Einnsean 2.0 TSi ann an trì ginealaichean bho Volkswagen. Dè a tha a’ comharrachadh motair bhon teaghlach EA888?

Tha an einnsean 2.0 TSi air a bhith ag obair bhon Mhàrt 2008. Chuir am modail an àite na h-aonadan den aon ainm, ach bhon teaghlach EA113. Tha trì ginealaichean aig an einnsean ùr. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil diofar dhreachan den einnsean 2.0 TSi EA888 air a’ mhargaidh. Faigh a-mach dè na feartan a th ’aca, a bharrachd air na tha iad ag obair bhon artaigil againn!

TSi agus FSi - fiosrachadh bunaiteach

Aig an fhìor thoiseach, is fhiach mìneachadh dè na h-eadar-dhealachaidhean a nochd eadar na seòrsaichean TSi agus FSi. Chaidh seann sheòrsa, ie modalan EA113, a chuir a-steach an toiseach air carbadan 2006, leithid:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Passat Volkswagen;
• Volkswagen SS.

Thug na h-einnseanan 2.0L FSi a-mach 200 hp, leis na dreachan nas cumhachdaiche a’ cleachdadh turbocharger KKK K04 agus na dreachan nas laige a’ cleachdadh turbocharger Borg Warner K03.

B’ e an tionndadh TSI a thàinig às deidh an FSI. Chaidh atharrachaidhean a dhèanamh air dealbhadh an aonaid dràibhidh, a leig leis an neach-dèanamh dèiligeadh ris na duilgheadasan as cumanta. Chaidh a 'chiad shealladh den einnsean TSi a chumail ann an 2008 airson modalan chan ann a-mhàin bho Volkswagen, ach cuideachd bho Audi. Bha an cumhachd aca eadar 170-310 hp. agus bha e ri fhaotainn ann an tri ginealaich.

Dè na h-eadar-dhealachaidhean a bha eadar seòrsaichean?

Bha atharrachaidhean a bharrachd aig an t-seòrsa as ùire. Ghabh iad sin a-steach cleachdadh slabhraidh seach crios tìm, pumpa connaidh àrd-bhruthadh HPFP a chaidh a chuir air a’ chamshaft, agus gàirdean rocair ùr le rolair seach tappet rèidh.

A bharrachd air an seo chaidh siostam inntrigidh eadar-dhealaichte a chuir a-steach, sensor ocsaidean a bharrachd, a bharrachd air siostam PCV ùr. Chaidh còmhdach an einnsean agus am bogsa adhair ath-dhealbhadh cuideachd. Mar thoradh air na h-atharrachaidhean a chaidh a dhèanamh, chaidh earbsachd measgachadh TSi a mheas nas àirde.

Einnsean a’ chiad ghinealach 2.0L EA888

Bha dealbhadh an aonad cumhachd stèidhichte air bloc siolandair iarann-teine ​​​​le pitch de 88 mm agus àirde 220 mm. Chaidh a ghluasad àrdachadh bhon dealbhadh càraid 1,8 TSi aige le crankshaft stàilinn le stròc nas fhaide suas ri 92,8mm ach leis an aon toll.

B ’e fuasgladh sònraichte eile a bhith a’ stàladh slatan ceangail goirid 144 mm agus pistons eile, a lughdaich an co-mheas teannachaidh gu 9,6: 1. Tha am bloc einnsein air a uidheamachadh le dà shlat cothromachaidh slabhraidh an-aghaidh cuairteachadh. Chaidh na modalan ciad ghinealach 2.0 TSi EA888 a ghiorrachadh mar CAWA, CAWB, CBFA, CCTA agus CCTB.

Siostam tìm agus connaidh air a’ chiad einnsean 2.0 TSi

Tha e a’ toirt a-steach rocairean rolair brisidh ìosal agus teipichean uisgeachaidh gus dìoladh a dhèanamh airson fuadach bhalbhaichean. Tha an dealbhadh cuideachd a’ nochdadh camshafts in-ghabhail agus falmhachaidh suidhichte air mullach ceann an t-siolandair agus air a stiùireadh le slabhraidh.

Tha ùine bhalbhaichean in-ghabhail caochlaideach aig na camshafts, agus tha in-stealladh connaidh dìreach aig an aonad cumhachd le measgachadh aon-ghnèitheach. Tha e an urra ri pumpa le cuideam ìosal a tha ag obair aig bàr 190, a chuir na h-innleadairean a-steach don tanca, an stuth a thoirt dha na nozzles sia-tuill.

Tha am pumpa connaidh air a stiùireadh le camara ceithir lobe air an t-seilear camshaft. Tha uidheamachd cuideachd a’ toirt a-steach lasadh fo smachd dealanach, plugaichean sradag fad-beatha agus ceithir corailean singilte.

Turbocharger, ECU agus inbhean sgaoilidh

Bidh an einnsean 2.0 TSi a’ cleachdadh turbocharger air a fhuarachadh le uisge agus turbocharger KKK K03 le cuideam as àirde de 0,6 bàr, amalaichte a-steach do dh’ iomadh inneal fuadain iarann. Air an làimh eile, tha am pàirt geoimeatraidh caochlaideach air a dhèanamh de phlastaig agus bidh èadhar teann a ’sruthadh troimhe.

Airson an ECU, chaidh rianadair Bosch Motronic MED 17.5 a chleachdadh. Bha a’ chiad powertrain ginealach a’ gèilleadh ri stiùiridhean sgaoilidh leithid EURO 4 air na modalan CAWB agus CAWA, ULEV2 air na modalan CCTA agus CCTB agus SULEV air modal CCTA.

Einnsean dàrna ginealach 2.0l TSi EA888

Tha am modail seo cuideachd coltach ris an tionndadh 1.8 TSi - cuideachd an dàrna ginealach. Tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn atharrachaidhean a chaidh a chur an gnìomh anns na h-aonadan dràibhidh, a chaidh a dhealbhadh gus èifeachdas einnsean àrdachadh agus lughdachadh cuibhreachaidh. 

Airson seo, chaidh motair le trast-thomhas nas lugha de na pivots a chleachdadh, suas gu 52 mm bho 58 mm. A bharrachd air an sin, chaidh an roghainn a dhèanamh airson fàinneachan piston le structar grinn agus co-èifeachd brisidh ìosal. Chleachd an dàrna ginealach 2.0 TSi cuideachd pumpa ola caochlaideach, agus bha an dreach Audi uidheamaichte le AVS, i.e. smachd togail bhalbhaichean in-ghabhail air modalan CCZA, CCZB, CCZC agus CCZD. 

A thaobh inbhean sgaoilidh, tha an 2.0 EA888/2 a’ gèilleadh ri Euro 5 agus ULEV, fa leth, ann an roghainnean einnsean leis an t-sònrachadh CDNC agus CAEB. Chaidh motaran a thoirt a-mach gu 2015.

Einnsean treas ginealach 2.0l TSi EA888

Anns an treas ginealach, chaidh fuasglaidhean a chleachdadh a rinn e comasach cuideam an einnsein a lùghdachadh agus a èifeachdas a mheudachadh. Chaidh seo a choileanadh le taing do bhloca siolandair iarann-teilgte ùr le ballachan eadhon nas taine - chaidh am paramadair a lughdachadh le 0,5 mm. A bharrachd air an seo tha crankshaft stàilinn ùr, pistons agus fàinneachan, a bharrachd air pumpa ola nas lugha agus cas cothromachaidh.

Bha dealbhadh an aonad cumhachd cuideachd a’ toirt a-steach ceann siolandair DOHC 16-bhalbh leasaichte le ioma-fhilleadh fuasglaidh uisge-fuarachadh aonaichte. Coltach ris a’ ghinealach roimhe, tha an treas dreach a’ cleachdadh camshafts air an stiùireadh le slabhraidh agus AVS airson bhalbhaichean in-ghabhail. Aig an aon àm, bha siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach ri fhaighinn airson an dà chamshafts.

Injectors, turbocharger agus aonad smachd

Bidh am baidhc a’ cleachdadh in-stealladh dùbailte, aon air a chuir suas ann am port MPI agus am fear eile am broinn na siolandairean, a’ ceadachadh barrachd cumhachd nuair a bhios feum air. 

A bharrachd air an sin, chaidh an cuideam àrdachadh as àirde àrdachadh gu bàr 1,3 le taing do stàladh turbocharger IHI IS20 nas ùire le geata sgudail dealanach a bhios a ’riaghladh cuideam àrdachadh. Ann an dreachan nas laige, chaidh roth-uidheam Garret MGT 1752S a chleachdadh - modalan càr leis an ainmeachadh CULA, CULB, CULC, CPLA agus CPPA.

Is fhiach a ràdh cuideachd gun robh carbadan IHI S20 le ìre nas àirde cuideachd a’ cleachdadh intercooler mòr adhair-gu-adhair, fhad ‘s a bha modalan le sònrachadh CJX a’ cleachdadh cumadh ceann siolandair eadar-dhealaichte. Bidh na carbadan sin cuideachd a’ nochdadh camshaft in-ghabhail nas èifeachdaiche, puirt fuasglaidh nas motha, pistons ùra agus pumpa connaidh le bruthadh àrd.

Anns na h-aonadan treas ginealach, chaidh aonad smachd dealanach den t-seòrsa Siemens Simos 18.1 a chuir a-steach. Tha an einnsean leasaichte a’ gèilleadh ri inbhean sgaoilidh Euro 6.

Obrachadh einnseanan 2.0l TSi

Aig a 'cheann thall, bu chòir a ràdh nas mionaidiche mu obrachadh motaran, agus gu sònraichte mu na duilgheadasan a tha ag èirigh nuair a bhios iad gan cleachdadh. Am measg an fheadhainn as cumanta tha sèine ùine sìnte, caitheamh ola àrd, agus tasgaidhean gualain ann am puirt agus bhalbhaichean in-ghabhail. 

Chaidh an draibhear a chuir a-steach air carbadan leithid VW Golf 5, Goilf 6 GTi, Goilf 7 GTi / 74, Jetta GLi, Passat B6 / B7 / B8. Chaidh a chleachdadh cuideachd anns an Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 agus TT / TTS, a bharrachd air an Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, a bharrachd air an SEAT Leon, Leon Cupra agus Altea.

Am bu chòir dhut baidhsagal-motair a thaghadh?

A dh ’aindeoin na duilgheadasan sin, thathas den bheachd gu bheil motaran na buidhne EA888 mar lochdan ìosal agus thathas a’ moladh an ceannach. Is e buannachd eile cosgais ìseal pàirtean a bharrachd. Le cumail suas cunbhalach, a ’cleachdadh 95 octane gasoline no ola a mhol an neach-dèanamh, cha bu chòir don draibhear droch dhuilgheadasan adhbhrachadh.