Einnsean N57 - a h-uile dad a dh ’fheumas tu a bhith eòlach

Buinidh an t-einnsean N57 do theaghlach de einnseanan dìosail uidheamaichte le turbocharger agus siostam rèile cumanta. Thòisich cinneasachadh ann an 2008 agus thàinig e gu crìch ann an 2015. Bheir sinn seachad am fiosrachadh as cudromaiche mu dheidhinn.

Einnsean N57 - dàta teicnigeach

Bidh an einnsean dìosail a’ cleachdadh siostam smachd bhalbhaichean DOHC. Tha 6 siolandairean anns an aonad cumhachd sia-siolandair le 4 pistons anns gach fear. Bha siolandair einnsean 90 mm, stròc piston 84 mm aig teannachadh 16.5. Is e an dearbh ghluasad einnsean 2993 cc. 

Chleachd an einnsean 6,4 liotairean de chonnadh gach 100 km anns a’ bhaile, 5,4 liotairean gach 100 km anns a’ chearcall còmhla agus 4,9 liotairean gach 100 km air an àrd-rathad. Dh'fheumadh an aonad ola 5W-30 no 5W-40 airson obrachadh ceart. 

Tionndaidhean motair bho BMW

Bho thòisich cinneasachadh einnseanan BMW, chaidh sia seòrsaichean aonadan cumhachd a chruthachadh. Bha tolladh is stròc aca uile de 84 x 90 mm, gluasad 2993 cc agus co-mheas teannachaidh de 3:16,5. Bhuineadh na seòrsaichean a leanas don teaghlach N1:

• N57D30UL le 150 kW (204 hp) aig 3750 rpm. agus 430 Nm aig 1750-2500 rpm. Tha toradh 155 kW (211 hp) aig an dàrna dreach aig 4000 rpm. agus 450 Nm aig 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) aig 4000 rpm. agus 520 Nm aig 1750-3000 rpm. no 540 Nm aig 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) aig 4000 rpm. agus 560 Nm aig 2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) aig 4400 rpm. no 225 kW (306 hp) aig 4400 rpm. agus 600 Nm aig 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) aig 4400 rpm. agus 630 Nm aig 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) aig 4400 rpm. 740 Nm aig 2000-3000 rpm.

Tionndadh spòrs N57D30S1

Bha tionndadh trì-supercharger spòrsail ann cuideachd, far an robh geoimeatraidh roth-uidheam caochlaideach aig a’ chiad fhear agus ag obair gu fìor mhath aig astaran einnsean ìosal, an dàrna fear aig astaran meadhanach, àrdachadh torque, agus chruthaich an treas fear stùcan goirid de chumhachd agus torque aig an ìre as àirde. luchd - aig ìre 740 Nm agus 280 kW (381 hp).

Dealbhadh drive

Tha an N57 na einnsean in-loidhne supercharged 30 ° air a fhuarachadh le uisge. Bidh e a’ cleachdadh dà chamshaft os an cionn – einnsean dìosail. Tha am bloc einnsean air a dhèanamh de alùmanum aotrom agus seasmhach. Tha na prìomh shligean giùlain crankshaft air an dèanamh le cermet alloy.

Is fhiach cuideachd cunntas a thoirt air dealbhadh ceann siolandair an einnsein. Tha e air a roinn ann an dà phàirt, far a bheil na seanailean fuadain agus in-ghabhail, a bharrachd air bhalbhaichean, suidhichte aig a ’bhonn. Tha truinnsear bunaiteach aig a’ mhullach air a bheil na camshafts a’ ruith air. Tha an ceann cuideachd uidheamaichte le sianal ath-chuairteachaidh gas fuadain. Is e feart sònraichte den N57 gu bheil lìnigeadh tioram aig na siolandairean ceangailte gu teirmeach ris a’ bhloc siolandair.

Camshafts, connadh agus turbocharger

Is e eileamaid chudromach de dh’ obair an einnsein an camshaft èasgaidh, a tha air a stiùireadh le aon eileamaid de na bhalbhaichean in-ghabhail. Tha uallach air na pàirtean clàraichte airson smachd a chumail air na bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh nan siolandairean. An uair sin, airson obrachadh ceart an camshaft in-ghabhail, tha uallach air an t-sèine dràibhidh air an taobh flywheel, air a teannachadh le luchd-tarraing slabhraidh hydraulic.

Anns an einnsean N57, tha connadh air a chuir a-steach aig cuideam 1800 gu 2000 bàr gu dìreach a-steach do na siolandairean tro shiostam Bosch Common Rail. Dh’ fhaodadh gum bi turbochargers gas fuasglaidh eadar-dhealaichte aig tionndaidhean fa leth den aonad cumhachd - geoimeatraidh caochlaideach no còmhla ri intercooler, aon no dhà.

Obrachadh an aonad dràibhidh - duilgheadasan a thachair

Rè obrachadh a’ bhaidhsagal-motair, dh’ fhaodadh easbhaidhean co-cheangailte ri glacadairean clisgeadh vortex tachairt. Mar thoradh air fàilligeadh, tha an einnsean a 'tòiseachadh a' ruith gu mì-chothromach, a bharrachd air mearachdan siostam comharran. 

Is e duilgheadas eile a bhith a’ gineadh tòrr fuaim. Tha fuaimean nach eileas ag iarraidh mar thoradh air sàmhchair crankshaft briste. Tha an duilgheadas a’ nochdadh aig ruith de mu 100 XNUMX. km agus feumar an t-sreath ùine a chuir na àite.

Bu chòir dhut cuideachd aire a thoirt do bhith a 'cleachdadh an seòrsa ceart de ola. Taing dha seo, bu chòir don chòrr den t-siostam, leithid an roth-uidheam, ruith airson co-dhiù 200 uair gun duilgheadasan. cilemeatair.

Einnsean N57 freagarrach airson gleusadh

Is e aon de na dòighean as cumanta air cumhachd einnsean àrdachadh an turbocharger ùrachadh. Le bhith a’ cur dreach nas motha no dreach tar-chinealach ris an einnsean, faodar na paramadairean lìbhrigidh adhair in-ghabhail a leasachadh gu mòr. Ach, bidh seo co-cheangailte ri ìrean nas àirde de losgadh connaidh. 

Bidh luchd-cleachdaidh N57 cuideachd a’ co-dhùnadh an ECU a ghleusadh. Tha ath-shònrachadh aonadan gu ìre mhath saor agus a’ leasachadh coileanadh. Is e fuasgladh eile bhon roinn seo a bhith a’ cur an àite chan e a-mhàin an ECU, ach cuideachd na bogsaichean gleusaidh. Faodaidh tuning a bhith a 'buntainn ris a' chuibhle itealaich cuideachd. Leasaichidh co-phàirt le nas lugha de chuideam coileanadh an aonad cumhachd le bhith ag àrdachadh astar an einnsein.

Tha dòighean eile airson comas einnsein a mheudachadh a’ toirt a-steach a bhith ag ùrachadh a’ phump connaidh, a’ cleachdadh in-stealladh sruthadh àrd, a’ cur a-steach ceann siolandair snasta, inneal in-ghabhail no inneal-tionndaidh catalaíoch spòrs, inneal-losgaidh agus cam rathaid.