Einnsean Mitsubishi 6G71
Clàr-innse
Is e einnsean tearc a tha seo, is e an tomhas-lìonaidh aige 2.0 liotair. Tha caitheamh connaidh beag, ach a 'meudachadh thar ùine, a rèir a' chàr: 10-15 liotairean sa bhaile, agus 5-9 liotairean air an rathad.
Tuairisgeul
Tha na h-einnseanan sreath 6G nan aonadan cumhachd piston air an dealbhadh a-mhàin airson carbadan MMC. "Sixes" cumadh V le camshafts aon no dhà air a’ mhullach. Tha crankshaft aon-phìos agus manifold alùmanum aig motaran an t-sreath seo.
Bidh an 6G71 a’ cleachdadh aon camshaft, a tha coltach ri SOHC, a’ leasachadh stùc 5500 rpm. Is e an co-mheas teannachaidh 8.9: 1.
Faodaidh tu an ionad cumhachd seo a ghairm mar aonad cumhachdach sia-siolandair, oir cha robh e dìomhain gun do dh'fhuirich e air an loidhne cruinneachaidh airson ùine mhòr. Tha an einnsean air a bhith na roghainn fìor earbsach, eaconamach agus furasta a chumail suas. Air sgàth an àrd-choileanadh, tha an 6G71 a 'còrdadh ri gràdh agus spèis airidh am measg luchd-seilbh chàraichean Mitsubishi Iapanach.
Tha an einnsean 6G71 air a bhith air a leasachadh gu cunbhalach. Cha mhòr a h-uile bliadhna bha e fo ùmhlachd diofar ùrachadh, a tha a 'mìneachadh an àireamh mhòr de na h-atharrachaidhean aige.
- Anns na 80an, chaidh 6G71 agus 6G72 a thoirt a-steach. Bha iad a’ riochdachadh a’ chiad loidhne de dh’aonadan stealladh 6-siolandair.
- Goirid chaidh an loidhne a leudachadh le trì einnseanan eile, air a chleachdadh gu farsaing air diofar chàraichean - chan ann a-mhàin Mitsubishi, ach cuideachd air cuid de chàraichean Ameireaganach fo cheadachas.
Bha iarann-teilgte cumadh V "sia" eadar-dhealaichte bho analogues. An toiseach, is e ceàrn camber atharraichte a tha seo de 60 ceum. San dàrna h-àite, chaidh ceann siolandair einnseanan ùra a dhèanamh de alùmanum, a rinn e comasach an dealbhadh a lughdachadh gu mòr agus àrdachadh an aghaidh teòthachd.
B’ e an aonad 3,5-liotair 6G74 am fear as mòr-chòrdte, air a chopaigeadh gu dìreach bhon 6G71. Ach le taing dha na h-ùrachaidhean, thionndaidh e a-mach gu robh e nas earbsaiche, eaconamach agus furasta a chumail suas. Bha e cuideachd uidheamaichte le draibhear crios tìm, a dh’ fheumadh atharrachadh a h-uile 70 mìle cilemeatair den chàr. Thuit na h-Ameireaganaich ann an gaol leis na h-einnseanan sin - thòisich iad gan stàladh air na SUVs aca.
| PARAMETERS | LUACH |
| Bliadhnaichean de shaoradh | 1986 - 2008 |
| Cuideam | 200 kg |
| Stuth bloc siolandair | iarann |
| Siostam cumhachd motair | Injector |
| Seòrsa rèiteachadh siolandair | Cumadh V. |
| Gluasad einnsean | 2 cm972 |
| Cumhachd einnsean | 143 l. Le. 5000 rpm |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| Àireamh bhalbhaichean | 12 |
| Stròc loine | 76 meatair |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 91.1 millimeters |
| Co-mheas teannachaidh | 8.9 atm |
| Torque | 168 Nm / 2500 rpm |
| Inbhean àrainneachd | EURO 4 |
| Connadh | 92 gasoline |
| Caitheamh connaidh | 13.7 l / 100 km |
| Ola | 5W-30 |
| Meud ola ann an crankcase | 4,6 liters |
| Nuair a thèid an tilgeadh a chuir an àite | 4,3 liters |
| Tha atharrachadh ola air a dhèanamh | A h-uile 15 mìle km |
| Goireas motair | |
| - a rèir a ’phlannt | 250 |
| - air cleachdadh | 400 |
Chaidh an einnsean 6G71 a chuir a-steach sa mhòr-chuid air an Mitsubishi Diamant.
Bhidio: mun einnsean 6G72
Duilgheadasan
Tha mòran dhuilgheadasan aithnichte leis an einnsean 6G71, ged san fharsaingeachd tha e na einnsean earbsach. Ach, faodaidh ùine, sealladh neo-phroifeasanta, cleachdadh phàirtean neo-thùsail agus lionntan de chàileachd ìosal an cìs a ghabhail.
Caitheamh ola àrd
A mòr-chòrdte "goirt" de sheann einnseanan. Tha an duilgheadas air adhbhrachadh le ròin gas bhalbhaichean a dh’ fheumas ath-chuiridhean aig a’ chiad chomharran air mì-ghnàthachadh. Ach gu cinnteach tha adhbharan eile ann cuideachd.
Is e cunbhalachd a th’ ann an ola a tha air a dhealbhadh gus caitheamh co-phàirtean einnsean a lughdachadh. Tha e ann, a’ cuairteachadh ann an cuairt dùinte hermetic. A 'gluasad, bidh an bealaidh a' fuarachadh a h-uile pàirt einnsean a tha a 'gluasad agus a' suathadh, a 'toirt an cuid uachdar. Is e comharra soilleir gu bheil an 6G71 ag ithe tòrr ola na nàdar farsaing de na stains fon chàr, barrachd sgaoilidh ceò, agus foam fuarachaidh.
Bu chòir einnsean seirbheiseach ola ithe anns an raon de 20-40 g / 1000 km de ruith carbaid. Dh'fhaodadh an àrdachadh ann an caitheamh a bhith mar thoradh air crìonadh a 'chàir no rè obrachadh an einnsean ann an suidheachaidhean duilich, ach eadhon an uairsin cha bhi e nas àirde na 200 g / 1000 km. Ma bhios an t-einnsean ag ithe liotairean de ola, tha seo na chomharra soilleir air mì-ghnàthachadh a dh'fheumas fuasgladh sa bhad.
Is e a’ chiad rud a nì thu nuair a lorgar barrachd caitheamh:
- tomhas teòthachd an einnsein, oir nuair a tha e ro theth, nochdaidh scuffs air na siolandairean, bidh caiptean a 'fàilligeadh, bidh atharrachaidhean nach gabh a thionndadh a' tachairt taobh a-staigh an motair;
- thoir sùil air slaodachd na h-ola, leis gu bheil bealaidh air a thaghadh gu neo-iomchaidh ag adhbhrachadh milleadh air co-phàirtean agus eileamaidean an einnsean losgaidh a-staigh, a ’cur ri bhith a’ brùthadh an leann a-steach don chrann crank;
- ròin gas bhalbhaichean deuchainn;
- thoir sùil air na seanalan anns an t-siostam fionnarachaidh crankcase èiginneach agus na bhalbhaichean - bidh bhalbhaichean lochtach ag adhbhrachadh àrdachadh ann an cuideam, a’ punching ròin;
- thoir sùil air suidheachadh boltaichean an einnsein, agus tha an sgaoileadh a’ meudachadh cunnart aoidion;
- thoir sùil air a h-uile lùban, ròin agus gaskets;
- thoir aire shònraichte do bhith a’ sgrùdadh gasket ceann an t-siolandair.
Tha cuir às do bhuilean barrachd caitheamh ola cha mhòr an-còmhnaidh co-cheangailte ri bhith a’ toirt air falbh an einnsean agus a’ cuir às a chèile.
Luchd-dìolaidh hydraulic
Is e duilgheadas einnsean ainmeil eile luchd-togail uisgeachaidh. Feumaidh iad a bhith air an cur nan àite cho luath ‘s a nochdas buillean a-muigh anns an einnsean losgaidh a-staigh nach eil co-cheangailte ri cranking an t-slat ceangail. Tha e àbhaisteach eadar-dhealachadh a dhèanamh eadar buillean de luchd-togail uisgeachaidh air einnsean fuar no teth. Mar eisimpleir, mura h-eil iad a 'bualadh air einnsean fuar a-mhàin, bidh am fuaim a' dol à sealladh fhad 'sa tha e a' blàthachadh, chan eil adhbhar sam bith a bhith draghail. Ach ma tha na fuaimean a 'leantainn air einnsean teth, tha seo mar-thà na adhbhar airson eadar-theachd a dhèanamh.
Tha luchd-togail uisgeachaidh 6G71 nan paidhir plunger ag eadar-obrachadh le bealaidh.
Tha na prìomh adhbharan airson gnogadh eileamaidean co-cheangailte ri caitheamh meacanaigeach, malfunctions san t-siostam lubrication agus droch ola.
- Anns a 'phròiseas obrach, bidh lochdan a' nochdadh air uachdar an luchd-dìolaidh uisgeach, bidh iad air an dèanamh.
- Ma tha an ola air a thruailleadh, bidh na pàirtean a tha air am mìneachadh air an truailleadh gu sgiobalta, a tha a ’leantainn gu bhith a’ steigeadh a ’bhalbhaid solair bealaidh. Ma tha dìth bealaidh ann, bidh luchd-togail uisgeachaidh fo smachd luchdan àrda, tòisichidh iad a’ gnogadh agus faodaidh iad briseadh gu furasta.
Mar a chaidh a sgrìobhadh gu h-àrd, tha eadar-dhealachadh air a dhèanamh eadar bualadh seasmhach agus eadar-mheadhanach de phàirtean. Ma bhuaileas iad nuair a thòisicheas iad air an einnsean, air fear fuar, chan eilear den bheachd gu bheil am fuaim mar chomharradh air mì-ghnàthachadh - is e dìreach slaodachd ola gu leòr a tha seo. Mar a tha fios agad, chan eil an slaodachd a tha thu ag iarraidh aig sailleadh fuar, ach mar a bhios e a ’blàthachadh, bidh e a’ liquefies agus a ’bualadh a’ dol à sealladh.
Ma tha am fuaim a 'cur dragh air agus nach eil e freagarrach don t-sealbhadair, faodaidh tu an ola atharrachadh. Thathas a’ moladh atharrachadh gu roghainn bealaidh nas daoire agus àrd-inbhe gus cuir às gu tur a bhith a’ leagail luchd-togail uisgeachaidh air einnsean fuar.
Mar sin, faodaidh luchd-togail uisgeach gnogadh air fear fuar, agus gun a bhith ag adhbhrachadh duilgheadasan sònraichte, anns na suidheachaidhean sin.
- Chan eil e a’ cumail a’ bhalbhaid togail uisgeach. Bidh ola sa chùis seo a 'sruthadh a-mach, thèid adhair a-steach don t-siostam. Às deidh an einnsean losgaidh a-staigh a thòiseachadh, mar a bhios an ola a ’blàthachadh, bheir e a-mach an èadhar, stadaidh na buillean.
- Tha an sianal a tha a’ toirt ola dha na h-àrdaichearan uisgeachaidh air a chuartachadh. Bidh an gnogadh a’ dol à sealladh le blàthachadh leis gu bheil an leann leaghaidh a’ dol tron t-siostam nas fhasa, chan eil salachar a’ cur stad air. Ach thar ùine, bidh na seanalan a 'fàs eadhon nas cruaidhe, agus cha tèid na buillean a-mach à sealladh leis an einnsean a' blàthachadh. Mar sin, thathar a 'moladh mar-thà aig an ìre seo gus dèiligeadh ris an duilgheadas - a' cur a-steach sònraichte coimeasgaidhean (cur-ris airson hydraulic lifters).
A-nis mu dè a nì thu mura stad an gnogadh. Tha an liosta de na h-adhbharan airson malfunctions sa chùis seo mòran nas fharsainge. A bharrachd air an sin, faodar cnag luchd-togail uisgeachaidh air einnsean teth a dhearbhadh le nàdar an fhuaim. Tha e coltach ri buillean ball stàilinn, agus tha a shuidheachadh ri fhaicinn fon chòmhdach bhalbhaichean.
Mar sin seo liosta nan adhbharan.
- Tha na seanalan gu tur clogged, bidh salachar a’ cur bacadh air solar bealaidh. Chan eil am fuasgladh ach sruthadh, cha chuidich cuir-ris sam bith.
- Tha an sìoltachan ola air a dhol sìos. Air sgàth seo, chan eil cuideam sam bith san t-siostam, bidh cnag a 'nochdadh. Is e am fuasgladh sgrùdadh a dhèanamh air an inneal, cuir an àite ma tha sin riatanach.
- Tha ìre ola an einnsean deatamach. Chan eil e gu diofar a bheil an lubricant nas lugha na an àbhaist no barrachd. Anns gach suidheachadh, nochdaidh cnag, leis gu bheil an dà chuid dìth lubrication agus an cus meud aige a ’toirt droch bhuaidh air luchd-togail uisgeachaidh.
Pistons agus bhalbhaichean a’ bualadh: crios tìm briste
Chaidh aire shònraichte a phàigheadh ann an leasachadh an einnsein gu inneal na buidhne piston agus an seòmar losgaidh. Chaidh an ùrachadh a dhèanamh grunn thursan, is e an amas lìonadh nan siolandairean agus am fionnarachadh àrdachadh, às deidh iomlaid gas a leasachadh.
Mar sin, thionndaidh na h-atharrachaidhean as ùire air an einnsean 6G gu bhith adhartach gu teicnigeach an taca ris an fheadhainn a bh’ ann roimhe. Ach, tha seo air a thighinn gu bhith na shàilean Achilles. Tha cumhachd an einnsean mòr agus na feartan teicnigeach leasaichte air a thighinn gu bhith na adhbhar airson goireas nas giorra.
Bu chòir a thoirt fa-near, gus barrachd thoraidhean fhaighinn bhon einnsean, gu bheil an astar bhon piston chun bhalbhaichean air a dhèanamh glè bheag. Air sgàth seo, bidh na bhalbhaichean a’ lùbadh nuair a dh’ èiricheas am piston gu TDC.
Dràibhear crios ùine einnsean. Nuair a bhios an crios a 'briseadh, bidh na pistons a' bualadh air na bhalbhaichean, agus tha seo a 'bagairt ath-nuadhachadh. Feumaidh mi aideachadh gu bheil e daor. Mar sin, feumaidh luchd-seilbh chàraichean uidheamaichte leis an einnsean seo obair seirbheis a dhèanamh gus an crios a chuir an àite gach 50 mìle cilemeatair.
Cuimhnich nach bu chòir delaminations, sgàinidhean no uireasbhaidhean eile a bhith air a’ chrios. Chan eil cead a-steach ola einnsein no lioftaichean teignigeach eile cuideachd. Is e am prìomh shoidhne de chrios ùine trioblaideach creak, squeak, no fuaimean àbhaisteach eile nach eil co-cheangailte ri teannachadh an draibhear crios.
Tha an ùine shònraichte airson a bhith a 'cur an àite a' chrios ùine an urra ri staid a 'chàir fhèin, agus chan e dìreach an einnsean. Mar eisimpleir, air càraichean ùra, faodar an crios a sgrùdadh às deidh 60-70 mìle cilemeatair. Às deidh sin, feumar an ùine dearbhaidh a lughdachadh, leis gu bheil a h-uile inneal càr, a ’toirt a-steach eileamaidean den t-siostam ùine, air a dhol à bith. Bu chòir an ath sgrùdadh agus ath-chur a dhèanamh às deidh 40-50 mìle cilemeatair.
Tha càileachd an toraidh air leth cudromach. Bidh criosan tùsail a 'ruith nas fhaide, bu chòir analogues a bhith air an taghadh le cùram mòr, oir faodaidh tu an-còmhnaidh a thighinn tarsainn air "china".
A thaobh na h-adhbharan airson gum faod an crios air an einnsean 6G71 briseadh:
- wedged aon de na shafts (camshaft / crankshaft);
- pumpa uisge teth (pump);
- tha an rolair teannachaidh air gluasad, bidh an crios a’ suathadh oirean biorach aig àm cuairteachaidh agus a’ briseadh air thoiseach air an àm.
Agus gu dearbh, faodaidh an crios a dhol à bith agus a reubadh às deidh cleachdadh fada no mar thoradh air ola a dhol air an uachdar.
Is e bhalbhaichean puing lag an einnsean. Bidh iad cuideachd a’ bualadh le pistons air sgàth na leanas.
- Overspeed, a 'ciallachadh suidheachadh far nach eil ùine aig na fuarain bhalbhaichean na pàirtean a ghluasad air ais, bidh na pistons a' bualadh le aon bhalbhaichean no barrachd.
- Chaidh atharrachadh ceàrr a dhèanamh às deidh an ath chàradh einnsean no mar thoradh air cus teannachadh air an rolair idler. Anns a 'chùis seo, tha na roghainnean ìre GRS a' fàilligeadh.
- Tha giùlan an t-slat ceangail air a dhol a-mach no tha na boltaichean slat ceangail air fuasgladh, agus mar sin tha an dealbh-chluich air a dhol am meud.
- Chan eil an co-chothromachadh bhalbhaichean bhon phlèana cinn air atharrachadh. Bidh seo a’ tachairt às deidh ceann an t-siolandair a bhleith.
Tha ceartachadh na duilgheadas an urra ris an adhbhar sònraichte: tha na h-ìrean GRS air an atharrachadh gu ceart no tha smachd air a h-uile siolandair.
Chan urrainnear bhalbhaichean lùbte a chleachdadh tuilleadh. Is e dìreach an tè eile a chuidicheas, agus airson seo feumar an einnsean a thoirt air falbh agus a thoirt às a chèile. Tha dà phàirt anns na bhalbhaichean: truinnsear agus cridhe. Rè briseadh crios, is e an t-slat a tha a 'faighinn bualadh, bidh e a' lùbadh, a 'lùbadh.
A-nis barrachd mun phròiseas. Mar a tha fios agad, às deidh crios briste, stadaidh an camshaft gu h-obann. Tha an crankshaft a 'leantainn air adhart a' tionndadh. Tha na bhalbhaichean air am fosadh a-steach do na siolandairean agus a’ bualadh air na pistons nuair a ruigeas an fheadhainn mu dheireadh TDC. Bidh na pistons a’ gluasad aig astar àrd, gus an urrainn dhaibh lùbadh no briseadh bhalbhaichean gu furasta air buaidh. Aig an aon àm leis na bhalbhaichean, bidh na h-innealan ùine, ceann an t-siolandair agus eileamaidean eile a 'fàilligeadh.
Mearachdan eile 6G71
A bharrachd air na duilgheadasan gu h-àrd, tha na leanas ann cuideachd.
- Bidh tionndadh a 'seòladh, a' cumail neo-sheasmhach. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha an duilgheadas seo co-cheangailte ris an IAC. Às deidh an sensor a chuir an àite, bidh gnìomhachd an motair a ’bunailteachadh.
- Lùghdachadh cumhachd an aonaid. Feumaidh an suidheachadh gu riatanach deuchainn teannachaidh. Ann an iomadh cùis, tha seo na chothrom airson càradh mòr.
- Briseadh ann an obrachadh an einnsean. Faodaidh dà adhbhar a bhith ann: tha plugaichean sradag air am milleadh no tha iomadachd an in-ghabhail lochtach.
Ùrachadh
Tha an einnsean 6G71 gu tric air a ghleusadh, oir tha e ga dhèanamh comasach seo a dhèanamh agus tha comas mòr aige. An toiseach, tha an aonad smachd air a lasadh. Faodaidh dealanach ùr cumhachd einnsein àrdachadh le 20 hp a bharrachd. Le.
Tha cleachdadh roth-uidheam agus intercooler aghaidh air a mheas mar fhìor roghainn gleusaidh. Bidh feum air ùrachadh aig a’ char as àirde: feumar am pumpa connaidh a chuir na àite, rianadair àrdachadh a chuir a-steach, a bharrachd air grunn eileamaidean eile. Tha e cuideachd cudromach a bhith a 'cleachdadh innealan-taice tagraidh. Ma tha thu gu tur an sàs anns an t-seòrsa gleusadh seo, faodaidh tu an cumhachd àrdachadh gu 400 hp. Le.
