Einnsean Mitsubishi 6G72
Clàr-innse
Buinidh an einnsean seo don t-sreath 6G mòr-chòrdte Mitsubishi. Tha dà sheòrsa de 6G72 aithnichte: 12-bhalbhaiche (aon camshaft) agus 24-valve (dà chamshafts). Tha an dà chuid nan einnseanan V 6-siolandair le ceàrn camber nas motha agus camshafts / bhalbhaichean os cionn ceann an t-siolandair. Dh'fhuirich an einnsean aotrom a ghabh àite an 6G71 air an loidhne cruinneachaidh airson dìreach 22 bliadhna, gus an tàinig an 6G75 ùr.
Tuairisgeul einnsean
Beachdaich air prìomh fheartan an einnsean seo.
- Tha crankshaft an einnsein a’ faighinn taic bho 4 bearings, agus tha na còmhdaichean air an cur còmhla ann an leabaidh gus cruasachd a ’bhloc siolandair àrdachadh.
- Tha na pistons einnsein air an tilgeadh bho alùmanum alloy, ceangailte le prìne fleòdraidh ris an t-slat ceangail.
- Is e iarann teinnteach a th’ ann am fàinneachan piston: tha uachdar cianail air aon dhiubh le bevel.
- Cearcallan sgrìobadh ola co-dhèanta, seòrsa scraper, le leudachadh earraich.
- Ann an ceann an t-siolandair, tha seòmraichean losgaidh seòrsa teanta suidhichte.
- Tha bhalbhaichean einnsein air an dèanamh de stàilinn teasairginn.
- Tha luchd-dìolaidh uisgeachaidh air an toirt seachad airson atharrachadh cead fèin-ghluasadach san draibhear.
Tha na h-eadar-dhealachaidhean eadar sgeamaichean SOHC agus DOHC airidh air aire shònraichte.
- Tha camshaft an tionndadh SOHC air a thilgeil, le 4 bearings, ach tha 5 bearings aig camshafts an dreach DOHC, ceangailte le còmhdach sònraichte.
- Tha crios ùine an einnsein le dà chamshaft air atharrachadh le teannachadh fèin-ghluasadach. Tha na rolairean air an tilgeadh bho alùmanum alloy, tha beatha seirbheis fhada aca.
Tha sinn a 'toirt fa-near feartan eile.
- Tha comas einnsean cha mhòr gun atharrachadh airson diofar atharrachaidhean - dìreach 3 liotair.
- Tha na pistons alùmanum air an dìon le còmhdach grafait.
- Tha na seòmraichean losgaidh suidhichte taobh a-staigh ceann an t-siolandair, tha iad ann an cumadh teanta.
- Stàladh stealladh dìreach GDI (air na h-atharrachaidhean as ùire 6G72).
B 'e an tionndadh turbo as cumhachdaiche ann an atharrachaidhean nan einnseanan 6G72, a tha a' leasachadh 320 hp. Le. Chaidh a leithid de motair a chuir a-steach air an Dodge Steel agus Mitsubishi 3000 GT.
Bu chòir a thoirt fa-near, mus tàinig an teaghlach Cyclon, bha MMC gu tur riaraichte leis na ceithir in-loidhne. Ach le teachd SUVan mòra, minivans agus crossovers, tha feum air aonadan nas cumhachdaiche. Mar sin, chaidh "sia" cumadh V a chuir an àite "ceithir" in-loidhne, agus fhuair cuid de dh’ atharrachaidhean dà chamshafts agus ceann siolandair.
Chuir an neach-dèanamh fòcas air na leanas nuair a bha iad a’ dèanamh motaran ùra:
- a 'feuchainn ri cumhachd àrdachadh, a' cleachdadh tionndadh turbocharged;
- a' feuchainn ri caitheamh connaidh a lùghdachadh, rinn e ùrachadh air an t-siostam bhalbhaichean.
Tha caitheamh ola 6G72 air àrdachadh gu 800 g / 1000 km air sgàth cuid de fheartan teicnigeach. Faodaidh ath-sgrùdadh e fhèin ainmeachadh às deidh ruith 150-200 mìle.
Bidh cuid de dh’eòlaichean a’ mìneachadh raon farsaing de dh’ atharrachaidhean 6G72 leis a’ chomas a bhith ag atharrachadh cumhachd einnsean. Mar sin, faodaidh e toradh, a rèir an dreach: 141-225 hp. Le. (atharrachadh sìmplidh le 12 no 24 bhalbhaichean); 215-240 l. Le. (dreach le in-stealladh connaidh dìreach); 280-324 l. Le. (dreach turbocharged). Tha luachan torque cuideachd eadar-dhealaichte: airson dreachan àbhaisteach àile - 232-304 Nm, airson feadhainn le turbocharged - 415-427 Nm.
A thaobh a bhith a 'cleachdadh dà chamshafts: a dh' aindeoin gun do nochd an dealbhadh 24-bhalbhaichean na bu tràithe, cha deach an sgeama DOHC a chleachdadh ach bho thoiseach nan 90an den linn mu dheireadh. Cha robh ach aon camshaft aig dreachan 24-bhalbhaichean na bu thràithe den einnsean. Chleachd cuid dhiubh in-stealladh dìreach GDI, a mheudaich an co-mheas teannachaidh.
Tha an dreach turbocharged den 6G72 uidheamaichte le compressor MHI TD04-09B. Tha dà fhuaradair air an càradh leis, leis nach urrainn dha aon intercooler an tomhas èadhair riatanach a thoirt seachad airson sia siolandairean. Anns an dreach ùr den einnsean 6G72, chaidh pistons ùrachadh, innealan-fuarachaidh ola, nozzles, agus mothachairean a chleachdadh.
Gu inntinneach, airson margaidh na h-Eòrpa, thàinig einnseanan turbo 6G72 le compressor TD04-13G. Leig an roghainn seo leis an ionad cumhachd cumhachd de 286 liotair a ruighinn. Le. aig cuideam àrdachadh de 0,5 bar.
Air dè na càraichean a chaidh a chuir a-steach 6G72
| Dèan | Modalan |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 agus Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Daoimean 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Spiorad 1989-1995; Carabhan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynasty, Dayton; Sgàil; Steil. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000 saor an asgaidh. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Sònrachaidhean teicnigeach
| Modail einnsean | 6G72 GDI |
| Meud ann an cm3 | 2972 |
| Cumhachd ann an l. Le. | 215 |
| An torque as àirde ann an H * m aig rpm | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| RPM as àirde | 5500 |
| seòrsa einnsean | siolandair V seòrsa 6 DOHC/SOHC |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Trast-thomhas piston ann am mm | 91.1 |
| Stròc ann am mm | 10.01.1900 |
| Connadh air a chleachdadh | Gasoline Premium (AI-98); Gasoline cunbhalach (AI-92, AI-95); Gasoline AI-92; Gasoline AI-95; Gas nàdarrach |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Cuir ris. fiosrachadh einnsean | 24-bhalbhaiche, le in-stealladh connaidh dealanach |
| Sgaoileadh CO2 ann an g / km | 276 - 290 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 91.1 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 24.01.1900 |
| An dòigh-obrach airson meud nan siolandairean atharrachadh | sam bith |
| Supercharger | Chan eil |
| Siostam stad-tòiseachaidh | sam bith |
| Caitheamh ola | 1 l / 1000 km as àirde |
| Dè an seòrsa ola a dhòrtadh a-steach don einnsean le slaodachd | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Dè an ola as fheàrr airson an einnsean le saothraiche | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Ola airson 6G72 a rèir co-dhèanamh | synthetics sa gheamhradh, leth-synthetics as t-samhradh |
| Meud ola einnsean | 4,6 l |
| Teòthachd obrach | 90 ° |
| Goireas einnsean losgaidh a-staigh | ghairm 150000 km |
| fìor 250000 km | |
| Atharrachadh bhalbhaichean | luchd-dìolaidh hydraulic |
| Siostam fuarachaidh | èignichte, antifreeze |
| Meud fuarachaidh | 10,4 l |
| Pumpa | GWM51A bhon neach-dèanamh GMB |
| Coinnlean air 6G72 | PFR6J bho NGK Laser Platinum |
| Beàrn coinnle | 0,85 мм |
| Crios tìm | A608YU32MM |
| Obrachadh siolandair | 1-2-3-4-5-6 |
| Filter adhair | Cartridge sìoltachain Bosch 0986AF2010 |
| Filter ola | Toyo TO-5229M |
| Flywheel | MR305191 |
| Boltaichean Flywheel | М12х1,25 mm, fad 26 mm |
| Ròin gas bhalbhaichean | Dèanadair Goetze, solas a-staigh |
| ceumnachadh dorcha | |
| Compression | bho 12 bar, eadar-dhealachadh ann an siolandairean faisg air làimh 1 bar |
| Tionndaidhean XX | 750 - 800 mion -1 |
| Forsa teann de cheanglaichean snàthaichte | coinneal - 18 Nm |
| cuibhle-itealain - 75 Nm | |
| bolt clutch - 18 Nm | |
| caip giùlain - 68 - 84 Nm (prìomh) agus 43 - 53 Nm (slat ceangail) | |
| ceann siolandair - 30 - 40 Nm |
Mion-atharrachaidhean einnsean
| Ainm atharrachaidh | Cùisean |
| 12 bhalbhaichean atharrachadh sìmplidh | air a stiùireadh le aon camshaft SOHC |
| 24 bhalbhaichean atharrachadh sìmplidh | air a stiùireadh le aon camshaft SOHC |
| 24 comhla DOHC | fo smachd dà chamshaft DOHC |
| 24 bhalbhaichean DOHC le GDI | Sgeama DOHC, a bharrachd air in-stealladh dìreach GDI |
| 24 bhalbhaichean le turbocharger | Sgeama DOHC, a bharrachd air ceangal a bharrachd airson an t-slighe in-ghabhail - turbocharger |
Buannachdan agus eas-bhuannachdan
Bidh dealbhadh earbsach agus àrd-beatha an einnsean 6G72 a ’sàbhaladh an neach-seilbh bho chosgaisean a bharrachd. Ma dh'fheumadh luchd-seilbh an 6G71 a dhol chun stèisean seirbheis a h-uile 15 mìle cilemeatair gus na bhalbhaichean atharrachadh, tha cùisean tòrr nas fheàrr leis an einnsean ùr.
Ach, bha cuid de uireasbhaidhean ann fhathast. Gu sònraichte, tha seo a 'buntainn ri iom-fhillteachd cumail suas, overheating agus sgrios bhalbhaichean.
- Tha cumail suas einnsean iom-fhillte leis gu bheil ceann an t-siolandair air a roinn ann an dà phàirt. A bharrachd air an sin, tha sgeama mar seo a’ toirt buaidh air an àrdachadh ann an caitheamh ola - thathas a’ cleachdadh cus lubrication gus luchd-togail uisgeachaidh a chumail suas.
- Tha e do-sheachanta gum bi cus teasachadh einnsean cumhachdach anns a’ chearcall dràibhidh bailteil, nuair a dh’ fheumas an einnsean a bhith “air a chasg”, a’ cur an gnìomh dìreach astaran ìosal.
- Tha na bhalbhaichean air an lùbadh air sgàth gu bheil an crios ùine a’ sleamhnachadh gu tric. Bidh atharrachadh fèin-ghluasadach a ’cuideachadh le bhith a’ cuir às don bhriseadh, ach bidh an crios a ’sleamhnachadh ann an suidheachaidhean sònraichte agus fhathast a’ lùbadh na bhalbhaichean.
Is e ana-cothrom eile den 6G72 am measgachadh de dhealbhaidhean einnsean. Tha seo a 'dèanamh iom-fhillte air càradh, seach gu bheil na sgeamaichean de cho-phàirtean agus seataichean de einnseanan losgadh taobh a-staigh le aon agus dà camshafts gu tur eadar-dhealaichte.
Na nuances de chumail suas àbhaisteach
Is e aon de na prìomh chùisean anns a’ chlàr cumail suas airson einnsean 3-liotair a bhith a’ cur a’ chrios ùine an àite an dèidh ruith 90. Fiù ‘s na bu thràithe, a h-uile 10 mìle cilemeatair, feumar an sìoltachan ola atharrachadh. Ionnsaich tuilleadh mu dheidhinn cumail suas clàraichte.
- Ath-nuadhachadh mothachairean ocsaidean gach 10 mìle cilemeatair.
- Sgrùdadh iomadachd exhaust gach dà bhliadhna.
- Smachd air an t-siostam connaidh agus fionnarachadh crankcase às deidh 30 mìle cilemeatair.
- Ath-phàigheadh agus ath-nuadhachadh bataraidh gach 3-4 bliadhna.
- Atharrachadh fuarachaidh agus ath-sgrùdadh mionaideach de na pìoban gu lèir, ceanglaichean aig tionndadh 30 mìle cilemeatair.
- Stàladh sìoltachain gasoline ùra agus cartan adhair às deidh 40 mìle cilemeatair.
- Ath-chuir plugaichean sradag gach 30 mìle cilemeatair.
Mì-ghnìomhan mòra
Beachdaichidh sinn gu mionaideach air na "bròin" a tha a 'còrdadh ris an 6G72, a tha ga dhèanamh na aonad cuibheasach nach urrainn a bhith air a ghairm super-earbsach.
- Tha astar snàmh às deidh tòiseachadh air adhbhrachadh le bhith a’ gleusadh an smeòrach agus leasachadh riaghladair XX. Tha am fuasgladh a’ toirt a-steach glanadh, càradh agus ath-nuadhachadh an sensor.
- Tha àrdachadh ann an caitheamh connaidh a’ comharrachadh leasachadh ròin gas bhalbhaichean agus cearcallan piston a’ tachairt. Gu follaiseach, feumar na h-eileamaidean sin a chuir nan àite.
- Cnocan taobh a-staigh an einnsean, a tha air a mhìneachadh le leasachadh an t-slat ceangail le sligean le giùlan agus caitheamh nan teipichean uisgeachaidh. Tha am fuasgladh a’ toirt a-steach a bhith ag ath-chur na lìnigeadh agus luchd-togail uisgeachaidh.
A rèir an neach-dèanamh, tha cleachdadh connadh de dheagh chàileachd (gasoline le OC nach eil nas ìsle na AI-95) a ’gealltainn beatha einnsean fada.
Ùrachadh
An toiseach chuir dealbhadairean comas mòr san einnsean seo. Às aonais goireas a chall, faodaidh e 350 hp a leasachadh gu furasta. Le. Tha eòlaichean a 'moladh gun a bhith ag ùrachadh le turbocharging. Nam beachd-san, faodar na h-atharrachaidhean a leanas a dhèanamh.
- Meudaich trast-thomhas an muffler agus ath-nuadhaich an electronics.
- Cuir an àite na fuarain àbhaisteach le feachd de 28 kg le modalan nas cumhachdaiche as urrainn seasamh ri 40 kg.
- Ath-bheothaich na suidheachain agus cuir a-steach bhalbhaichean nas motha.
Thoir an aire gum bi gleusadh àile ga dhèanamh comasach cumhachd àrdachadh le 50 liotair. Le. Cosgaidh atharrachadh 6G72 mòran nas lugha na suaip (einnsean ùr).
