Einnsean N52 bho BMW - feartan an aonaid stàlaichte, a ’toirt a-steach an E90, E60 agus X5

Tha na sia in-loidhne le in-stealladh àbhaisteach a’ tuiteam gu slaodach ann an dearmad. Tha seo co-cheangailte ri mean-fhàs riatanasan luchd-ceannach BMW, a bharrachd air toirt a-steach inbhean sgaoilidh sgaoilidh cuibhrichte, a bheir air luchd-dealbhaidh fuasglaidhean eile a chleachdadh. Is e an einnsean N52 aon de na modalan mu dheireadh a thathas a’ meas mar aonadan àbhaisteach BMW. Dè as fhiach fios a bhith agad mu dheidhinn?

Einnsean N52 - fiosrachadh bunaiteach

Chaidh an aonad a thoirt a-mach bho 2004 gu 2015. B’ e amas a’ phròiseict dreach an M54 a chuir na àite. Thuit a 'chiad turas air a' mhodail E90 3-sreath, a bharrachd air an t-sreath E65 6. B 'e puing chudromach gur e an N52 a' chiad toradh aig BMW nuair a thig e gu aonadan air an fhuarachadh le uisge. 

Bidh e cuideachd a 'cleachdadh togail cumanta - magnesium agus aluminium. Tha an einnsean air grunn dhuaisean a chosnadh, nam measg àite air liosta Top 10 Ward ann an 2006 agus 2007. Gu inntinneach, cha robh dreach M den einnsean seo ann.

Bha ciaradh an einnsean ann an 2007. Aig an àm sin, cho-dhùin BMW am baidhsagal-motair a thoirt a-mach às a’ mhargaidh gu slaodach. Bha a’ bhuaidh as motha aig inbhean losgaidh cuibhrichte air seo - gu sònraichte ann an dùthchannan leithid na SA, Canada, Astràilia agus Malaysia. B’ e an t-einnsean a ghabh àite an einnsean turbocharged N20. Chaidh crìoch a chuir air cinneasachadh an N52 ann an 2015.

Am measgachadh de magnesium agus alùmanum - dè a 'bhuaidh a chaidh fhaighinn?

Mar a chaidh a ràdh na bu tràithe, tha an togail stèidhichte air bloc air a dhèanamh de stuth magnesium-alùmanum. Chaidh ceangal mar seo a chleachdadh air sgàth feartan a 'chiad fhear de na stuthan a chaidh ainmeachadh. 

Tha cuideam nas ìsle aige, ge-tà, tha e buailteach do chreachadh agus faodaidh e a bhith air a mhilleadh le teòthachd àrd. Sin as coireach gun deach a chur còmhla ri alùmanum, a tha gu mòr an aghaidh na factaran sin. Bha an còmhdach crankcase air a dhèanamh de alloy, le alùmanum a’ còmhdach an taobh a-muigh. 

Fuasglaidhean dealbhaidh ann am baidhsagal-motair N52

Cho-dhùin luchd-dealbhaidh smachd dealanach dealanach agus ùine bhalbhaichean caochlaideach a chleachdadh - canar dùbailte-VANOS ris an t-siostam. Bha aonadan nas cumhachdaiche cuideachd air an uidheamachadh le iomadachadh in-ghabhail trì-ìre fad caochlaideach - siostam DISA agus Valvetronic.

Bha Alusil air a chleachdadh airson loidhnichean siolandair. Is e alloy hypereutectic alùmanum-silicon a th’ ann. Bidh structar neo-porous an stuth a’ cumail ola agus tha e na dheagh uachdar giùlain. Chuir Alusil an àite an Nikasil a chaidh a chleachdadh roimhe, a chuir às do dhuilgheadasan coirbeachd nuair a bha iad a’ cleachdadh gasoline le sulbhur. 

Chleachd luchd-dealbhaidh cuideachd camshaft falamh gus cuideam a lughdachadh, a bharrachd air pumpa uisge dealain agus pumpa ola gluasaid caochlaideach. Tha an einnsean N52 air a uidheamachadh le siostam smachd Siemens MSV70 DME.

N52B25 aonadan 

Bha comas aig a’ chiad chaochladh 2,5 liotair (2 cc). Chaidh a chuir a-steach ann an càraichean airson a 'mhargaidh Eòrpach, a bharrachd air Ameireagaidh agus Canada. Mhair toradh bho 497 gu 2005. Tha a 'bhuidheann N52B25 a' toirt a-steach gnèithean leis na crìochan a leanas:

• le 130 kW (174 hp) aig 230 Nm (2005-2008). Stàladh ann an BMW E90 323i, E60 / E61 523i agus E85 Z4 2.5i;
• le 150 kW (201 hp) aig 250 Nm (2007-2011). Stàladh ann an BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• le 160 kW (215 hp) aig 250 Nm (2004-2013). Stàladh ann an BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60 / E61 525i, 525xi, E90 / E91 / E92 / E93 352i, 325xi agus E85 Z4 2.5si.

N52B30 aonadan

Tha comas aig an caochladh seo 3,0 liotair (2 cc). B 'e toll gach siolandair 996 mm, b' e an stròc 85 mm, agus b 'e an co-mheas teannachaidh 88: 10,7. Bha buaidh aig na co-phàirtean a chaidh a chleachdadh air an eadar-dhealachadh ann an cumhachd, m.e. iomadachadh in-ghabhail agus bathar-bog smachd. Tha a 'bhuidheann N52B30 a' toirt a-steach gnèithean leis na crìochan a leanas:

• le 163 kW (215 hp) aig 270 Nm no 280 Nm (2006-2011). Stàladh air BMW 7 E90 / E92 / E93 325i, 325xi, E60 / E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82 / E88 125i, E60 / E61 528i, 528xi agus E84i X1;
• le 170 kW (228 hp) aig 270 Nm (2007-2013). Stàladh ann an BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi agus E82 / E88 128i;
• le 180 kW (241 hp) aig 310 Nm (2008-2011). Stàladh ann an BMW F10 528i;
• le 190 kW (255 hp) aig 300 Nm (2010-2011). Stàladh air BMW E63 / E64 630i, E90 / E92 / E93 330i, 330xi, E65 / E66 730i, E60 / E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 agus Drive28i, E87 x
• le 195 kW (261 hp) aig 315 Nm (2005-2009). Stàladh ann an BMW E85 / E86 Z4 3.0si agus E87 130i;
• le 200 kW (268 hp) aig 315 Nm (2006-2010). Stàladh air E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63 / E64 630i agus E90 / E92 / E93 330i, 330xi.

Sgàinidhean einnsean n52

Thathas den bheachd gu bheil an aonad soirbheachail. Chan eil seo a’ buntainn ris na modalan sia-siolandair a tha air an uidheamachadh leis an 328i agus 525i, a chaidh a thoirt air ais mar thoradh air locht dealbhaidh a-rithist agus mar thoradh air sin chaidh cuairt ghoirid den teasadair bhalbhaichean fionnarachaidh crankcase. 

Air an làimh eile, tha duilgheadasan àbhaisteach a’ toirt a-steach fàilligeadh siostam VANOS, actuators bhalbhaichean uisgeachaidh, no fàilligeadh a’ phump uisge no milleadh air an teirmostat. Thug luchd-cleachdaidh aire cuideachd do chòmhdaichean bhalbhaichean aoidionach, còmhdach sìoltachain ola, no tàmh neo-chòmhnard.