Einnsean N47 BMW 2.0d - a bheil dìosail BMW XNUMX-liotair na dheagh roghainn ann an càr cleachdte? Tha sinn a’ dèanamh sgrùdadh air!

Tha aonadan dìosail an-còmhnaidh air an tàladh le caitheamh connaidh ìosal, gluasad mòr agus an comas ceudan de mhìltean de chilemeatairean a dhràibheadh ​​​​gun obair-càraidh mòr. Gu mì-fhortanach, chan eil seo daonnan fìor leis an einnsean N47. Tha an duilgheadas co-cheangailte ris an fhuasgladh draibhidh tìmeil duilich. Einnsean N47 - dè as fhiach fios a bhith agad mu dheidhinn?

Einnsean BMW N47 2.0d - dàta teicnigeach

Tha an einnsean leis an t-ainm N47 na einnsean dìosail 4-siolandair 1-liotair. Tha an aonad seo air àite a lorg ann an càraichean beaga den t-sreath 1d, a bharrachd air ann an SUVs, leithid an X3 agus X143. Is e roghainnean cumhachd einnsean èiginn 163, 177, 204 agus XNUMX hp. Tha e coltach gur e an roghainn 177-làidir an duilgheadas as motha. Ach, chan eil riaghailt ann a thaobh seo. Tha an einnsean BMW a chaidh a mhìneachadh air a chomharrachadh le caitheamh connaidh ìosal (gu sònraichte ann an carbadan beaga) agus ruigsinneachd torque fìor mhath. Sin as coireach gu bheil e fhathast mòr-chòrdte airson carbadan BMW 2007-2011.

Ciamar a fhuair thu fuasgladh air an ùine anns an einnsean BMW N47?

Carson a tha mòran meacanaig a 'bruidhinn àicheil mu dhealbhadh an einnsean 2-liotair BMW? Chan e an duilgheadas an cuibhle mòr dùbailte, turbocharger no injectors. Is e am prìomh neach a tha ciontach an t-sreath tìm agus mar a tha an sprocket air a rèiteachadh air a’ chromag. Tha an draibhear air a dhèanamh suas de 3 slabhraidhean, 4 sleamhnagan agus 2 teannachadh. Aig an fhear a bh 'ann roimhe (M47), dh'atharraich an t-àm-ama an dèidh 350-400 mìle cilemeatair, a bha a' ciallachadh fois inntinn le seirbheis ùine airson mòran dhraibhearan. Ann an einnseanan N47, nochd fàilligeadh an eileamaid seo an dèidh 100 mìle cilemeatair.

Slabhraidh ùine duilgheadas agus crankshaft

Carson a tha duilgheadasan ann le slabhraidh a dh’ fhaodadh a bhith seasmhach? Is e an duilgheadas as motha nuair a thèid ath-chur a-steach gu bheil an draibhear gu lèir air taobh a’ bhogsa gèar. Feumaidh seo an siostam stealladh connaidh a thoirt air falbh agus an co-chruinneachadh dràibhidh gu lèir a thoirt air falbh. Is e aon roghainn am bogsa gèar a thoirt air falbh, a leigeas leat an draibhear tìm a chuir na àite. Ach, tha co-chruinneachadh a h-uile eileamaid cho iom-fhillte 's gu bheilear a' moladh an einnsean a thoirt air falbh ann an 2.0d N47 airson obrachadh ceart. A bharrachd air an sin, tha an gèar air a thogail a-steach don chromag. Mar sin, ma tha e air a chaitheamh a-mach, feumar a ’chrann a chuir na àite. Agus tha seo gu bunaiteach a’ ciallachadh ath-sgrùdadh mòr air an inneal.

Mar a dh’ aithnicheas tu mearachd ùine ann an 2.0 N47?

Is e an dòigh as fheàrr dìreach cluais furachail meacanaig eòlach. Mura h-urrainn dhut an duilgheadas aithneachadh leat fhèin, is e an geall as fheàrr agad ath-sgrùdadh iarraidh le eòlaiche earbsach san raon. Gu dearbh, chan eil an leithid de dhòigh organoleptic làn èifeachdach, ach air dhòigh eile tha e duilich sgrùdadh mar sin a dhèanamh gun a bhith air a sgaradh. Bidh an t-seine teannachaidh a’ dèanamh fuaim creathach àbhaisteach.

Dè a chosgas e crios tìm a chuir an àite 2.0d N47?

Mura b’ ann airson an co-chruinneachadh a thoirt às a chèile agus an crann-chrom a chuir na àite, cha bhiodh àm coileanta cho trom. Ach, chan urrainn dha duine ach bruadar mu dheidhinn seo. Tha an einnsean N47 a chaidh a mhìneachadh bho BMW a’ cosg faisg air 400 iùro airson ùrachadh bunaiteach a dhèanamh air an turas tìm. Ma thèid cleachdadh nam pàirtean tùsail a chur ris, feumar co-dhiù € 100 a chur ris. Is e €150 eile a’ chosgais airson a’ chrios agus am pumpa ola a chuir na àite, a tha suidhichte air beulaibh. Tha a’ chrann fhèin 400 euros eile Tha àireamhachadh sìmplidh a’ sealltainn, anns an t-suidheachadh as miosa, gum bu chòir dùil a bhith aig timcheall air 10 iùro. Is e fìor naidheachd uamhasach a tha seo dha neach a tha a’ bruadar air aonad mar sin.

A bheil a h-uile dìosail N47 XNUMX-liotair dona?

Tha dà cheann-latha ùr-ghnàthach a thaobh an togail seo - 2009 agus Màrt 2011. Aig an toiseach, dh'atharraich an neach-dèanamh dealbhadh an einnsean, a lùghdaich an duilgheadas. Is e dìreach aonadan a chaidh a dhèanamh às deidh 2011 a tha saor bho uireasbhaidhean an fheadhainn a thàinig roimhe. Dh'fhaodadh cuid de dhraibhearan a bhith air an cuideachadh cuideachd le gnìomhan roinn seirbheis an neach-dèanamh, nach robh, ge-tà, airson gabhail ris a 'mhearachd. Mar sin, cha deach an càradh a dhèanamh gu farsaing, ach beagan falaichte. Ach, dh’ fhaodadh e tachairt gu bheil an càr a tha thu a’ dol a cheannach air a dhol tro leithid de sheirbheis. Gheibh thu a-mach mu dheidhinn seo às deidh dhut sgrùdadh a dhèanamh air eachdraidh a’ chàr le VIN.

An fhiach e ruighinn airson càr le dìosail 2.0? - Geàrr-chunntas

Tha beachdan air a 'chùis seo gu math roinnte. Mura h-eil fiosrachadh anns an eachdraidh seirbheis a tha ri fhaighinn mu bhith ag ath-nuadhachadh a’ chrios ùine, tha coltas ann gum feum thu a leithid de chàradh. Faodaidh an einnsean N47 agus na h-einnseanan dìosail eile a chaidh a dhèanamh ro 2011 a bhith duilich agus falamh do wallet. Mar sin airson fois inntinn, tha e nas fheàrr a bhith a 'coimhead airson modalan coltach ri modail 2012. Gu dearbh, chan eil e cinnteach gum bi innealan nas sine, le mìneachadh, ag adhbhrachadh dhuilgheadasan. Ach, feumaidh tu a bhith mothachail air na cosgaisean mòra a bhios a’ feitheamh riut nuair a thòisicheas na cinn-latha a’ dèanamh fuaim. Agus faodaidh iad tighinn gu mìltean de zlotys.