Einnsean Mitsubishi 6G74
Clàr-innse
Buinidh an aonad cumhachd seo don roinn de einnseanan gasoline. Tha e air a chuir a-steach sa mhòr-chuid air Pajero agus na diofar atharrachaidhean aige. Is e 6G74 aon de na riochdairean as motha den teaghlach Cyclone, a tha a ’toirt a-steach an fheadhainn a thàinig roimhe (6G72, 6G73), a bharrachd air an atharrachadh às deidh sin - 6G75.
Tuairisgeul einnsean
Chaidh 6G74 a chuir air a’ ghiùladair ann an 1992. An seo dh'fhuirich e gu 2003, gus an deach 6G75 nas voluminous agus nas cumhachdaiche a chuir na àite. Chaidh bloc siolandair an aonaid ùrachadh airson crankshaft atharraichte le stròc piston de 85.8 mm. Aig an aon àm, chaidh trast-thomhas nan siolandairean àrdachadh le 1,5 mm. A thaobh ceann an t-siolandair, bidh iad air an cleachdadh ann an diofar sheòrsan, ach uile le lioftaichean uisgeachaidh.
Feartan eile.
- Tha draibhear crios air a chuir a-steach air an einnsean 6G74. Feumar a’ chrios a chuir na àite gach 90 mìle cilemeatair. Aig an aon àm, bu chòir am pumpa agus an rolair teannachaidh atharrachadh.
- Tha 6G74 na “sia” ann an cumadh V le camshaft os an cionn.
- Tha am bloc siolandair air a dhèanamh le iarann, fhad ‘s a tha ceann an t-siolandair agus am pumpa fuarachaidh air an dèanamh le alùmanum alloy.
- A thaobh an crankshaft, tha e air a dhèanamh de stàilinn, cruthaichte, agus bearings a 'frithealadh mar thaic, anns an uiread de cheithir pìosan. Gus cruadalachd an einnsein a mheudachadh, cho-dhùin na dealbhadairean am bloc siolandair a chur còmhla ris a 'chrankshaft.
cumadh V "sia" - Tha pistons an motair seo air an tilgeadh bho alùmanum. Bidh iad a 'dol an sàs leis an t-slat ceangail le meur.
- Tha fàinneachan piston nan iarann teilgte, diofar chumaidhean.
- Cearcallan scraper ola seòrsa scraper le inneal leudachaidh earraich.
- Tha na seòmraichean anns a bheil connadh a’ dol air adhart ann an seòrsa teanta. Tha na bhalbhaichean air an dèanamh de stàilinn teasairginn.
| Riochdachadh | Lusan einnsean Kyoto |
| Dèan einnsean | 6G7 / Cyclone V6 |
| Bliadhnaichean de shaoradh | 1992 |
| Stuth bloc siolandair | iarann |
| Siostam cumhachd | injector |
| Seòrsa | Cumadh V. |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Stròc loine, mm | 85.8 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 93 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 3497 |
| Cumhachd einnsean, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265 / 5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Connadh | AI 95-98 |
| Cuideam einnsean, kg | ~ 230 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km (airson Pajero 3 GDI) | |
| - baile-mòr | 17 |
| - slighe | 10, 5 |
| - èibhinn. | 12, 8 |
| Caitheamh ola, gr. / 1000 km | mu 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Ola einnsein | 0W-40 |
| Dè an ìre ola a tha san einnsean, l | 4, 9 |
| Tha atharrachadh ola air a dhèanamh, km | 7000-10000 |
| Teòthachd obrachaidh einnsean, deg. | 90-95 |
| Goireas einnsean, mìle km | 400 + |
| A ’gleusadh, h.p. | 1000 + |
| Air a stàladh air càraichean | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Seòrsaichean 6G74
Tha an dreach as sìmplidhe den einnsean 6G74 ag obair le aon camshaft, is e an co-mheas teannachaidh 9.5, tha cumhachd ICE a ’leasachadh 180-222 hp. Le. Tha an aonad SOHC 24 seo air a chuir a-steach air Mitsubishi Triton, Montero, Pajero agus Pajero Sport.
Bidh dreach eile den 6G74 a’ cleachdadh ceann siolandair DOHC - dà chamshafts. Tha an co-mheas teannachaidh an seo air àrdachadh gu 10, agus tha an cumhachd suas ri 230 hp. Le. Ma tha an t-einnsean cuideachd uidheamaichte le Mayvek (ìre siostam atharrachaidh), bidh e a 'leasachadh cumhachd suas ri 264 hp. Le. Tha motaran mar sin air an cur a-steach air an dàrna ginealach Pajero, Diamant agus Debonar. B 'ann air bunait an aonaid seo a chaidh an càr Mitsubishi Pajero Evo a leasachadh, le cumhachd 280 hp. Le.
Is e an treas atharrachadh den 6G74 DOHC 24V le in-stealladh connaidh dìreach GDI. Tha an co-mheas teannachaidh as motha - 10.4, agus an cumhachd - 220-245 hp. Le. Tha an leithid de motair air a chuir a-steach air Pajero 3 agus Challenger.
Nuances Operation
Nuair a bhios tu ag obrachadh an einnsean 6G74, feumar aire a thoirt do fheartan an t-siostam lubrication. Feumar ath-nuadhachadh iomlan a dhèanamh air an leann gach 7-10 mìle cilemeatair. Gheibhear tuilleadh fiosrachaidh mu na seòrsaichean ola anns a’ chlàr. Bidh an crankcase a’ cumail suas ri 4,9 liotair de leann.
Tha ath-sgrùdadh an einnsean 6G74 an urra chan ann a-mhàin air mìltean fada a’ chàir. Gu math tric bidh seo a 'tachairt air sgàth neo-litreachail, dearmadach an neach-seilbh, a bhios a' lìonadh connadh agus ola de chàileachd ìosal, agus nach eil a 'dèanamh cumail suas ann an deagh àm. Is e ro-riatanach airson an leann ath-nuadhachadh an sìoltachan ola.
Bidh cumail suas uachdar agus àireamh gu leòr de ghnìomhachd rè obair càraidh cuideachd a’ leantainn gu lùghdachadh mòr ann am beatha einnsean. Feumaidh luchd-seilbh chàraichean le 6G74 cumail ris na riaghailtean a tha air an comharrachadh anns an leabhar-làimhe - leabhar-làimhe càr sònraichte.
Sgàinidhean cumanta
Is iad na duilgheadasan as cumanta anns an einnsean 6G74:
- àrdachadh ann an caitheamh ola;
- bualadh san einnsean;
- tionndadh neo-sheasmhach.
Tha barrachd caitheamh ola co-cheangailte ri caitheamh agus deformachadh fhàinneachan agus bonaidean scraper ola. Tha na duilgheadasan sin cudromach airson cuir às agus càradh sa bhad. Feumar sùil a chumail air ìre na h-ola gu cunbhalach, le co-dhèanamh ùr chun a’ chomharra stèidhichte.
Is e cnocan a’ chiad chomharra air duilgheadasan le luchd-togail uisgeachaidh. Feumaidh an fàilligeadh aca nodan ùra a chur nan àite. Ma tha fuaim neo-àbhaisteach air adhbhrachadh le suidheachadh ceàrr nan slatan ceangail, an tionndadh aca, cha shàbhail dad an sealbhadair bho ath-sgrùdadh mòr.
Mar as trice bidh astar fleòdraidh 6G74 co-cheangailte ri duilgheadasan leis an IAC - sensor astar seòlta. Tha e comasach deformachadh aig an aon àm den smeòrach no flange iomadachd in-ghabhail. Feumar sùil a thoirt air plugaichean spìosrach.
Feumar a h-uile gnìomh airson càradh an einnsean 6G74 a dhèanamh ann an ionadan seirbheis dearbhte, far an deach uidheamachd proifeasanta agus innealan àrd-chinnt a chleachdadh. Cha bu chòir ath-chuiridhean a-staigh a dhèanamh ach le sampaill tùsail no analogues àrd-inbhe.
A ’cur an àite an inneal teannachaidh hydraulic
Tha crathadh air teth na chomharra soilleir air mì-ghnàthachadh teannachadh uisgeachaidh. Mura h-eil pàirt tùsail ann, faodaidh tu toraidhean Deko a cheannach airson 1200 rubles. Tha an stàladh air a dhèanamh ann an dà uair a thìde, aig an aon àm faodar na bearings anns a 'phìob a chur an àite. Ma tha preas dachaigh ri fhaighinn, bidh na modhan-obrach tòrr nas fhasa.
Gus an teannachadh uisgeachaidh a thoirt air falbh, feumaidh tu sreang (14) a chleachdadh. Tha an eileamaid air a thoirt às a chèile às deidh an ceangal a thionndadh a-mach, a 'gluasad suas / sìos. Thèid am bròg giùlain a thoirt air falbh leis an aon inneal.
Tha an teannachadh uisgeachaidh na dhreach atharraichte den aonad àbhaisteach a tha a’ teannachadh a ’chrios ùine. Nuair a thèid a’ chrios a chuir na àite, bidh an teannachadh cuideachd ag atharrachadh, ged nach eil seo air a chomharrachadh san leabhar-làimhe. Is e an fhìrinn, air càraichean cleachdte a tha air an obrachadh air na rathaidean againn, gu luath nach gabh an inneal mothachail a chleachdadh.
Knock sensor
Tha an comharra a leanas a 'nochdadh duilgheadasan leis an sensor seo - tha an seic a' nochdadh, tha mearachdan 325, 431 a 'nochdadh. Rè turas fada, nochdaidh mearachd P0302. Tha an riaghlaiche dìreach a 'dùnadh, agus tha duilgheadasan ann le cruthachadh measgachadh, ar-a-mach, msaa. A bharrachd air an sin, tha an càr a' tòiseachadh "gòrach", a 'cleachdadh tòrr connaidh.
San fharsaingeachd, tha gluasad sam bith bhon àbhaist ann an obrachadh an einnsein air a chuir an cèill le nàdar spreadhaidh lasadh nan co-chruinneachaidhean connaidh. Ann an suidheachadh àbhaisteach, bidh an lasair a’ sgaoileadh aig astar 30 m / s, ach nuair a thèid a spreadhadh, faodaidh an astar àrdachadh 10 tursan. Mar thoradh air a leithid de bhuaidh, bidh siolandairean, pistons, agus cinn siolandair gu furasta a ’fàiligeadh. Tha an sensor air a dhealbhadh mar rianadair stèidhichte air a’ bhuaidh piezoelectric. Bidh e a ’cur casg air spreadhadh, a’ dèanamh obrachadh àrd-chruinneas de gach siolandair.
In-ghabhail iomadachaidh
Le atharrachaidhean air an 6G74 uidheamaichte le siostam stealladh dìreach, tha e do-sheachanta gum bi an iomadachd in-ghabhail agus bhalbhaichean air am bacadh le sùith. Chan urrainnear ìre an truailleadh a dhearbhadh gu ceart ach às deidh a bhith air a chuir às a chèile.
Tha an iomadachd in-ghabhail air a dhealbhadh a dh’aona ghnothach gus am bi a’ mhòr-chuid den sùith a’ fuireach ann gun a bhith a’ dol a-steach do phàirtean a-staigh an einnsein. Ach, le fìor dhroch bhualadh air a 'cho-chruinneachadh agus na bhalbhaichean, tha an solar adhair don einnsean a' lùghdachadh, a tha a 'meudachadh caitheamh connaidh. Aig an aon àm, tha cumhachd air a lughdachadh, tha daineamaigs air chall. Feumaidh seo uile eadar-theachd sa bhad.
Ùrachadh
Chan ann a-mhàin mu dheidhinn turbocharging a tha gleusadh an einnsean 6G74. Agus chan eil ceannach innealan turbo air leth cho èifeachdach, oir tha fuasgladh deiseil bhon fhear a bh ’ann roimhe 6G72 TT.
An-diugh, chan eil e gu sònraichte duilich einnsean cùmhnant 6G72 fhaighinn. An uairsin is urrainn dhut gu furasta aon de na seòrsaichean gleusadh a dhèanamh: chipping, tapadh bus no turbocharging.
- Tha Chipovka a 'ciallachadh a bhith ag ùrachadh bathar-bog coimpiutair air bòrd, a' tionndadh na sgrùdairean lambda cùil agus a 'meudachadh tarraing air na h-ìseal.
- Tha an tap bus gu math furasta a chuir an gnìomh, ag àrdachadh cumhachd spreadhaidh an fheachd connaidh adhair agus ag àrdachadh toradh cumhachd. Tha prionnsapal an seòrsa gleusaidh seo a’ toirt a-steach in-stealladh èadhair èiginneach a’ cleachdadh VVC no EVC. Ach faodaidh àrdachadh neo-iomchaidh cron a dhèanamh air an einnsean, agus mar sin tha e cudromach a bhith eòlach air a h-uile nuance den dòigh-obrach mus tèid a chuir an gnìomh.
- Is e modh-obrach a thèid a dhèanamh às deidh an tap bead a th’ ann a bhith a’ gearradh no ag ath-chur roth-uidheam a th’ ann mar-thà. Tha an ìre cumhachd air a ruighinn gu math luath, leis gu bheil compressor mòr comasach air tòrr èadhair a phumpadh.
Seòrsaichean tuning
| Seòrsaichean tuning | thuirt |
|---|---|
| Bust Ap | Air a riaghladh le VVC (smachdadair cuideam sgaoilidh seòrsa meacanaigeach) no EVC (smachdadair cuideam sgaoilidh seòrsa dealain). |
| Ath-nuadhachadh roth-uidheam | Bheir stàladh roth-uidheam nas motha àrdachadh follaiseach ann an cumhachd. |
| A chur an àite an intercooler | Bheir e barrachd èifeachdais an àite an intercooler àbhaisteach le fear nas motha le feartan gluasad teas nas fheàrr. |
| Ùrachadh air an t-siostam lasachaidh | Anns an t-siostam lasachaidh, tha sradag làidir agus lasadh earbsach na adhbhar cudromach. Tha an gleusadh àbhaisteach, as sìmplidhe a’ toirt a-steach a bhith ag ath-nuadhachadh nam plugaichean sradag. |
| Atharrachadh dùmhlachd | Mar a tha am measgachadh connaidh èadhair anns an einnsean air a dhlùthadh, tha feachd an spreadhaidh anns na siolandairean ag àrdachadh, agus, a rèir sin, an cumhachd a bheir an einnsean a-mach. |
Ro-shealladh
| Ailig 13 | A thaobh an motair - ma tha e beò, tha e àbhaisteach. Ma tha e sgìth - gu math daor a chàradh. Tha mòran den bheachd gu bheil e nas fhasa atharrachadh. Dynamics / gluttony / cosgais obrachaidh - is e seo creideas nam pepelats seo. |
| Onics | Chan eil cosgais obrachaidh, nam bheachd-sa, mòran eadar-dhealaichte bho 3-liotair agus einnsean dìosail .... mar sin air geamannan toitean .. Tha e uile an urra ri càite an tèid thu agus dè an ìre a bu chòir a roiligeadh ann am bliadhna. |
| Newbie | 3 - 3,5 - gun phrionnsabal. Faodaidh tu sàbhaladh air benzus aig 3 liotair, ach dè cho èifeachdach sa bhios e, agus cia mheud uair a bhios e eadar-dhealaichte bho 3,5 ??? Bhithinn a’ coimhead airson càr le corp math, eachdraidh ghlan, bhithinn a’ coimhead air a staid agus air uidheamachd. Agus chan urrainn cumail suas jeep a bhith saor le mìneachadh. Ma bhuaileas e, an uairsin bhuail e, mura h-eil, chan eil. Chan eil tomhas-lìonaidh mèinn an einnsein deatamach. Agus tha a h-uile càil ga chàradh - an dìosail sin, an 3 liotair sin, an 3,5 sin. |
| Ailig Pauley | Tha an motair 6G74 fhathast aig an ìre ... 6G72 agus 6G74 tha an eadar-dhealachadh dìreach mòr. Ann an càradh tha e gu math daor cumail suas. Tha 200 mìle mìle dona, feumar fios a chuir a-steach airson breithneachadh agus measadh a dhèanamh air staid a ’chàir seo .... Ach dìreach is toil leam 74. Tha turas-mara 4700cc aig caraid agus deasachaidhean mar mo 3500cc ... Tha, agus aig an àm sin b’ e am padzherik goirid 3500cc an JEEP as luaithe agus as beothaile ... Mar eisimpleir, bidh mèinn a’ luathachadh aig astar as àirde de 200 km ... Anns a 'bhaile tha e gu math goireasach air luath agus so-ghiùlain. Aig ìrean àbhaisteach, is e caitheamh sa bhaile 15,5 samhradh 18 geamhradh. |
| Gearastan | Tha an 6G74 na einnsean rally sàr-mhath, tha lùth-chleasaichean fhathast a ’cur luach mòr air, ach chan eil e a’ ruith nas fhaide na 300-350 mìle km. |
| Buran | Ghluais e fhèin bho 6g72 gu 6g74, mar sin èist an seo. Tha einnseanan cho eadar-dhealaichte ri neamh agus talamh. Mura h-eil làmhan ann agus dìreach airgead, lughdaichidh 6g74 iad dhut. Tha an leithid de luchd-dèiligidh measail. Is e an fhìrinn gu bheil an 74mh tòrr nas earbsaiche na an 72mh, ach tha dhà no dhà de lotan chloinne ann a tha air an ceartachadh nuair a thig thu, ach tha fios aig an t-seirbheis mun deidhinn agus bidh iad a’ sabaid mar a tha iad a’ càradh Boeing. Chan eil tinneasan cloinne aig Àir. 72, ma bhuaileas e ann, buailidh e gu sònraichte. Tha an einnsean nas socraiche agus nas dualtaiche airson truca pickup na airson jeep. Caitheamh - airson 74 le gleus, tha an caitheamh nas lugha le 1-2 liotair na airson 72 le gleus. Leis nach fheum an sliper air an làr a bhith air a bhrùthadh gu cunbhalach. Tha an dinamics iongantach. Agus as cudromaiche, tha seasmhachd 74 (ma nì thu thu fhèin e, agus nach toir thu dha na vultures) gu ìre nas àirde na 72. Tha, ann an cuid de dh'àiteachan feumaidh tu a bhith troimh-chèile gus snàgadh, ach an uairsin e. ag obair airson 10 bliadhna gun duilgheadasan. Ann an ùine ghoirid, tha fios aig na Trophians dè an seòrsa einnsean a th’ ann agus chan ann gu dìomhain a tha iad dèidheil air. |
| Kolya | Chan eil einnsean nas fheàrr na an 6G74 san t-saoghal, is e seo am prototype sìobhalta den churaidh rally airson grunn bhliadhnaichean…. tha a h-uile dad air a sgrùdadh airson fìor agus air a dhearbhadh don t-saoghal barrachd air aon uair ... |
| Connoisseur | Tha e cudromach aire a thoirt do na puingean a leanas: a 'smocadh no a' smocadh aig àm tòiseachaidh fuar; gidriki no cnag; aire a thoirt don einnsean a thòiseachadh aig fuachd fhuar; ma tha a h-uile dad àbhaisteach, chan urrainn dhut smaoineachadh air dad nas fheàrr ... agus chan fhaigh thu roghainn eile |
