrùdadh nan motaran sin taobh a-staigh a’ phoileasaidh prìsean cuibheasach.
Sònrachaidhean Z16XE
Tha an Z16XE an àite a’ mhodail as sine, an X16XEL, a chaidh a thoirt a-mach bho 1994 gu 2000. Bha eadar-dhealachaidhean beaga anns an sensor suidheachadh crankshaft, air neo cha robh an einnsean eadar-dhealaichte bhon fhear eile.
Is e am prìomh dhuilgheadas leis an einnsean losgaidh a-staigh Z16XE an fhìor chaitheamh connaidh aige, a tha airson a ’bhaile 9.5 liotair. Le roghainn dràibhidh measgaichte - gun a bhith nas fhaide na 7 liotair. Tha am bloc siolandair air a dhèanamh de iarann teinnteach àrd-inbhe, air a thoirt a-mach cha mhòr gun sgàineadh, ach a-mhàin beagan aonadan. Bha ceann bloc an einnsein air a dhèanamh de alùmanum.
Sònrachaidhean Z16XE:
| Sònrachaidhean teicnigeach | A22DM |
|---|---|
| Comas einnsean | 1598 cm 3 |
| Cumhachd as àirde | 100-101 HP |
| 74 kW aig 6000 rpm. | |
| Torque as motha | 150 Nm aig 3600 rpm. |
| Cleachdadh | 7.9-8.2 liotair gach 100 km |
| Co-mheas teannachaidh | 10.05.2019 |
| Trast-thomhas an t-siolandair | bho 79 gu 81.5 mm |
| Stròc loine | bho 79 gu 81.5 mm |
| Sgaoileadh CO2 | bho 173 gu 197 g/km |
Is e an àireamh iomlan de bhalbhaichean 16 pìosan, 4 gach siolandair.
Ola air a mholadh
Is e na mìltean cuibheasach den aonad Z16XE mus tèid ath-sgrùdadh a dhèanamh air 300000 km. Le ùmhlachd do chumail suas ann an deagh àm le atharrachaidhean ola is sìoltachain.
A rèir leabhar-làimhe neach-seilbh Opel Astra agus Opel Vectra, bu chòir an ola atharrachadh co-dhiù aon uair gach 15000 km. Bidh ath-chur nas fhaide air adhart a’ leantainn gu lùghdachadh ann am beatha obrachaidh a’ motair. Ann an cleachdadh, tha mòran de luchd-seilbh nan càraichean sin a 'moladh an ola atharrachadh nas trice - gach 7500 km.
Olalan air am moladh:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Cha bu chòir ola atharrachadh ach nuair a tha an t-einnsean blàth. Tha an sreath ath-chuiridh mar a leanas:
- Teas an einnsean chun an teòthachd obrachaidh aige.
- Thoir às gu faiceallach am bolt drain sump agus dragh an ola a tha air a chleachdadh.
- Glan taobh magnetach an sprùilleach drèanaidh, cuir a-steach e air ais agus lìon a-steach ola glanaidh einnsean sònraichte.
- Tòisich an t-einnsean agus leig leis e dìomhain airson 10-15 mionaidean.
- Drag an ola sruthadh, cuir an sìoltachan ola an àite agus lìon leis an fhear a thathar a ’moladh.
Gus an ola atharrachadh bidh feum air co-dhiù 3.5 liotair.
Obair-càraidh
Feumar obair-càraidh a dhèanamh gun fhàilligeadh a rèir leabhar-làimhe obrachadh a’ charbaid. Cuidichidh seo le bhith a 'cumail prìomh phàirtean a' chàir an-còmhnaidh deiseil airson falbh.
Liosta de stuthan cumail suas riatanach:
- Ag atharrachadh sìoltachan ola is ola. Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, tha e nas fheàrr an ola atharrachadh gach 7500 km. Nuair a bhios tu a 'dèanamh a h-uile gnìomhachd, feumaidh tu a bhith cinnteach gu bheil an càr air a shuidheachadh gu tèarainte (ga chàradh air seacaidean), a bharrachd air gu bheil an inneal taice ann an deagh staid. Bu chòir faighinn cuidhteas ola sgudail, tha e toirmisgte a dhrèanadh a-steach don talamh.
- Cuir an àite sìoltachan connaidh. Air comhairle mòran de dhraibhearan, bu chòir an sìoltachan connaidh air einnseanan Z16XE a chuir na àite aig an aon àm ri atharrachadh na h-ola (gach 7500 km). Cuidichidh seo le bhith a 'sàbhaladh chan e a-mhàin beatha an einnsean, ach cuideachd a' bhalbhaiche EGR.
- A h-uile 60000 km, bu chòir plugaichean sradag agus uèirichean bholtachd àrd a chuir nan àite. Bidh caitheamh pluga spìosrach a’ leantainn gu cus caitheamh connaidh, a bharrachd air lùghdachadh ann an cumhachd einnsein agus stòras CPG.
- A h-uile 30000 km de ruith, thoir sùil air na tha de ghasaichean fuadain anns an inneal-fuadain aig ionad seirbheis no stèisean seirbheis. Chan eil e comasach a leithid de ghnìomhachd a dhèanamh leat fhèin; tha feum air uidheamachd sònraichte.
- Bidh gach 60000 km a’ sgrùdadh suidheachadh a’ chrios ùine. Ma tha feum air, cuir fear ùr na àite.
Feumar cumail suas a dhèanamh nas trice ma tha:
- Tha an carbad air a ruith ann an ceàrnaidhean le àrd taiseachd no raointean dusty, a bharrachd air ann an suidheachaidhean le teòthachd ìosal no àrd.
- Tha bathar air a ghiùlan gu cunbhalach le càr.
- Tha an càr air a ruith chan ann tric, ach le ùine fhada.
Mì-ghnìomhan tric
Tha an motair Z16XE air e fhèin a stèidheachadh mar aonad earbsach le co-phàirtean ruigsinneach agus stuthan consum. Ach thar na h-ùine obrachaidh, chomharraich luchd-seilbh chàraichean leis an einnsean seo grunn de na duilgheadasan as cumanta.
Liosta de lochdan àbhaisteach:
- Caitheamh ola àrd. Às deidh àrdachadh ann an caitheamh ola, cha bu chòir dhut an aonad a chuir airson ath-sgrùdadh daor. Is e adhbhar cumanta gluasad ròin gas bhalbhaichean bho na suidheachain aca. Mar fhuasgladh air an duilgheadas, feumar na h-iùil bhalbhaichean a chuir an àite, agus na bhalbhaichean aca fhèin atharrachadh.
Ma mhaireas an duilgheadas agus gu bheil caitheamh ola fhathast ag àrdachadh, feumar na fàinneachan piston a chuir nan àite. Tha an obair seo daor agus feumar neach-faire eòlach a bhith an sàs ann.
- Clocadh tric den EGR. Bidh a 'bhalbhaid EGR a' cuideachadh le bhith a 'lùghdachadh teòthachd losgaidh a' mheasgachadh connaidh, agus cuideachd a 'lùghdachadh ìre CO2 anns an t-sruth. Tha EGR air a chuir a-steach mar eileamaid àrainneachd. Mar thoradh air clogging an EGR tha astar einnsean fleòdraidh agus is dòcha lùghdachadh ann an cumhachd einnsein. Is e an aon dòigh air beatha an eileamaid seo a leudachadh a bhith a ’cleachdadh dìreach connadh àrd-inbhe agus glan.
- Coltach ri mòran einnseanan 16-bhalbhaichean le dà chamshafts, feumaidh an aonad Z16XE aire shònraichte a thoirt don chrios ùine. Thathas a 'moladh atharrachadh an dèidh 60000 km, ach ma tha an toradh de dhroch chàileachd no easbhaidheach, dh' fhaodadh gum bi feum air a leithid de dh'obair nas tràithe. Chan eil buaidh crios ùine briste glè thlachdmhor - bhalbhaichean lùbte, fa leth, a’ gairm truca tarraing agus càradh cosgail às deidh sin.
- Bidh mòran de luchd-seilbh chàraichean le einnseanan Z16XE a 'gearan mu fhuaim mì-thlachdmhor meitabileach a nochdas an dèidh 100000 km de ruith. Bidh feum air ath-sgrùdadh air a bhith a’ breithneachadh stèisean seirbheis de chàileachd ìosal, ach dh’ fhaodadh gur e iomadachd in-ghabhail sgaoilte an duilgheadas. Le bhith a’ leigeil seachad an duilgheadas thèid milleadh a dhèanamh air an neach-cruinneachaidh. Tha cosgais pàirt àrd.
Gus cuir às do fhuaim mì-thlachdmhor, tha e gu leòr an neach-cruinneachaidh a thoirt air falbh (bu chòir na boltaichean a bhith air an sgrìobadh gu faiceallach), agus cuir fàinneachan fluoroplastic no gasgaidean paranitic air a h-uile àite conaltraidh meatailt, as urrainn dhut fhèin a dhèanamh. Bu chòir dèiligeadh ri joints a bharrachd le sealant fèin-ghluasadach.
Chan eil e a 'buntainn ri cuspair nan einnseanan, ach tha mòran de luchd-seilbh Opel Astra agus Opel Vectra a' gearan mu dhroch bheachdachadh uèirichean nan càraichean sin.
Tha seo a 'leantainn gu tagradh cunbhalach do luchd-dealain chàraichean, agus tha cosgais nan seirbheisean aca gu math àrd.
Tuning
Chan fheum a bhith a’ gleusadh an einnsean ga sparradh agus ag àrdachadh a chumhachd gu àirdean neo-sheasmhach. Tha e gu leòr airson grunn fheartan a leasachadh agus faighinn, mar eisimpleir, caitheamh connaidh neo-mheasta, àrdachadh ann an coileanadh astair no tòiseachadh earbsach aig teòthachd sam bith.
Is e roghainn daor airson an einnsean Z16XE a ghleusadh a turbocharged. Chan eil seo idir furasta a dhèanamh, oir bidh feum air pàirtean iomchaidh a cheannach agus com-pàirt luchd-faire tuigseach. Is fheàrr le sealbhadairean Opel Astra agus Opel Vectra einnsean turbocharged a cheannach bho mhodalan càr eile agus a chuir air na càraichean aca. Leis an obair gu lèir, thàinig e a-mach tòrr na bu shaoire na bhith ag ath-obrachadh an aonaid dhùthchasach.
Ach airson daoine a tha dèidheil air càraichean cumhachdach agus fuaim garbh, tha aon roghainn ann airson an Z16XE a ghleusadh. Tha an t-sreath aige mar a leanas:
- Stàladh inneal a bheir seachad èadhar fuar don motair. Anns a 'chùis seo, bu chòir dhut an criathrag adhair a thoirt air falbh, a tha cuideachd a' bualadh air fuaim einnsean ruith.
- A 'stàladh iomadachadh fuadain às aonais catalyst, mar eisimpleir, den t-seòrsa "damhain-allaidh".
- Stàladh èigneachail firmware ùr airson an aonad smachd.
Bidh na h-obraichean gu h-àrd a’ gealltainn suas ri 15 hp. buannachdan cumhachd.
Air an aon làimh, chan eil cus, ach bidh e a 'faireachdainn, gu h-àraidh a' chiad 1000 km. Mar as trice bidh an leithid de ghleusadh an cois “sruth air adhart”. An toradh: fuaim dòrainneach, guttural agus motair nas cumhachdaiche. Tha caiteachas taobh a-staigh crìochan iomchaidh.
Nithean matha is dona an Z16XE
Is e buannachd chudromach den Z16XE goireas nas motha, leis nach urrainn dha a h-uile càr ùr-nodha 300000 km a dhràibheadh. Ach tha e comasach a leithid de chomharra a ruighinn ach ma thèid an cumail suas gu ceart agus ann an deagh àm.
Tha na buannachdan cuideachd a’ toirt a-steach càradh aig prìs ruigsinneach agus ceannach pàirtean a bharrachd riatanach. Tha prìs phàirtean airson an Z16XE cho mòr is nach fheum thu coimhead airson analogues nas saoire, ach tha e nas fheàrr stuth tùsail àrd-inbhe a cheannach.
Ach tha eas-bhuannachdan ann cuideachd:
- Eaconamaidh gu leòr. Tha prìsean connaidh an-còmhnaidh ag èirigh, agus mar sin tha eaconamaidh na fheart cudromach de chàr le deagh àm. Chan eil Z16XE a 'buntainn ris an roinn seo, is e an caitheamh cuibheasach aige 9.5 liotairean gach 100 km, a tha gu math tòrr.
- An duilgheadas a thaobh caitheamh ola àrd. Gus cur às don duilgheadas seo cha toir mòran ùine, ach tha feum air tasgadh sònraichte de mhaoin.
Rud eile, faodar an Z16XE a sheòrsachadh mar einnsean losgaidh earbsach agus àrd-inbhe, a tha air cliù a chosnadh airson grunn bhliadhnaichean de dh’ obair air diofar mhodalan càr.
