Nissan SR18DE einnsean
Clàr-innse
Tha an raon einnsean SR a 'toirt a-steach einnseanan ceithir-siolandair ceithir-bhuille le gluasad 1.6, 1.8 agus 2 liotair. Bha iad stèidhichte air bloc siolandair alùmanum agus ceann siolandair, agus bha na h-iomadhartan air an dèanamh de stàilinn. Bha na h-aonadan cumhachd sin air an uidheamachadh le càraichean meadhanach agus beag clas bho Nissan. A bharrachd air an sin, bha roth-uidheam air cuid de motaran. Tha an t-sreath einnsean SR air a dhol an àite loidhne CA.
Tha an aonad cumhachd Iapanach SR18DE bho Nissan na einnsean 1,8-liotair, a thòisich air ais ann an 1989 agus a lean gu 2001. Tha e air e fhèin a stèidheachadh mar motair le deagh sheasmhachd às aonais lochdan dealbhaidh agus galairean mòra.
Eachdraidh an einnsean Nissan SR18DE
Chaidh an ionad cumhachd SR18DE bho Nissan a dhèanamh aig an aon àm ris na h-einnseanan dà-liotair SR20 gràdhach agus an einnsean spòrs 1,6-liotair SR16VE. Chaidh an SR18DE a shuidheachadh mar einnsean sàmhach agus eaconamach le gluasad 1,8 liotair.
B 'e bun-stèidh a' phròiseict aige einnsean SR20 dà-liotair le cuid de dh'atharrachaidhean ann an cruth pistons nas lugha agus bhalbhaichean in-ghabhail agus fuadain. Chuir an luchd-leasachaidh cuideachd na camshafts an àite, agus mar sin ag atharrachadh crìochan ìre is togail. A bharrachd air an sin, bha aonad smachd ùr an urra ri gnìomhachd an einnsein, ach air dhòigh eile tha e fhathast mar an aon SR20DE, dìreach 1,8-liotair.
Airson iomradh! A bharrachd air an einnsean SR18DE, a bha air a chomharrachadh le siostam stealladh connaidh cuairteachaidh, chaidh einnsean 1,8-liotair SR18Di eile a thoirt a-mach cuideachd, ach le aon in-stealladh agus, mar sin, ceann siolandair eadar-dhealaichte (HC)!
Coltach ris an dreach dà-liotair a bh ’ann roimhe, bha an SR18DE uidheamaichte le lioftaichean uisgeachaidh, a leigeas leat dìochuimhneachadh mu bhith ag atharrachadh na bhalbhaichean. Tha draibhear slabhraidh (Timing Chain) aig camshafts an uidheamachd cuairteachaidh gas, a tha ann fhèin na shiostam fìor earbsach a mhaireas còrr air 200 mìle km. Tha an dealbh gu h-ìosal a’ sealltainn an neach-cuairteachaidh lasachaidh (sgaoileadh) SR18DE:
Is e a’ bhliadhna mu dheireadh de chinneasachadh an einnsean seo 2001. Anns an aon bhliadhna, chaidh an cuidhteas SR18DE a thoirt a-steach - aonad cumhachd QG18DE nas ùire agus nas àirde.
Airson iomradh! Tha an aonad cumhachd SR18DE uidheamaichte le siostam in-stealladh connaidh ioma-phuing MPI (Multi-Point Injection), a tha àbhaisteach airson a’ chiad mhodalan einnsean. Ach, mu thràth air dreachan nas fhaide air adhart den einnsean, chaidh siostam in-stealladh connaidh dìreach GDI (Gasoline Direct Injection) a chuir a-steach, nach eil a’ toirt connadh don iomadachd in-ghabhail, ach gu dìreach don t-seòmar losgaidh!
Sònrachaidhean einnsean SR18DE
Tha na paramadairean teicnigeach as cudromaiche den aonad cumhachd seo air an taisbeanadh sa chlàr gu h-ìosal:
| Clàr-innse ICE | SR18DE |
|---|---|
| Meud obrach, cm 3 | 1838 |
| Cumhachd, hp | 125 - 140 |
| Torque, N * m | 184 |
| Seòrsa connaidh | AI-92, AI-95 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 7,0 - 13,0 |
| Fiosrachadh einnsean | Peatrail, le miann nàdarrach, in-loidhne 4-siolandair, 16-bhalbhaiche, le siostam stealladh connaidh cuairteachaidh |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 82,5 - 83 |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Stròc loine, mm | 86 |
| An ìre de ola anns an einnsean, l | 3.4 |
| Atharrachadh ola, mìle km | 7,5 - 10 |
| Caitheamh ola, gr. / 1000 km | Mu 500 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 2/3 |
| Goireas einnsean, mìle km | Còrr is 400 |
Feartan obrachadh an einnsean SR18DE
Tha einnseanan loidhne SR, a 'gabhail a-steach an SR18DE, air an comharrachadh le earbsachd agus seasmhachd. A dh 'aindeoin nach eil easbhaidhean cruinne sam bith aca, uaireannan tha dìomhain air bhog, a tha a' comharrachadh rianadair astair neo-ghnìomhach a dh'fhàillig.
Faodar XX atharrachadh le bhith a’ cur an àite an riaghlaiche. Faodaidh astar einnsean fleòdraidh cuideachd a bhith a’ nochdadh cleachdadh connadh de chàileachd ìosal. A bharrachd air an sin, a 'breithneachadh le lèirmheasan luchd-seilbh an einnsein seo, bidh droch bhuaidh air an t-sruth-adhair mòr (DMRV) a' tachairt bho àm gu àm.
San fharsaingeachd, tha goireas an uidheamachd cuairteachaidh gas (GRM) timcheall air 300 mìle km, agus às deidh sin faodaidh an t-sèine ùine creachadh. Is e seo a 'chiad chomharra gu bheil e air a shìneadh agus feumar a chur na àite.
Cudromach! Tha e glè chudromach sùil a chumail gu cunbhalach air ìre ola an einnsein. Gu dearbha, nuair a tha an t-acras air ola, tha barrachd caitheamh air a’ bhuidheann piston gu lèir, a’ toirt a-steach na prìomh irisean slat ceangail agus loidhnichean crankshaft!
Tha an dealbh gu h-ìosal a’ sealltainn na h-eileamaidean den uidheamachd cuairteachaidh gas:
Chan eil eadhon leis gu bheil ìre àrd de earbsachd aig an SR18DE a’ diùltadh cuid de na sgàinidhean a tha dualach do gach einnsean. Mar eisimpleir, dh’ fhaodadh einnsean nach tòisich no nach tòisich gu dona nuair a tha fuachd a’ nochdadh sradag lochtach no pumpa connaidh nach eil a’ toirt a-mach an cuideam ceart. Tha e air leth cudromach sùil a chumail air rèim teòthachd an einnsein, a dh ’fhaodadh a bhith air a bhuaireadh air sgàth fàilligeadh an teirmostat, nach eil a’ fosgladh cearcall mòr de chuairteachadh fuarachaidh.
Airson iomradh! A bharrachd air duilgheadasan einnsean SR18DE, tha duilgheadasan ann cuideachd leis an tar-chuir fèin-ghluasadach - gu tric bidh na gèaraichean dìreach a ’dol à sealladh, a tha a’ leantainn gu càradh no ath-nuadhachadh a ’bhogsa gèar gu lèir. Is e feart cudromach den dà aonad seo gu bheil iad a’ cumail a chèile, is e sin, tha an motair còmhla ris an tar-chuir fèin-ghluasadach air an suidheachadh le cluasagan sònraichte, aon dhiubh a ’cumail an einnsean agus an dàrna bogsa gèar. Gus am bogsa gèar fèin-ghluasadach a thoirt air falbh, feumar fulcrum a bharrachd a chuir a-steach fon motair!
Faodaidh cus teasachadh an einnsean dragh a chuir air ionracas na pistons agus na loidhnichean siolandair, a bharrachd air a bhith a’ draibheadh an GCB, a lean gu lùghdachadh ann an teannachadh an einnsein no eadhon gu bhith ag ath-nuadhachadh ceann an t-siolandair. A thaobh an t-siostam fuarachaidh, thathar a 'moladh a' phump (pump uisge) a chur an àite còmhla ri bhith a 'cur an àite an dràibhidh ùine. Bidh cuid de luchd-seilbh chàraichean le einnseanan SR18DE a’ gearain mu àrdachadh crathadh einnsean. An seo, is dòcha gur e an t-einnsean einnsean, a tha air caitheamh a-mach agus air a chruas a chall, as coireach.
Airson iomradh! Bidh teòthachd fosglaidh an teirmeastat ag atharrachadh bho 88 gu 92 ceum. Mar sin, ma tha an einnsean air a dhol a-steach don mhodh obrachaidh aige, agus gu bheil an fhuaradair fhathast a ’cuairteachadh ann an cearcall beag (gun a bhith a’ faighinn a-steach don radiator), tha seo a ’nochdadh teirmostat jammed!
Gu h-ìosal tha diagram de shuidheachadh prìomh eileamaidean an einnsein: teirmeastat, tòiseachaidh, àiteachan stàlaidh sealaidheachd ICE, agus mar sin air adhart.
Faodar an aonad cumhachd SR18DE a ghleusadh, ged a mheudaicheas seo beagan a chumhachd. Tha e mòran nas fhasa suaip a dhèanamh air SR20DET/SR20VE agus mar-thà anns an dreach bunaiteach, bidh an toradh cumhachd 200 hp. Bidh SR20DET às deidh an àrdachadh a’ toirt a-mach 300 hp.
Carbadan le einnseanan SR18DE
Chaidh an aonad cumhachd seo a chuir a-steach air na càraichean a leanas bho Nissan:
| Clàr-innse ICE | Nissan modail |
|---|---|
| SR18DE | San àm ri teachd w10, Wingroad, Grianach, Rasheen, Pulsar, Ciad, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд", Slàinte san àm ri teachd |
