Einnsean GY6 4t - a h-uile dad a dh ’fheumas tu a bhith eòlach air an Honda powertrain

Gheibhear dà dhreach air a’ mhargaidh: einnseanan 50 agus 150 cc. Anns a 'chiad chùis, an t-einnsean GY6 air a shònrachadh QMB 139, agus anns an dàrna - QMJ157. Faigh a-mach barrachd mun aonad dràibhidh san artaigil againn!

Fiosrachadh bunaiteach mun bhaidhsagal-motair Honda 4T GY6

Às deidh a ’chiad fhoillseachadh anns na 60n, cha b’ urrainn dha Honda fuasglaidhean dealbhaidh ùra a chuir an gnìomh airson ùine mhòr. Anns na 80an, chaidh sgeama gu tur ùr a chruthachadh, a bha soirbheachail. B’ e aonad aon-sheòmar ceithir-bhuille a bh’ ann le fuarachadh èadhair no ola. Tha e cuideachd uidheamaichte le dà àrd bhalbhaichean.

Bha taobh còmhnard aige agus chaidh a chuir a-steach air mòran bhaidhsagalan-motair agus sgùtairean - na dòighean còmhdhail làitheil dha Asianaich, leithid Taiwan, Sìona no dùthchannan taobh an ear-dheas na mòr-thìr. Choinnich am pròiseact le ùidh cho mòr is gun do thòisich companaidhean eile a’ dèanamh aonadan den aon seòrsa dealbhadh, mar eisimpleir, an Kymco Pulsar CB125, a bha na atharrachadh air an Honda KCW 125.

Einnsean GY6 ann an dreachan QMB 139 agus QMJ 158 - dàta teicnigeach

Bidh an aonad ceithir-bhuille nas lugha a’ cleachdadh inneal tòiseachaidh dealain le kickstand. Chaidh seòmar losgaidh hemispherical a chuir a-steach agus chaidh cruth an t-siolandair a dhèanamh ann an cruth SOHC le camshaft ann an ceann an t-siolandair. Tòrr 39 mm, stròc 41.4 mm. B’ e an tomhas obrach iomlan 49.5 meatairean ciùbach. cm aig co-mheas teannachaidh de 10.5: 1.. Thug e a-mach cumhachd 2.2 hp. aig 8000 rpm. agus bha comas an tanca ola 8 liotair.

Tha inneal tòiseachaidh dealain aig an tionndadh QMJ 158 le seasamh. Tha e air fhuarachadh le èadhar agus tha gluasad iomlan de 149.9cc ann. Is e an cumhachd as àirde 7.5 hp. aig 7500 rpm. le tolladh siolandair de 57,4 mm, stròc piston de 57,8 mm agus co-mheas teannachaidh de 8: 8: 1.

Dealbhadh dràibhidh - am fiosrachadh as cudromaiche

Bidh an GY6 a’ cleachdadh fuarachadh èadhair a bharrachd air camshaft slabhraidh camshaft os an cionn. Bha an dealbhadh cuideachd a’ toirt a-steach ceann siolandair tar-shruth leth-siolandair. Chaidh tomhas connaidh a dhèanamh le aon carburetor taobh-taobh aig astar cunbhalach. Bha am pàirt seo mar aithris no tionndadh 1: 1 de phàirt Keihin CVK.

Chaidh lasadh capacitor CDi le inneal-brosnachaidh flywheel magnetach a chleachdadh cuideachd. Leis gu bheil an eileamaid seo suidhichte air an flywheel, agus chan ann air a 'chamshaft, lasadh a' tachairt aig àm teannachaidh agus stròc a-mach - is e seo seòrsa de lasadh sradag.

Cumhachd agus tar-chuir leantainneach caochlaideach

Tha magneto togte aig motair GY6 a bheir seachad 50VAC don t-siostam CDi a bharrachd air 20-30VAC air a cheartachadh agus air a riaghladh gu 12VDC. Taing dha, chaidh cumhachd a thoirt do ghoireasan a tha suidhichte anns a ’chassis, leithid solais, a bharrachd air a’ bhataraidh a ghearradh.

Tha an tar-chuir CVT fo smachd ceud-ghluasadach air a chumail ann an swingarm aonaichte. Bidh e a’ cleachdadh stiall rubair agus uaireannan canar VDP ris cuideachd. Aig cùl a ’arm swing, bidh bearradh ceud-ghluasadach a’ ceangal an tar-chuir ri gèar lughdachadh sìmplidh togte. Anns a’ chiad fhear de na h-eileamaidean sin tha inneal tòiseachaidh dealain, uidheamachd breic cùil agus inneal tòiseachaidh.

Is fhiach a bhith mothachail cuideachd nach eil bearradh eadar an crankshaft agus an variator - tha e air a stiùireadh le clutch seòrsa ceud-ghluasadach a tha suidhichte air a ’chùl chùil. Chaidh fuasglaidhean coltach ris a chleachdadh, mar eisimpleir. ann am bathar leithid Vespa Grande, Bravo agus Honda Camino / Hobbit atharraichte. 

gleusadh einnsean GY6 - beachdan

Coltach ris a’ mhòr-chuid de einnseanan losgaidh a-staigh, faodar an caochladh GY6 a dhèanamh le mòran atharrachaidhean dealbhaidh gus a choileanadh a leasachadh. Taing dha seo, bidh an scooter no an kart anns a bheil an draibhear air a chuir a-steach nas luaithe agus nas beothaile. Ach, feumar cuimhneachadh gu bheil feum air eòlas agus eòlas sònraichte gus nach toir e droch bhuaidh air sàbhailteachd.

Meudachadh air sruth cladhach

Is e aon de na h-atharrachaidhean as trice a thèid a dhèanamh àrdachadh air sruth ghasaichean fuadain. Faodar seo a dhèanamh le bhith a’ cur dreach ùraichte an àite an stoc, mufflers àbhaisteach - gheibhear iad sin ann an stòran air-loidhne. 

Meudaichidh seo coileanadh an einnsein - gu mì-fhortanach, tha na pàirtean a tha air an cur a-steach aig factaraidhean an neach-dèanamh a 'cuingealachadh comas an einnsein faighinn cuidhteas gasaichean fuadain aig ìre ìosal. Air sgàth seo, tha cuairteachadh èadhair anns an aonad cumhachd nas miosa.

Milling ceann

Tha dòighean eile air coileanadh an aonad cumhachd a leasachadh a’ toirt a-steach àrdachadh air a’ cho-mheas teannachaidh, a bheir buaidh mhath air an torque agus an cumhachd a thig leis an aonad cumhachd. Faodar seo a dhèanamh le bhith a 'bleith a' chinn le eòlaiche.

Bidh e ag obair ann an dòigh gus an lughdaich an roinn innealaichte meud an t-seòmair losgaidh agus àrdaichidh e an co-mheas teannachaidh. Bi faiceallach nach dèan thu cus dheth, oir faodaidh seo leantainn gu barrachd teannachadh, a dh ’fhaodadh leantainn gu eadar-obrachadh eadar an piston agus bhalbhaichean einnsein.

Tha GY6 na inneal mòr-chòrdte a tha a’ tabhann mòran chothroman.

 Bidh e ag obair an dà chuid ann an cleachdadh àbhaisteach agus mar motair airson atharrachaidhean. Air an adhbhar seo, tha an einnsean GY6 gu math mòr-chòrdte. Freagarrach dha an dà chuid scooters agus karts. Tha an càr na phrìs tarraingeach agus an comas leasachaidhean a dhèanamh agus ruigsinneachd àrd den rud ris an canar. innealan atharrachaidh gus coileanadh an aonaid àrdachadh.