Nissan RB20E einnsean
Chaidh an einnsean Nissan RB20E a thoirt a-steach ann an 1984 agus chaidh a thoirt a-mach gu 2002. Is e seo an motair as lugha den t-sreath RB uirsgeulach gu lèir. Thathas den bheachd gu bheil e na àite an t-seann L20.
Is e RB20E a’ chiad dreach san loidhne gu lèir. Fhuair i sia siolandairean air an rèiteachadh ann an sreath ann am bloc iarann-teilgte, agus crankshaft le stròc ghoirid.
Gu h-àrd, chuir an neach-dèanamh ceann alùmanum le aon chas agus dà bhalbhaichean air an t-siolandair. A rèir a 'ghinealach agus an atharrachaidh, bha an cumhachd 115-130 hp.
Cùisean
Tha paramadairean ICE a’ freagairt ris a’ chlàr:
| Cùisean | paramadairean |
|---|---|
| Meud cruinn | 1.99 l |
| Cumhachd cumhachd | 115-130 HP |
| Torque | 167-181 aig 4400 rpm |
| Bloc siolandair | Iarann cruaidh |
| Siostam cumhachd | In-stealladh |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| De bhalbhaichean | 2 gach siolandair (12 pìosan) |
| Connadh | Gasoline AI-95 |
| Caitheamh co-mheasgaichte | 11 liotair gach 100 km |
| Meud ola einnsean | 4.2 l |
| Gluasad a tha a dhìth | Tha e an urra ri seusan agus suidheachadh an einnsean. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Atharrachadh ola tro | 15000 km, nas fheàrr - an dèidh 7.5 mìle |
| Sgudal ola a dh’ fhaodadh a bhith ann | 500 gram gach 1000 km |
| Goireas einnsean | Còrr is 400 mìle cilemeatair. |
Tha na feartan ainmichte a rèir a’ chiad dreach den motair.
Carbadan le einnsean RB20E
Chaidh an ionad cumhachd a chuir a-steach an toiseach air càr Nissan Skyline ann an 1985, an turas mu dheireadh a chaidh a chuir a-steach air Nissan Crew ann an 2002, ged a chaidh an càr fhèin a thoirt a-mach gu 2009 stèidhichte air einnseanan eile.
Liosta de mhodailean le einnsean RB20E:
- Stegea - 1996-1998.
- Skyline - 1985-1998.
- Laurel - 1991-1997.
- Sgioba - 1993-2002.
- Cefiro - 1988-199
Tha an aonad seo air a bhith gu soirbheachail air a’ mhargaidh airson 18 bliadhna, a tha a’ nochdadh cho earbsach agus a tha iarrtas.
Atharrachaidhean
Chan eil an RB20E tùsail inntinneach. Is e einnsean in-loidhne clasaigeach 6-siolandair a tha seo le coileanadh clasaigeach. B 'e RB20ET an t-ainm a bh' air an dàrna dreach - b 'e einnsean turbocharged a bh' ann a "sèididh" 0.5 bar.
Ràinig cumhachd an einnsean 170 hp. Is e sin, fhuair an dreach tùsail àrdachadh mòr ann an cumhachd. Ach, bha cumhachd de 145 hp aig cuid de dh’ atharrachaidhean le turbocharger.
Ann an 1985, thug Nissan a-steach an RB20DE ICE, a thàinig gu bhith mar an fheadhainn as ainmeil san loidhne. Is e an rud as fheàrr leis ceann siolandair 24-bhalbhaiche le corailean lasachaidh fa leth. Thachair atharrachaidhean eile cuideachd: siostam in-ghabhail, crankshaft ùr, slatan ceangail, ECU. Chaidh na h-einnseanan sin a chuir a-steach air na modalan Nissan Skyline R31 agus R32, Laurel agus Cefiro, b ’urrainn dhaibh cumhachd suas gu 165 hp a leasachadh. Chaidh na motaran sin a dhèanamh airson ùine mhòr agus dh'fhàs iad farsaing.
A rèir traidisean, chuir an atharrachadh as soirbheachaile de Nissan turbocharger 16V a-steach, a ’toirt cuideam de 0.5 bar. B ’e RB20DET a bh’ air a ’mhodail, chaidh an co-mheas teannachaidh a lughdachadh gu 8.5, chaidh nozzles atharraichte, slatan ceangail, pistons, gasket ceann siolandair a chleachdadh a-staigh. Bha cumhachd motair 180-190 hp.
Bha dreach ann cuideachd de mhullach Airgid RB20DET - is e seo an aon RB20DET, ach leis an t-siostam ECCS. Ràinig a chumhachd 215 hp. aig 6400 rpm. Ann an 1993, chaidh an aonad seo a stad, mar a nochd dreach 2.5-liotair - RB25DE, a dh'fhaodadh an aon chumhachd a leasachadh, ach às aonais turbocharger.
Ann an 2000, rinn an neach-dèanamh beagan atharraichean air na h-einnseanan RB20DE gus na feartan aige a rèir inbhean àrainneachd. Seo mar a nochd atharrachadh NEO le susbaint nas lugha de stuthan cronail anns an t-sloc. Fhuair i crankshaft ùr, ceann siolandair leasaichte, ECU agus siostam in-ghabhail, agus b’ urrainn dha na h-innleadairean cuideachd na luchd-togail uisgeachaidh a thoirt air falbh. Chan eil cumhachd einnsean air atharrachadh gu mòr - an aon 155 hp. Lorgar an aonad seo air Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Seirbheis
Chan fheum a h-uile dreach de einnseanan RB25DE, ach a-mhàin NEO, atharrachadh bhalbhaichean, leis gu bheil iad uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh. Fhuair iad cuideachd draibhear crios tìm. Feumar a ’chrios a chuir na àite às deidh 80-100 mìle cilemeatair, ach ma nochdas fìdeag amharasach fon chochall no nuair a bhios an astar a’ seòladh, is dòcha gum feumar fear ùr a chuir na àite.
Nuair a bhios an crios ùine a 'briseadh, bidh na pistons a' lùbadh a 'bhalbhaid, a tha an cois càradh cosgail.
Rud eile, bidh cumail suas einnsean a ’tighinn sìos gu modhan àbhaisteach: ag atharrachadh ola, sìoltachain, a’ cleachdadh connadh àrd-inbhe. Le cumail suas ceart, còmhdaichidh na h-einnseanan sin còrr air 200 mìle cilemeatair gun chàradh mòr.
Duilgheadasan
Tha an t-sreath RB gu lèir, a 'gabhail a-steach na h-einnseanan RB25DE, earbsach. Tha na h-ionadan cumhachd sin às aonais droch mhearachdan dealbhaidh agus teicneòlach a bheireadh sgaradh bloca no droch dhuilgheadasan eile. Tha duilgheadas aig na h-einnseanan sin le coilichean lasachaidh - bidh iad a’ fàilligeadh, agus an uairsin troit an einnsean. Thathas a’ moladh gun tèid an atharrachadh às deidh 100 mìle cilemeatair. Cuideachd, tha an t-sreath RB gu lèir gluttonous, agus mar sin cha bu chòir don t-sealbhadair barrachd mhìltean gas nuair a bhios tu a ’draibheadh anns a’ bhaile-mòr no eadhon air an rathad mòr iongnadh.
Tha an còrr de na duilgheadasan ann an cruth aoidionachd ola no a sgudal àbhaisteach agus àbhaisteach do gach einnsean losgaidh a-staigh. Airson a 'mhòr-chuid, tha iad co-cheangailte ri aois nàdarra.
Tuning
Tha maighstirean ag ràdh gu bheil e comasach barrachd cumhachd a choileanadh bhon RB20DE, ach tha seo na sgudal ùine agus airgid. Tha e nas fhasa agus nas saoire cùmhnant a cheannach RB20DET le roth-uidheam, a leigeas leat cumhachd àrdachadh gu luath.
Ach faodar RB20DET a leasachadh mu thràth. Is e an fhìrinn nach eil e a 'cleachdadh an turbocharger as fheàrr, a tha doirbh a ghleusadh. Ach tha e a 'riaghladh a "àrdachadh" e gu 0.8 bar, a tha a' toirt mu 270 hp. Gus seo a dhèanamh, tha nozzles ùra (bhon einnsean RB20DETT), coinnlearan, intercooler agus eileamaidean eile air an cur air an RB26DET.
Tha roghainn ann an roth-uidheam atharrachadh gu TD06 20G, a chuireas eadhon barrachd cumhachd ris - suas ri 400 hp. Chan eil mòran adhbhar ann a bhith a’ gluasad nas fhaide, leis gu bheil motair RB25DET ann le cumhachd coltach ris.
co-dhùnadh
Tha an einnsean Nissan RB20E na aonad earbsach le goireas fada, a tha a-nis air a dhol à bith. Air rathaidean na Ruis, tha càraichean ann fhathast leis an einnsean seo air astar cunbhalach. Ach, ann an suidheachadh sam bith, air sgàth aois nàdarrach, tha an goireas aca a 'tighinn gu crìch.
Bidh na goireasan iomchaidh a 'reic einnseanan cùmhnant RB20E luach 30-40 mìle rubles (tha a' phrìs mu dheireadh an urra ris an t-suidheachadh agus na mìltean). Às deidh deicheadan, tha na motaran sin fhathast ag obair agus gan reic, a tha a ’dearbhadh cho earbsach sa tha iad.
