Einnsean Mitsubishi 6G73
Clàr-innse
Is e seo an einnsean as lugha den teaghlach Cyclone. Thòisich iad air motair a dhèanamh ann an 1990, lean cinneasachadh gu 2002. Bha siolandairean nas lugha aig an ionad cumhachd na bha air na co-aoisean 6G71, 72, 74 agus 75.
Tuairisgeul
Tha an 6G73 teann uidheamaichte le siolandairean 83,5 mm. Tha seo 7,6 mm nas lugha na dreachan eile.
A-nis barrachd.
- Chaidh an co-mheas teannachaidh a chaidh a sholarachadh an toiseach airson 9,4, an uairsin àrdachadh gu 10, agus às deidh an siostam GDI a thoirt a-steach - suas gu 11.
- Bha ceann an t-siolandair bho thùs le aon camshaft SOHC. Air an dreach leasaichte den 6G73, chaidh dà chamshaft DOHC a chleachdadh mu thràth.
- Bhalbhaichean anns an t-suim de 24 pìosan. Tha iad air an uidheamachadh le luchd-togail uisgeachaidh. Is e meud nam bhalbhaichean in-ghabhail 33 mm, sgaoilidh - 29 mm.
- B 'e cumhachd an ionad cumhachd 164-166 liotair. s., An uairsin ann am pròiseas gleusadh chip chaidh a thoirt gu 170-175 hp. Le.
- Air atharrachaidhean nas fhaide air adhart air an einnsean, chaidh an siostam stealladh dìreach GDI a chleachdadh.
- Is e crios a th’ anns an dreach tìm a dh’ fheumar a chuir na àite gach 90 mìle cilemeatair den chàr. Aig an aon àm, feumar an rolair teannachaidh agus am pumpa a chuir na àite.
Chaidh einnseanan 6G73 a chuir a-steach air Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger agus Mitsubishi Diamant. Tuilleadh mion-fhiosrachaidh sa chlàr.
| Riochdachadh | Lusan einnsean Kyoto |
|---|---|
| Dèan einnsean | 6G7 / Cyclone V6 |
| Bliadhnaichean de shaoradh | 1990-2002 |
| Stuth bloc siolandair | iarann |
| Siostam cumhachd | injector |
| Seòrsa | Cumadh V. |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Stròc loine, mm | 76 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 83.5 |
| Co-mheas teannachaidh | 9; deich; 10 (DOHC GDI) |
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 2497 |
| Cumhachd einnsean, hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Connadh | 95-98 |
| Cuideam einnsean, kg | ~ 195 |
| Caitheamh connaidh, l/100 km (airson Galant) | |
| - baile-mòr | 15.0 |
| - slighe | 8 |
| - èibhinn. | 10 |
| Caitheamh ola, gr. / 1000 km | gu 1000 |
| Ola einnsein | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Dè an ìre ola a tha san einnsean, l | 4 |
| Tha atharrachadh ola air a dhèanamh, km | 7000-10000 |
| Teòthachd obrachaidh einnsean, deg. | ~ 90 |
| Goireas einnsean, mìle km | |
| - a rèir a ’phlannt | - |
| - air cleachdadh | 400 + |
| A ’gleusadh, h.p. | |
| - comas | 300 + |
| - gun chall goireas | - |
| Chaidh an einnsean a chuir a-steach | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dìoghaltas Dodge; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Duilgheadasan einnsein
Tha duilgheadasan einnsean 6G73 cha mhòr an aon rud ris an fheadhainn a lorgar air modalan den teaghlach aonadan 6-siolandair. Faodar beatha an motair a leudachadh ma thèid cumail suas cunbhalach de chàileachd àrd. Tha e air leth cudromach stuthan àrd-inbhe a chleachdadh: ola, connadh, pàirtean a bharrachd.
ola zhor mòr
Bidh einnsean sam bith a 'caitheamh tomhas sònraichte de ola. Tha seo àbhaisteach, leis gu bheil pàirt bheag den lubricant air a losgadh nuair a bhios an einnsean ag obair. Ma tha an caitheamh air a mheudachadh gu mòr, tha seo mar-thà na dhuilgheadas. Mar as trice tha e co-cheangailte ri ròin gas bhalbhaichean agus fàinneachan. Cuidichidh ath-chur nan eileamaidean gus an suidheachadh a cheartachadh.
Bidh an inneal sgrìob ola a’ caitheamh a-mach mar a bhios an einnsean ga chleachdadh. Tha fàinneachan air an cur air na pistons, aon airson gach fear. Is e an adhbhar aca na siolandairean a dhìon bho bhith a’ faighinn a-steach don leann. Bidh iad an-còmhnaidh ann an conaltradh ri ballachan an t-seòmair losgaidh, agus mar sin bidh iad an-còmhnaidh a ’suathadh agus a’ caitheamh a-mach. Mean air mhean, bidh na beàrnan eadar na fàinneachan agus na ballachan a 'dol am meud, agus troimhe bidh an lubricant a' dol a-steach don t-seòmar losgaidh. An sin, bidh an leann a ’losgadh gu sàbhailte còmhla ri gasoline, agus an uairsin a’ dol a-mach ann an cruth ceò dubh a-steach don mhuffler. Bidh sealbhadairean eòlach air a 'chomharra seo a' dearbhadh barrachd caitheamh ola.
Faodaidh fàinneachan cumail cuideachd nuair a thòisicheas an einnsean a’ goil. Tha feartan tùsail nan eileamaidean a chaidh a chuir a-steach anns na suidheachain aca air chall. Bidh e comasach an duilgheadas a dhearbhadh leis a’ cheò gorm bhon muffler.
Ach, chan e fàinneachan caitheamh an aon adhbhar airson barrachd caitheamh ola.
- Faodaidh zhor mòr a bhith co-cheangailte ri caitheamh air ballachan an t-siolandair. Bidh seo cuideachd a’ tachairt thar ùine, agus bidh ola ann am meudan mòra a’ dol a-steach tro na beàrnan a-steach don t-seòmar losgaidh. Tha an duilgheadas air a chuir às le bhith a’ tolladh a ’bhloc siolandair no le bhith a’ cur an àite banal.
- Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, faodaidh barrachd caitheamh ola a bhith co-cheangailte ri caiptean. Is iad seo seòrsa sònraichte de ròin ola air an dèanamh de stuthan a dh’ fhaodas seasamh gu math ri teòthachd àrd. Air sgàth caitheamh trom, faodaidh an ròn rubair a fheartan agus a elasticity a chall. Is e an toradh aoidionachd agus barrachd caitheamh. Gus na ceapan a chuir an àite, tha e gu leòr an ceann siolandair a thoirt air falbh - chan fheumar an einnsean gu lèir a thoirt às a chèile.
- Gasket ceann. Bidh e cuideachd buailteach tiormachadh thar ùine, oir tha e air a dhèanamh de rubair. Air an adhbhar seo, tha milleadh gasket ceann siolandair nas cumanta air carbadan cleachdte. Air innealan ùra, chan eil an duilgheadas seo comasach ach ma tha na boltaichean sgaoilte. Dh’ fhaodadh gum feumar an cur nan àite no an càradh le torque teannachaidh mòr.
- Bidh ròin crankshaft cuideachd gu tric air am brùthadh a-mach air sgàth cus caitheamh, teòthachd ìosal, no leann de dhroch chàileachd ga dhòrtadh a-steach don einnsean. Feumaidh tu ath-chur mòr a dhèanamh air na ròin uile.
- Ma tha an einnsean 6G73 air a bhith turbocharged, faodaidh aoidion ola àrdachadh gu mòr. Gu sònraichte, bidh bushing an rotor compressor a ’caitheamh a-mach, agus mar as trice faodaidh an siostam ola a bhith gu tur falamh. Gu follaiseach, tòisichidh an t-einnsean ag obair nas miosa, agus is e a 'chiad rud a nì thu deuchainn air obrachadh an rotor.
- Faodaidh bealaidh a dhol a-mach tron chriathrag ola cuideachd. Is e feart sònraichte spotan agus smudges fon chàr. Feumar an adhbhar sa chùis seo a shireadh ann an teannachadh lag air taigheadas sìoltachain no a mhilleadh.
- Bidh còmhdach ceann siolandair millte cuideachd ag adhbhrachadh aodion. Faodaidh e sgàinidhean a leasachadh.
Bualadh einnsean
An toiseach, tha ùidh aig luchd-seilbh chàraichean le einnsean bualadh anns a 'cheist dè an ìre as urrainn dhut a dhràibheadh, agus dè cho duilich' sa bhios an càradh. Ma tha an duilgheadas co-cheangailte ri luchd-togail uisgeachaidh, faodaidh tu an einnsean obrachadh airson beagan a bharrachd ùine. Tha a bhith a’ crathadh na bearings slat ceangail mar-thà na chomharra cunnartach a dh’ fheumas ath-sgrùdadh mòr. Faodaidh fuaim a bhith co-cheangailte ri mion-fhiosrachadh eile, feumaidh seo uile sgrùdadh nas mionaidiche.
Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, bidh an cnag anns a' motair a 'tòiseachadh ann an raon co-luachadh nan eileamaidean, nuair a tha am beàrn nas motha na an àbhaist. Agus mar as fharsainge a tha e, is ann as soilleire a chluinneas tu buillean aon phàirt air pàirt eile. Tha fuaim air adhbhrachadh le luchdan àrda aig puingean buaidh co-phàirtean a-staigh an ionad cumhachd. Tha e follaiseach gum bi buillean seasmhach luath no mall a 'sgrios eileamaidean cudromach den einnsean. Mar as àirde an luchd agus mar as motha am feachd buaidh, is ann as luaithe a thachras seo.
A bharrachd air an sin, tha dealbhadh an stuth, lubrication agus suidheachaidhean fuarachaidh a’ toirt buaidh air astar a ’phròiseis. Air an adhbhar seo, tha cuid de phàirtean den aonad cumhachd comasach air obrachadh ann an staid caithte airson ùine mhòr.
Tha cnocan air einnsean “fuar” eadar-dhealaichte bho bhuillean air fear “teth”. Anns a 'chiad chùis, chan eil adhbhar ann airson càradh èiginneach, leis gu bheil am fuaim a' dol à sealladh mar a bhios na h-eileamaidean den ionad cumhachd a 'blàthachadh. Ach tha buillean nach tèid à bith le blàthachadh mar-thà na adhbhar airson turas èiginneach gu bùth càraidh chàraichean.
Tionndadh neo-sheasmhach
Tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn tionndadh neo-sheasmhach ann am modh XX. Mar riaghailt, bidh an riaghlaiche no a 'bhalbhaid throttle gu bhith na adhbhar airson a' mhì-ghnàthachaidh. Anns a 'chiad chùis, feumaidh tu a chur an àite an sensor, anns an dàrna - a' glanadh an damper.
Tha tachometer a’ chàir ga dhèanamh comasach duilgheadasan aithneachadh le luaths an einnsein. Rè obrachadh àbhaisteach an aonaid aig XX, tha saighead an inneil air a chumail aig an aon ìre. Rud eile, bidh e gan giùlan fhèin neo-sheasmhach - bidh e a’ tuiteam, agus an uairsin ag èirigh a-rithist. Tha an raon a 'leum taobh a-staigh 500-1500 rpm.
Mura h-eil tachometer ann, faodar an duilgheadas astair aithneachadh le cluais - bidh ròin an einnsein a ’dol sìos no ag àrdachadh. Cuideachd, faodaidh crith an ionad cumhachd lagachadh no àrdachadh.
Bu chòir a thoirt fa-near gum faod geansaidhean motair nochdadh chan ann a-mhàin air an fhicheadamh linn. Ann am modhan obrachaidh eadar-mheadhanach an einnsean losgaidh a-staigh, thathas cuideachd a’ clàradh dips no àrdachadh an tachometer.
Faodar astar neo-sheasmhach 6G73 a cheangal cuideachd ri plugaichean sradag lochtach. Gus do dhìon fhèin bho dhuilgheadasan a dh'fhaodadh a bhith ann, thathar a 'moladh an-còmhnaidh ola àrd-inbhe a dhòrtadh a-steach don einnsean. Cha bu chòir dhut gasoline saor ath-chonnadh, oir faodaidh sàbhalaidhean mac-meanmnach leantainn gu cosgaisean mòra co-cheangailte ri càradh no ath-nuadhachadh einnseanan losgaidh a-staigh.
Mar a shocraicheas tu rpm neo-sheasmhach
| Seòrsa sgàinidh | co-dhùnadh |
|---|---|
| Bidh èadhar ag aoidion a-steach do siolandairean an einnsean | Thoir sùil air cho teann sa tha na pìoban solair adhair ris an iomadachd in-ghabhail. Chan eil feum air gach pìoban a thoirt air falbh leotha fhèin, oir is e pròiseas saothair a tha seo. Tha e gu leòr airson na tiùban a làimhseachadh le co-dhèanamh VD-40. Far a bheil an "vedeshka" a 'falmhachadh gu luath, nochdaidh sgàineadh sa bhad. |
| A ’dol an àite an riaghlaiche astar idle | Tha suidheachadh an IAC air a sgrùdadh le multimeter, a bhios sinn a’ tomhas an aghaidh. Ma tha an multimeter a 'sealltainn strì anns an raon bho 40 gu 80 ohms, tha an riaghlaiche a-mach à òrdugh agus feumar a chur na àite. |
| A ’glanadh a’ bhalbha fionnarachaidh crankcase | Feumaidh tu an sump ola a thoirt air falbh - leigidh seo leat faighinn chun fhionnarachadh aige agus a ’bhalbhaid a thoirt air falbh, a dh’ fheumar a nighe ann an connadh dìosail no dòigh sam bith gus pàirtean einnsean a ghlanadh bho lorgan sloc ola. An uairsin tiormaich a 'bhalbhaid agus cuir air ais e. |
| Ath-shuidheachadh Sensor Flow Air Flow | Tha DMRV na sensor nach gabh a chàradh sa mhòr-chuid. Mar sin mas e esan a thàinig gu bhith na adhbhar airson an astar seòlta air bhog, tha e nas fheàrr a chuir na àite seach a chàradh. A bharrachd air an sin, tha e do-dhèanta anemometer uèir teth a dh’ fhàillig a chàradh. |
| A ’frasadh a’ bhalbhaiche throttle leis an stàladh às deidh sin air a shuidheachadh ceart | Tha dà dhòigh air an DZ a ghlanadh bho thasgaidhean ola - le agus às aonais toirt air falbh bhon inneal. Anns a 'chiad chùis, feumaidh tu a h-uile ceangal a tha a' leantainn chun an taise a thilgeil, na latches a leigeil ma sgaoil agus a thoirt air falbh. An uairsin cuir an DZ ann an soitheach falamh agus lìon e le aerosol sònraichte (mar eisimpleir, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Tuning
Chan eil fèill mhòr air atharrachadh 6G73. Tha seo furasta a mhìneachadh - tha an einnsean marbh, gun chomas. Tha e nas fhasa dìreach cùmhnant 6G72 a cheannach agus tap bead no stroker a dhèanamh.
Lorg e
Gus tòiseachadh, feumaidh na leanas a bhith agad:
- fuarachadh dìreach (intercooler);
- sèideadh dheth;
- aonad smachd dealanach AEM;
- àrdachadh rianadair;
- pumpa connaidh bho Toyota Supra;
- riaghladair connaidh Aeromotive.
Einnsean cumhachd sa chùis seo faodar a mheudachadh gu 400 liotair. Le. Feumaidh tu cuideachd na roth-uidheaman atharrachadh, compressor Garrett ùr a chuir a-steach, na nozzles a chuir nan àite agus ceann an t-siolandair atharrachadh.
Stròcair
Cuideachd roghainn airson cumhachd einnsean àrdachadh. Thathas a 'ceannach pasgan deiseil deiseil, a tha a' meudachadh meud an einnsein. Leanaidh ceannach bloc siolandair bho 6G74, stàladh pistons cruthaichte 93 mm ùra no an tolladh air adhart leis an ùrachadh.
Bu chòir a thoirt fa-near nach eil ach dreachan turbocharged air am moladh airson gleusadh. Chan fhiach a’ chosgais a bhith aig motaran àile, agus mar sin tha e tòrr nas prothaidiche 6G73 a chuir an àite an 6G72, agus an uairsin tòiseachadh air grinneachadh.
Faodar an einnsean 6G73 a ghairm mar aonad meadhanach earbsach agus cumhachdach. Fìor, dìreach air chùmhnant nach bi e uidheamaichte ach le pàirtean a bharrachd tùsail (àrd-chàileachd) agus stuthan consum. Tha an einnsean seo gu math tarraingeach mu chonnadh, chan fheum thu ach gasoline àrd-octane a lìonadh.
