Einnsean Subaru EJ201
Clàr-innse
Am measg an iomadh powertrains, tha an Subaru EJ201 a 'seasamh a-mach chan ann a-mhàin airson a chruth, nach eil a' còrdadh gu mòr ann an gnìomhachas càraichean an latha an-diugh. Tha an motair seo gu math earbsach agus cumhachdach, a dhearbh a luach dha draibhearan. Ach, tha feartan aige cuideachd ris am feumar suim a ghabhail.
Tuairisgeul einnsean
Chaidh an ionad cumhachd seo a thoirt gu buil aig goireasan dragh Subaru. Aig an aon àm, chaidh mòran einnseanan a dhèanamh le com-pàirtichean cùmhnant. Gu teicnigeach, chan eil iad eadar-dhealaichte, tha an aon eadar-dhealachadh anns na comharran air an motair, tha neach-dèanamh sònraichte air a chomharrachadh an sin. A bharrachd air an sin, chaidh einnseanan cùmhnant a thoirt a-mach nas fhaide na an fheadhainn tùsail.
Chaidh an einnsean seo a dhèanamh bho 1996 gu 2005. Rè na h-ùine seo, chaidh a chuir a-steach gu cunbhalach air grunn mhodalan càr. Air sgàth feartan teicnigeach, cha robh e a 'coimhead math anns a h-uile dreach.
Sònrachaidhean teicnigeach
Leig dhuinn beachdachadh nas mionaidiche air na prìomh fheartan an aonad seo. Tha na prìomh phuingean air an taisbeanadh sa chlàr.
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 1994 |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 125 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| seòrsa einnsean | Gu còmhnard an aghaidh, 4-siolandair |
| Cuir ris. fiosrachadh einnsean | SOHC, in-stealladh port ioma-phuing |
| Connadh air a chleachdadh | Gasoline AI-92 Gasoline AI-95 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 92 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Stròc loine, mm | 75 |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
Chan eil an neach-dèanamh a ’nochdadh an dearbh ghoireas a th’ aig a ’motair. Tha seo air sgàth gu bheil an t-einnsean a dh'fhaodas a bhith air a stàladh air diofar chàraichean modailean. Ann an diofar chruthan, tha an luchd air an ionad cumhachd eadar-dhealaichte, a bheir buaidh air beatha seirbheis ann an diofar dhòighean. Mar thoradh air an sin, faodaidh an goireas atharrachadh eadar 200-350 mìle cilemeatair.
Chithear àireamh an einnsein faisg air an t-snaim leis a' bhogsa. Chan eil e air a chòmhdach le rud sam bith, agus mar sin chan fheum thu pàirt den uidheamachd bodhaig a thoirt às a chèile gus sùil a thoirt air na comharran.
earbsachd agus seasmhachd
Tha dàta gu math eadar-dhealaichte air earbsachd an motair seo, tha cuid de dhraibhearan ag ràdh nach eil an einnsean losgaidh a-staigh seo ag adhbhrachadh dhuilgheadasan idir, ach a-mhàin obair dealbhaichte. Tha sealbhadairean eile ag agairt gu bheil an motair a’ briseadh sìos gu cunbhalach. Is dòcha gu bheil an eadar-dhealachadh ann am beachd mar thoradh air obrachadh neo-iomchaidh. Feumaidh a h-uile einnsean Subaru cumail suas. Faodaidh gluasad sam bith bhon phlana a thathar a’ moladh leantainn gu briseadh ris nach robh dùil. Tha e cudromach sùil a chumail air ìre na h-ola, faodaidh eadhon an dìth as lugha dheth leantainn gu grèim einnsean.
'S fhiach toirt fa-near cuid de dhuilgheadasan ann an càradh. Gu sònraichte, chan urrainnear a h-uile obair, ach a-mhàin atharrachadh an leann, a dhèanamh ach air motair a chaidh a thoirt air falbh. Mar sin, tha e gu math duilich an aonad a chàradh, gu sònraichte mura h-eil garaids làn uidheamaichte.
Ach, còmhla ri seo, chan eil duilgheadasan ann le bhith a 'faighinn phàirtean. Faodaidh tu an-còmhnaidh pàirtean tùsail no cùmhnant a cheannach. Bidh seo a 'sìmpleachadh obrachadh a' charbaid, agus cuideachd a 'sàbhaladh airgead gu mòr.
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh
Gu math tric, bidh draibhearan a’ faighneachd dè an seòrsa bealaidh a chleachdas iad. Is e an fhìrinn gu bheil einnseanan an latha an-diugh gu math èiginneach air ola einnsein. Ach, buinidh ej201 do ghinealach nan 90an, agus chaidh na h-aonadan a dhèanamh le iomall sàbhailteachd mòr.
Mar sin, faodar leth-synthetics sam bith a dhòrtadh a-steach do na motaran sin. Chan eil riatanasan sònraichte ann airson an t-sreath seo de dh'aonadan cumhachd Subaru airson ola. Is e an aon rud as fhiach coimhead air an slaodachd. Feumaidh e a bhith gu tur co-chòrdail ri riatanasan an t-seusain.
Liosta chàraichean
Chaidh na motaran sin a chuir a-steach air grunn mhodalan Subaru eadar-dhealaichte. Tha seo air sgàth sàr fheartan teicnigeach an einnsean seo. Aig an aon àm, ann an cuid de chùisean, faodaidh giùlan an motair a bhith eadar-dhealaichte, tha seo mar thoradh air feartan charbadan sònraichte, leis gu bheil tomad a’ charbaid agus an cruth le aonadan eile a’ toirt buaidh dhìreach air giùlan a’ motair.
Chaidh an einnsean a chuir a-steach air na modailean a leanas:
- ginealach Subaru Impreza I agus II, a lorgar air càraichean bho 1996 gu 2005, air a chuir a-steach air sedans agus carbadan stèisein;
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II ginealach, SG.
Tuning
Gu math tric, bidh draibhearan a 'feuchainn ri coileanadh teicnigeach a' motair a leasachadh. Ach, ann an einnseanan bogsaidh, tha seo gu math duilich a dhèanamh, oir is e an roghainn as cumanta le siolandairean siolandair dòrainneach. Ann an aonadan cumhachd bogsairean, tha na ballachan bloca gu math tana, rud a tha ga dhèanamh duilich. Tha e do-dhèanta cuideachd slatan ceangail a chuir an àite, dìreach chan eil analogues rim faighinn.
Is e an aon roghainn gleusaidh a dh'fhaodar a chleachdadh a bhith a 'stàladh roth-uidheam bho einnseanan turbo den aon shreath. Cha mhòr nach eil feum air atharrachaidhean air an einnsean fhèin. Meudaichidh an leithid de leasachadh cumhachd an einnsein gu 190 hp, rud nach eil dona sa chumantas, leis a ’chiad choileanadh.
Nuair a bhios tu ag àrdachadh cumhachd, is fhiach cuimhneachadh nach eil am bogsa gèar àbhaisteach air a dhealbhadh airson luchdan mar sin. Tha teansa gum bi i dìreach a 'diùltadh, agus bidh seo a' tachairt gu math luath. Mar sin, thathas a’ moladh bogsa gèar a chuir a-steach bho ej204, tha e gu tur freagarrach an dà chuid airson fastenings agus airson co-chòrdalachd leis an flywheel.
SUAIP
Tha an t-ainm "SWAP" a 'toirt iomradh air seòrsa de chàradh no gleusadh, nuair a thèid an einnsean a chuir na àite gu tur. Tha seo air a dhèanamh anns na cùisean a leanas.
- Càradh. Feumar brath a ghabhail air a’ motair a th’ ann mar-thà. Ann an cuid de chùisean, cha chosg obair + pàirtean a bharrachd mòran nas lugha na stàladh cùmhnant.
- Tuning. An àite motair àbhaisteach, tha aonad nas cumhachdaiche air a chuir a-steach. Tha cuid de rudan sònraichte aig an obair seo.
Chan eil e doirbh faighinn a-mach mu bhith a 'stàladh motair coltach ris, agus mar sin nì sinn sgrùdadh air na roghainnean airson einnsean eile a stàladh. Nuair a bhios tu a 'taghadh modail airson ath-chur, bu chòir aire a thoirt do chomasan luchd-ceangail, feumaidh na h-eileamaidean aige a bhith co-ionnan gu tur. Mar as trice bidh na modalan motair a leanas air an cleachdadh:
- EJ255;
- EJ205
Faodar na motaran sin a chuir a-steach cha mhòr às aonais cur-ris sam bith. A bharrachd air an sin, ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn motair EJ205, faodaidh eadhon na "brains" àbhaisteach fhàgail. Tha an aonad smachd dìreach air a lasadh agus sin e, faodar an inneal obrachadh. Airson an EJ255, feumar an lìonadh dealanach atharrachadh gu ìre, an seo feumaidh tu tuigsinn gu bheil an motair seo nas ùire, agus cha deach mòran de luchd-mothachaidh a chleachdadh air ginealaichean roimhe.
Ath-sgrùdaidhean luchd-seilbh chàraichean
Mar iomradh mu thràth, lèirmheasan mu dheidhinn seo motair a tha eadar-dhealaichte. Seo cuid den fheadhainn as cumanta.
Андрей
Bha an einnsean EJ201 air Forester m’ athair. A dh'aindeoin droch lèirmheasan mu Subar einnseanan, dh'fhalbh am fear seo mu 410 mìle cilemeatair. Agus dìreach às deidh sin dhiùlt e. Cha do rinn iad càradh. Ghabh iad dìreach analogue cùmhnant. Aig an àm seo, tha e mu thràth air a dhol seachad air 80 mìle, gun ghearanan.
Maxim
Tha grunn chàraichean air a bhith agam, agus tha mi cuideachd ag obair mar dhràibhear tacsaidh, agus bidh mi a’ bualadh a-steach do chàraichean gu cunbhalach. Chan fhaca mi a-riamh motair nas neo-earbsach na an EJ201. Airson sia mìosan fhad ‘s a bha an càr agam, bha agam ri an einnsean a tharraing a-mach trì tursan, agus a h-uile càil airson càradh beag.
Sergey
Nuair a cheannaich mi an Impreza II, bha faireachdainn ann nach robh beachd sam bith aig an t-sealbhadair a bh ’ann roimhe gu robh stèisean seirbheis ann. Dh'fheumadh a' chiad bhliadhna obair càraidh a dhèanamh gu cunbhalach. Ach, mar thoradh air an sin, bha e comasach dhomh an einnsean a thoirt gu àbhaisteach. Leig seo leis a’ chàr obrachadh gun duilgheadas sam bith.
