Opel X20DTL einnsean
Clàr-innse
Thathas den bheachd gu ceart gur e an einnsean seo an aonad dìosail as mòr-chòrdte aig deireadh nan 90an agus tràth sna 2000n. Chaidh a chuir a-steach air càraichean de chlasaichean gu tur eadar-dhealaichte, agus anns a h-uile àite bha e comasach dha draibhearan faighinn agus luach a chuir air na buannachdan a bha iad a’ tabhann. Chaidh aonadan le bileag X20DTL a thoirt a-mach bho 1997 gu 2008 agus an uairsin chaidh aonadan cumhachd uidheamaichte leis an t-siostam Rèile Coitcheann a chuir nan àite gu tur.
'S fhiach toirt fa-near gu bheil mar-thà anns na 2000an tràth, bha mòran a' bruidhinn air an fheum a bhith a 'leasachadh einnsean dìosail ùr, ach airson seachd bliadhna fada, cha robh luchd-dealbhaidh a' chompanaidh a 'tairgse roghainn eile don aonad cumhachd seo.
B 'e an aon roghainn eile airson an einnsean dìosail seo an aonad cumhachd a cheannaich a' chompanaidh bho BMW. B’ e am M57D25 ainmeil a bh’ ann, le in-stealladh Common Rail, ged a bha coltas ann air càraichean Opel, Y25DT, air sgàth cho sònraichte sa bha seòrsachadh ICE le GM.
Sònrachaidhean X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 1995 |
| Cumhachd, h.p. | 82 |
| Torc, N * m (kg * m) aig rpm | 185 (19)/2500 |
| Connadh air a chleachdadh | Connadh dìosail |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| seòrsa einnsean | Inline, 4-siolandair |
| Fiosrachadh einnsean | stealladh dìreach turbocharged |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 84 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Cumhachd, hp (kW) aig rpm | 82 (60)/4300 |
| Co-mheas teannachaidh | 18.05.2019 |
| Stròc loine, mm | 90 |
Feartan uidheamachd meacanaigeach X20DTL
Is fhiach a bhith mothachail, aig àm a choltais, gun robh na feartan sin air am meas gu math adhartach airson an einnsean agus gun do dh’ fhosgail iad deagh shealladh airson càraichean Opel uidheamaichte leis na h-aonadan sin. Bhathas den bheachd gur e ceann siolandair 16-bhalbhaiche agus TNDV dealanach aon de na fuasglaidhean as adhartaiche den ùine aca.
Tha an motair seo na riochdaire follaiseach de einnseanan losgaidh dìosail àrd-inbhe a chaidh a thoirt a-mach aig deireadh na linn mu dheireadh. Bha e air a uidheamachadh le còmhdach bhalbhaichean alùmanum agus bloc iarann. Anns an àm ri teachd, chaidh an aon atharrachadh a chrìochnachadh, agus chaidh an còmhdach gu bhith plastaigeach, agus chaidh am bloc a dhèanamh de stàilinn alloy.
Is e feart sònraichte den motair làthaireachd àireamh mhòr de mheudan càraidh den bhuidheann siolandair-piston agus inneal an t-slat ceangail.
Tha an dreach ùine air a chomharrachadh le làthaireachd dà shlabhraidh - aon sreath dhùbailte agus aon sreath singilte. Aig an aon àm, bidh a ’chiad fhear a’ draibheadh an camshaft, agus tha an dàrna fear air a dhealbhadh airson pumpa stealladh VP44, a tha air a bhith gu math mòran ghearanan bho chaidh a leigeil ma sgaoil air sgàth dealbhadh neo-fhoirfe.
Tha am modail X20DTL air a thighinn gu bhith na bhunait airson tuilleadh leasachaidhean agus atharrachaidhean, a leigeas le leasachadh mòr a dhèanamh air togalach einnsean na companaidh. Mu dheireadh sgaoil a 'chiad chàr a fhuair an leithid de aonad, an Opel Vectra B, gu cha mhòr a h-uile atharrachadh de chàraichean meadhan-chlas.
Briseadh cumanta de dh'aonadan cumhachd X20DTL
Thar ùine fhada de obrachadh an aonad cumhachd seo, tha luchd-motair air raon farsaing de raointean duilgheadas agus pàirtean a chomharrachadh, agus bu mhath leam càileachd a leasachadh gu mòr. Ged a bu chòir a thoirt fa-near gu bheil a ’mhòr-chuid de dh’ aonadan cumhachd gu furasta a’ draibheadh 300 mìle km gun chàradh, agus is e goireas motair an motair 400 mìle agus bidh na prìomh bhriseadh a ’tachairt às deidh a’ ghoireas seo a bhith sgìth.
Am measg nan duilgheadasan as cumanta a tha ainmeil airson an einnsean seo, tha eòlaichean a 'toirt fa-near:
- ceàrn stealladh ceàrr. Tha an duilgheadas a 'tighinn bho bhith a' sìneadh an t-sreath ùine. Bidh raon a 'chàir seo a' tòiseachadh tòiseachadh mì-chinnteach. Geansaidhean a dh’ fhaodadh a bhith ann agus ar-a-mach fleòdraidh rè gluasad;
- ìsleachadh gasgaidean rubair-meatailt agus in-stealladh connaidh, a’ dol tarsainn. Às deidh sin, tha cunnart ann gun tèid ola einnsein a-steach don chonnadh dìosail agus an siostam connaidh a chraoladh;
- milleadh air na stiùiridhean no rolairean teannachaidh nan slabhraidhean tìm. Faodaidh na buaidhean a bhith glè eadar-dhealaichte. Bho phlannt neo-sheasmhach gu sìoltachain clogged.
- Dh'fhàillig TNDV VP44. Is e am pàirt electromechanical den phump seo an ìre lag de cha mhòr a h-uile càr Opel a chaidh a thoirt a-mach san ùine seo. Tha na brisidhean no na h-uireasbhaidhean as lugha anns a 'phàirt seo a' ciallachadh nach eil an càr a 'tòiseachadh idir, no ag obair aig an treas cuid de a chumhachd. Thathas a’ lorg mì-ghnàthachadh ann an suidheachaidhean seirbheis càr aig an ionad;
- pìoban in-ghabhail caithte agus clogged. Tha an duilgheadas seo àbhaisteach nuair a bhios tu a’ cleachdadh connadh agus bealaidh de chàileachd ìosal. Bidh an càr a 'call cumhachd, tha neo-sheasmhachd obrachaidh air a nochdadh. Is e dìreach glanadh iomlan den t-siostam as urrainn an suidheachadh a shàbhaladh.
Is ann ainneamh a lorgar na duilgheadasan gu h-àrd ann an càraichean, às deidh ath-sgrùdadh agus aonadan cumhachd le glè bheag de mhìltean. Is fhiach a bhith mothachail gu bheil àireamh mhòr de mheudan càraidh aig motaran an t-sreath seo agus tha e comasach gach aonad cumhachd a thoirt air ais cha mhòr gun chrìoch.
Comasach air a chur an àite le barrachd cumhachd
Am measg nan einnseanan losgaidh taobh a-staigh nas cumhachdaiche a dh’ fhaodar a thoirt seachad an àite a ’mhodail seo, is fhiach an Y22DTR a chomharrachadh le 117 no 125 hp. Tha iad air iad fhèin a dhearbhadh ann an cleachdadh agus àrdaichidh iad gu mòr cumhachd an inneil, gun àrdachadh mòr ann an caitheamh. Aig an aon àm, dhaibhsan a tha airson aonad cumhachd nas ùire agus nas càirdeile don àrainneachd a chuir a-steach sa chàr aca, thoir aire don Y20DTH, a tha a rèir inbhean àrainneachd EURO 3. Is e a chumhachd 101 hp. agus leigidh e leat beagan a bhuannachadh le bhith a’ cur grunn eich ris an aonad cumhachd.
Mus cuir thu inneal cùmhnant an àite an motair, no gus dreach nas cumhachdaiche a chuir a-steach, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh gu faiceallach air na h-àireamhan de phàirt a bharrachd a chaidh a cheannach leis an fheadhainn a tha air an comharrachadh anns na sgrìobhainnean.
Rud eile, tha cunnart ann gum faigh thu rud mì-laghail no air a ghoid agus nas luaithe no nas fhaide air adhart faodaidh tu a dhol gu raon peanas. Airson einnseanan Opel X20DTL, is e am pàirt as ìsle den bhloc an àite àbhaisteach airson an àireamh a chomharrachadh, beagan air an taobh chlì agus nas fhaisge air an àite-seic. Ann an cuid de chùisean, le còmhdach alùmanum agus aonad iarann teilgte, faodar am fiosrachadh seo a shuidheachadh air a ’chòmhdach bhalbhaichean no aig an àite far a bheil e ceangailte ri prìomh phàirt an aonaid.
