Nissan HR15DE einnsean
Clàr-innse
Tha einnseanan Nissan airson an neach-ceannach ùr-nodha air dearbhadh gu bheil iad aig prìs ruigsinneach, earbsach agus tha beatha seirbheis fhada aca. Tha einnseanan an t-sreath HR15DE a chaidh a chuir a-steach air càraichean cho ainmeil mar Nissan Tiida bho 2004, eadhon an-diugh, gu math nas dualtaiche a bhith air an càradh an taca ri an co-fharpaisich.
Cùl-eachdraidh Eachdraidheil
Tha eachdraidh cruthachadh einnseanan an latha an-diugh a’ toirt a-steach eachdraidh ghoirid de ghrunn ghinealaichean de einnseanan losgaidh a-staigh (ICE), a tha thar ùine air an leasachadh agus air an atharrachadh gu suidheachaidhean obrachaidh caochlaideach.
Nochd a 'chiad einnsean bho Nissan ann an 1952 agus b' e einnsean carburetor ceithir-siolandair in-loidhne a bh 'ann, agus cha robh e ach 860 cm³. B 'e seo a' chiad einnsean losgaidh a-staigh, a chaidh a chuir a-steach air càraichean bho 1952-1966, a thàinig gu bhith na stèidhiche air einnseanan Nissan an latha an-diugh.
Bho 2004, tha Nissan air eòlas fhaighinn air tionndadh - thòisich cinneasachadh nan einnseanan sreath HR as ùire aig an àm sin. Bho 2004 gu 2010, chaidh na h-einnseanan a leanas a leasachadh agus a dhèanamh:
- HR10DDT;
- HR12DE;
- HR12DDR;
- HR14DE;
- HR15DE;
- HR16DE.
B 'e einnseanan trì-siolandair in-loidhne a bh' anns a 'chiad trì modailean - is e sin, chaidh na pistons a shuidheachadh ann an aon sreath agus chuir iad an crankshaft ann an gluasad. Bha na trì modalan mu dheireadh mar-thà nan einnseanan ceithir-siolandair. B’ e feartan cudromach nan motaran sreath HR am measgachadh de chumhachd àrd agus sgaoilidhean puinnseanta meadhanach don àile. Bha grunn mhodail air an uidheamachadh le turbocharger, a bha gu teicnigeach ga dhèanamh comasach an cumhachd as àirde a leasachadh na einnseanan gun roth-uidheam. Chaidh modalan a thoirt a-mach le amannan beaga, b’ e na prìomh eadar-dhealachaidhean an eadar-dhealachadh ann an tomhas-lìonaidh an t-seòmair losgaidh agus an ìre teannachaidh.
B’ e an einnsean HR15DE aon de na h-einnseanan ceithir-siolandair a b’ fheàrr aig an àm sin an taca ri seann fheadhainn a bh’ ann roimhe. Nam biodh caitheamh connaidh nas àirde aig na seann mhodalan, tha am modail ùr air am figear seo a lughdachadh chun ìre as ìsle. Bha a’ mhòr-chuid de na pàirtean agus na co-chruinneachaidhean air an dèanamh de alùmanum, a’ cuideachadh gu mòr ris an dealbhadh. Cuideachd, tha an aonad cumhachd air àrdachadh torque, an tè as freagarraiche airson cearcall trafaic bailteil, eadhon le làthaireachd tagaichean trafaic. Còmhla ri cumhachd àrd am measg nan “bràithrean” gu lèir, b ’e an motair seo an fheadhainn as aotrom, agus bha an teicneòlas ùr airson a bhith a’ lìomhadh uachdar suathadh ga dhèanamh comasach an co-èifeachd brisidh a lughdachadh 30%.
Sònrachaidhean teicnigeach
Is e a’ chiad rud a thachras air draibhearan uaireannan nuair a bhios iad a’ ceannach càr a’ coimhead airson truinnsear le àireamh sreathach einnsean. Tha lorg an dàta seo gu math sìmplidh - tha iad air an stampadh leis an neach-dèanamh air beulaibh a ’bhloc siolandair, faisg air an inneal tòiseachaidh.
A-nis gluaisidh sinn air adhart gu bhith a’ mìneachadh ainmean litrichean is àireamhan an einnsein. Anns an ainm HR15DE, tha a shònrachadh fhèin aig gach eileamaid:
- tha an t-sreath den einnsean dèanta air a chomharrachadh leis a 'chiad dà litir "HR";
- tha gluasad einnsean air a chomharrachadh le àireamh, a dh'fheumas a bhith air a roinn le 10. Airson an t-sreath einnsein againn, tha am paramadair seo 1,5 liotair;
- Às deidh na h-àireamhan thig an litir "D", a tha a 'sealltainn gu bheil ceithir bhalbhaichean aig gach siolandair (dà in-ghabhail agus dà shoitheach), a bharrachd air dà chamshafts;
- Tha an litir mu dheireadh "E" a 'sealltainn gu bheil nozzles air an stàladh air a' mhodail einnsean seo.
Tha prìomh fheartan an motair cumhachd air an sealltainn sa chlàr gu h-ìosal:
| Parameter | luach |
|---|---|
| Seòrsa einnsean | ceithir-siolandair, sia-bhalbhaich deug, liquid-cooled |
| Gluasad einnsean | 1498 cm³ |
| seòrsa ùine | DOHC |
| Stròc loine | 78,4 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| An àireamh de fhàinneachan teannachaidh | 2 |
| An àireamh de fhàinneachan scraper ola | 1 |
| Òrdugh Ignition | 1-3-4-2 |
| Compression | Factaraidh - 15,4 kg / cm² Co-dhiù - 1,95 kg / cm² An diofar eadar siolandairean - 1,0 kg / cm² |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Cumhachd cumhachd | 99-109 HP (aig 6000 rpm) |
| Torque | 139 – 148 kg* m |
| (aig 4400 rpm) | |
| Connadh | AI-95 |
| Caitheamh connaidh còmhla | 12,3 l |
- Tha an motair HR15DE na einnsean aon-sreath 4-siolandair - tha aon chrann-chrom aig an aonad cumhachd, a tha air a stiùireadh le ceithir pistons air an rèiteachadh taobh ri taobh. Is e gluasad einnsean aon de na comharran as cudromaiche air am bi draibhearan a ’toirt aire - tha cumhachd an urra ris. Airson a 'mhodail HR15DE, is e 1498 cm³ a th' ann, a bheir cumhachd dha mu 99-109 each-chumhachd.
- Einnsean 16-bhalbhaichean - tha dà in-ghabhail agus dà bhalbhaichean sgaoilidh aig gach siolandair. A dh 'aindeoin an deasbad mu innleadairean - a tha nas earbsaiche - slabhraidh no crios, tha an neach-dèanamh den bheachd gu bheil e nas earbsaiche sèine ùine a chleachdadh.
- Tha tar-tharraing bhalbhaichean air a lughdachadh leis an dephaser camshaft a chaidh a chuir a-steach air a’ mhodal einnsein seo. Tha an inneal seo a’ toirt seachad na ceàrnan fosglaidh is dùnaidh as àirde de na bhalbhaichean in-ghabhail.
- Fuarachadh leaghaidh - tha e ciallach antifreeze a chleachdadh mar lionn obrach. Tha an teirmostat, a 'toirt seachad an rèim teòthachd as fheàrr den motair, ag obrachadh anns an raon de fhuarachadh 77-83,5 °.
- Òrdugh lasachaidh 1-3-4-2 - Tha an diagram seo a’ sealltainn òrdugh lasachaidh a’ mheasgachaidh connaidh anns an t-seòmar losgaidh. Airson a bhith ag obair gu rèidh, feumar am bataraidh atharrachadh ann an deagh àm agus cleachd plugaichean sradag a mhol an neach-dèanamh.
- Tha e cudromach cuimhneachadh gu bheil deagh chomharran torque aig modail an einnsein, a tha ga dhèanamh nas comhfhurtail an càr obrachadh ann an àrainneachd bhailteil.
- Is e an connadh a thathar a 'cleachdadh AI-95, ge-tà, a' breithneachadh le lèirmheasan luchd-motair, tha an einnsean "omnivorous" seo ag obair gu foirfe air gasoline AI-92 gun a bhith a 'call cumhachd.
Earbsachd motair
Tha fios aig cha mhòr a h-uile sealbhadair càr gu bheil goireas motair sam bith gu ìre mhòr an urra ri cumhaichean obrachaidh. Ma tha neach dèidheil air draibheadh luath agus “ionnsaigheach”, bidh an luchd air suathadh co-phàirtean agus co-chruinneachaidhean ag àrdachadh, agus bidh caitheamh phàirtean ag àrdachadh. Bidh cus teasachadh tric a ’cur ri lagachadh na h-ola, aig nach eil ùine gu leòr de fhilm ola a chruthachadh. A bharrachd air an sin, faodaidh neo-ghèilleadh ris an raon teòthachd leantainn gu deformachadh ceann an t-siolandair, inneal-fuarachaidh a ’dol a-steach don t-seòmar losgaidh agus droch mhilleadh air a’ bhuidheann siolandair-piston.
Is fhiach aire a thoirt do na puingean a leanas:
- Bidh Nissan a’ toirt a-mach mhodalan le sèine no inneal tìm gèar, a tha gu cinnteach nas earbsaiche na criosan.
- Nuair a bhios iad ro theth, is ann ainneamh a bhios einnseanan an t-sreath seo a’ sgàineadh ceann an t-siolandair.
- Tha modalan den t-sreath HR an-còmhnaidh air an aithneachadh mar an fheadhainn as fheàrr agus as earbsaiche am measg a h-uile “bràithrean” san t-saoghal.
Tha goireas an aonad cumhachd HR15DE co-dhiù 300 mìle cilemeatair, ach tha seo fada bhon chrìoch. Le ùmhlachd do na riaghailtean obrachaidh a tha air am mìneachadh anns an leabhar-làimhe, a bharrachd air a bhith ag ath-nuadhachadh sìoltachan ola is ola ann an deagh àm, bidh an goireas ag èirigh gu 400-500 mìle mìle.
Cumail suas
Is e aon de na h-eas-bhuannachdan beaga no "fly in the ointment" an obair càraidh duilich air a 'mhodail seo. Chan eil duilgheadasan ag èirigh idir mar thoradh air droch chàileachd co-chruinneachadh no dìth pàirtean càraidh, ach gu ìre mhòr “luchd-obrach” dùmhail an einnsean. Mar eisimpleir, gus an gineadair a thoirt air falbh gus a chuir na àite, feumaidh tu na pàirtean agus na co-chruinneachaidhean faisg air làimh a thoirt air falbh. Is e a’ phuing adhartach gun teagamh gur ann ainneamh a dh’ fheumas na motaran sin agus na pàirtean aca càradh.
Ma thòisich aon latha air an einnsean agad a 'blàthachadh gu dona, nochd zatroil, spreadhadh no ma thòisich an càr a' gluasad fhad 'sa bha e a' dràibheadh, tha mìltean do chàr mu thràth nas àirde na 300 mìle cilemeatair.
Tha an neach-dèanamh cuideachd a’ moladh gum bi luchd-seilbh chàraichean le mìltean de mhìltean an-còmhnaidh a’ giùlan ola einnsein, inneal-fuarachaidh, lionn tar-chuir fèin-ghluasadach, agus diagram sreangaidh leotha. Ma thachras èiginn fios a chuir gu seirbheis càr, cuidichidh seo gu mòr an meacanaig càr ann an càradh.
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh?
Tha àite mòr aig ola einnsein càileachd ann an fad-beatha “cridhe” do chàr. Tha margaidh ola an latha an-diugh a’ tabhann taghadh mòr - bhon fheadhainn as saoire chun na suaicheantasan as daoire. Tha an neach-dèanamh a 'moladh gun a bhith a' sàbhaladh air ola einnsein agus a 'cleachdadh ola einnsein le suaicheantas Nissan, a tha air a reic a-mhàin ann an stòran sònraichte.
Liosta de chàraichean Nissan le hr15de einnsean
- Livina Mòr
- Livina XR
- EVALIA
- Almera
- Grianach N17
- Eòlaiche AD (2006)
- AD Wagon (2006)
- Wagon AD-MAX (1992 - 1996)
- Bluebird Sylphy (2005 - 2012)
- Jukes (2010)
- Màrt (2002 - 2010)
- Nota (2005 - 2012)
- Tiida (2004 - 2012)
- Wingroad (2005)
Na càraichean as ùire a chaidh a dhèanamh leis a 'mhodail einnsean seo:
- Bluebird sylphy 4wd
- rathad-iarainn nissan y12
