Einnsean Audi 4.2 v8 - sònrachadh powertrain

Tha ceàrn forc 4.2 ° aig an einnsean 8 V90. Tha feartan sònraichte eile a’ toirt a-steach an eadar-dhealachadh siolandair 90 mm agus suidheachadh an t-sèine ùine air an taobh clutch. Thathas den bheachd gu bheil an aonad 4.2 V8 air atharrachadh a-mhàin, oir chleachd innleadairean an neach-dèanamh Gearmailteach an eòlas beairteach co-cheangailte ri obrachadh agus cinneasachadh mhodalan einnsean roimhe.

Einnsean 4.2 V8 - dàta teicnigeach

Chaidh an sònrachadh BVN a thoirt don aonad cumhachd. B’ e an gluasad iomlan 4134 cm3 le cumhachd 240 kW (360 hp), tolladh de 83 mm agus stròc piston de 95,5 mm le co-mheas teannachaidh de 16,4: 1. Is fhiach iomradh a thoirt cuideachd air an òrdugh losgaidh: 1-5-4-8-6-3-7-2. B' e cuideam iomlan an aonaid dràibhidh 255 kg.

Bidh an motair a’ cleachdadh siostam smachd Bosch - modail EDC-16 CP +, a bharrachd air siostam Rèile Coitcheann le cuideam stealladh suas gu bàr 1600 agus nozzles le 8 tuill. Chaidh gabhail ri fuasgladh ath-chuairteachaidh gas fuadain cuideachd le inneal-fuarachaidh gas uisge ceangailte agus siostam glanaidh anns a bheil dà inneal oxidation agus sìoltachan gràineach dìosail gun chumail suas (DPF). Bha sgaoilidhean sgaoilidh a rèir inbhean Euro IV.

Dealbhadh fuasglaidhean ann an draibh

Thagh na dealbhadairean cùis air a dhèanamh de iarann ​​​​teinnteach, air a roinn air axis a 'chrankshaft. Bidh am pàirt ìosal a’ cleachdadh frèam teann, is e sin taigheadas nam prìomh chaiptean giùlain. Taing dha na fuasglaidhean sin, a bharrachd air na stuthan amh a chaidh a chleachdadh, tha cuideam an 4.2 V8 air fàs nas aotroime cho mòr ri 10 cileagram an taca ris an dreach 4.0 liotair.

Chaidh crankshaft an einnsein a chruthachadh bho stàilinn 42 CR MO S4 agus a phròifil gus am bi na torques a’ chiad agus an dàrna òrdugh air an cothromachadh. Tha am pàirt stèidhichte ann an 5 bearings. Bu chòir a thoirt fa-near cuideachd gu bheil radii gluasaid nan cromagan air a dhlùthadh tuilleadh gus neart a ’chrankshaft a mheudachadh.

Bidh dealbhadh an motair a’ toirt buaidh air cultar àrd obrach

B 'e aon de na prìomh cho-dhùnaidhean san taobh seo siostam crank-piston a bha gu math cothromach, nach robh buaidh aig crith, gus nach biodh an einnsean a' dèanamh mòran fuaim. A bharrachd air an sin, tha cuideam a bharrachd an damper crith torsional agus truinnsear dràibhidh a ’toirt seachad an cothromachadh as fheàrr den aonad cumhachd. 

Bha càileachd àrd an einnsean 4.2 V8 cuideachd a 'toirt buaidh air mar a chaidh ceann an t-siolandair a dhèanamh, air iasad bhon mhodail 3.0 L V6. Tha ceithir bhalbhaichean ann airson gach siolandair, camshafts fillte, atharrachadh lash uisgeach, gàirdeanan rocair rolair agus sprockets atharrachadh lash spor.

Leis gu bheil na ceapan giùlain mar fhrèam cumanta le uachdar ròin còmhnard, agus gu bheil stuth a ’chaip plastaigeach, agus gu bheil ceangal nan eileamaidean làidir, thathas a’ dèanamh cinnteach à insulation fuaimneach sàr-mhath den phàirt.

Siostam fuarachaidh èifeachdach

Tha e air a dhèanamh suas de phump uisge agus teirmostat, a tha air an cur suas ann an taigheadas cumanta taobh a-muigh an aonad dràibhidh. Tha am pumpa air a stiùireadh le slabhraidh D tro dhà shailean agus gèaraichean air a’ phump ola.

Bidh an seacaid uisge a’ ruighinn na slige tro dhà phort stealladh a bheir seachad fuarachadh gu taobhan a-muigh bloc an ionad cumhachd. Tha luchd-cruinneachaidh uisge air an cur air gach taobh den eileamaid seo, agus tha ceithir tuill anns gach fear dhiubh tro bheil an stuth air a thoirt seachad.

Bidh e a’ cruinneachadh anns an t-seòmar eadar na bruaichean siolandair agus a’ sruthadh chun radiator no gu dìreach gu taobh suidse a’ phump uisge, a rèir suidheachadh an teirmeastat.

Bidh siostam sgaoilidh ag atharrachadh bho DPF

Bidh 4.2 V8 a 'buileachadh atharrachaidhean an coimeas ri dreachan roimhe. Tha seo a’ toirt iomradh air cleachdadh taic carborundum le ballachan tana. Leis gu bheil tighead a ’bhalla air a lughdachadh 37% an taca ris an dreach 3.0L V8, tha raon èifeachdach a’ chatalog air a mheudachadh.

Bidh seo a’ lughdachadh cuideam cùil èasgaidh agus a’ giorrachadh ùine ath-nuadhachaidh sìoltachain. Rinn am modh-obrach seo cuideachd e comasach ath-nuadhachadh a’ cho-phàirt a dhèanamh mar-thà aig teòthachd 580-600 ° C fhad ‘s a bha e a’ cumail cuideam ìosal gas sèididh.