Einnsean Mitsubishi 6G64

Tha mòran eòlach air ionad cumhachd 6G64 GDI bhon chàr Mitsubishi Shariot Grandis. Is toigh leis gasoline àrd-ìre - 95mh no 98mh. A thaobh caitheamh, tha e, mar a tha e an-còmhnaidh, an urra ris an stoidhle dràibhidh agus na suidheachaidhean gnàth-shìde.

Sònrachaidhean teicnigeach

Dèan einnsean	6G64
Cumhachd as àirde, l. Le. aig an t-urr. /mion	145 / 5500
Torc as àirde, kg * m mu dheidhinn. /mion	21 / 2750
Cumhachd sònraichte, kg/l. Le.	06.01.1900
seòrsa einnsean	4 cearcall
Caitheamh connaidh ann am modh 10/15, l/100km	10.01.1900
Caitheamh connaidh ann am modh 60 km/h, l/100km	6..7

Mitsubishi 6G64 einnsean fàilligeadh

An t-einnsean-6g64

Mar riaghailt, bidh luchd-seilbh an motair seo gu tric a 'gearan mu dheidhinn barrachd caitheamh ola. Faodaidh e ruighinn 1,2 l / 1000 km. Bidh eòlaichean a 'comharrachadh dhuilgheadasan le bhalbhaichean einnsein, piston, msaa.

Tha an aodion ola airidh air aire shònraichte. Bidh lubrication gu tric ag aoidion cho luath is nach eil ùine agad an adhbhar a dhearbhadh. Gu follaiseach, anns an t-suidheachadh seo, bidh an t-einnsean ro theth. Tha an t-adhbhar sa mhòr-chuid co-cheangailte ris a’ phìob teannachaidh tìm, a bhios a’ caitheamh thar ùine no a tha de dhroch chàileachd an toiseach.

Tuilleadh mu dheidhinn càradh

Mar as trice bheir e 6 latha airson einnsean 64G2 a thoirt às a chèile. Bheir e timcheall air 4 latha airson na h-eileamaidean a-staigh a ghlanadh agus a chruinneachadh. Às deidh càradh math, bu chòir na leasachaidhean a leanas a bhith follaiseach:

• àrdachadh ann an dinamics;
• caitheamh connaidh nas lugha;
• lùghdachadh ann an caitheamh ola.

A thaobh nan easbhaidhean, tha iad ag èirigh airson diofar adhbharan. Ma thèid an càradh a dhèanamh le motair gun teisteanasan, dh ’fhaodadh gum bi duilgheadas ann le bhith a’ tòiseachadh an einnsean losgaidh a-staigh air fear fuar. A bharrachd air an sin, is dòcha gun nochd glitches de bholgan solais air an deas-bhòrd. Ann am prionnsapal, chan eilear den bheachd gu bheil an dà sgàineadh deatamach, faodar cumail a’ dol leis a’ chàr.

Ach tha e nas fheàrr gun a bhith a 'beantainn ris an uidheam connaidh gun eòlas sònraichte! Is e an fhìrinn gu bheil an 6G64 uidheamaichte leis an ginealach as ùire GDI. Tha am pumpa connaidh àrd-bhruthadh air a chleachdadh an seo gu math toinnte, bidh e ag obair le cuideam àrd - 6,1-7,5 MPa.

Dè dìreach a thathar a 'moladh a bhith air a chàradh air an einnsean 6G64 leat fhèin:

• bhalbhaichean (lapping);
• ceann siolandair (glanadh);
• fàinneachan (ath-chur);
• ròin bhalbhaichean (ath-chur).

mion-fhiosrachadh	Cosgais ath-chuir, rub.
Filter adhair	500
Crios tìm	400
Sensor adhair DRV	2000
Seata de choinnlean tùsail	1000
Ròn ola crankshaft	400
Ròn ola camshaft	700
Ròn ola cothromachadh	250
Crios cothromachaidh	300
Cuir a-steach	1500
Seata fàinne	4000
Ceapan scraper ola	3000
Cosgaisean atharrachadh ola	2800
Filter ola	300
Mobil ola 1 5W-50 (5 l)	2000
Flushing	500
Cosgaisean ath-chuiridh fuaradair	800
Antifreeze 8 liotair	800

Ro-shealladh

Tha fios air ais bho luchd-seilbh chàraichean uidheamaichte le einnsean 6G64 gu foirfe a’ sealltainn feartan an aonaid seo.

Андрей	Cò, dè a chanas iad mu obrachadh an einnsean 6G64. Dè an caitheamh ola, daineamaigs, dè chaidh ceàrr, msaa?
Siorc	Tha Shariot agam le 6G64 GDI 145 hp. Innsidh mi seo dhut, tha an einnsean math san fharsaingeachd, mar a lìonas tu gasoline math, bidh e ag itealaich mar itealan. Bhon chrois-rathaid, bidh eadhon càraichean luchd-siubhail ga dhèanamh furasta. Bidh saighead aig 180 a’ laighe sìos gu furasta. Bidh an ola a 'losgadh beagan, ach chan eil mòran. Uill, san fharsaingeachd, cha do leig mi sìos a-riamh.
Olegnum	Ma thèid a h-uile càil atharrachadh ann an ùine, chan eil anns an einnsean ach òran
Kerensky	Bha an leithid de einnsean agam, cha deach ola airson 7 mìle air falbh idir. Cha robh duilgheadas sam bith ann leis an einnsean.
Peadar	Gu làidir na bi a’ breabadh, na leig seachad far an leugh thu no gu h-aithghearr mu GDI. Tha L200 agam le 4G64 2,4l 132hp 1999 às a’ Ghearmailt, a dh’ aithghearr bidh e 90 - le 6G64 tha iad ann an iomadh dòigh coltach. Tha mi air a bhith anns an treas bliadhna agam, eadar cumail suas ola bidh mi a 'cur leth liotair (15000tkm), -28 max. Bhon dàrna turas, san fharsaingeachd riaraichte.
Fasgadh	Ghabh mi càr le leithid de einnsean - 20 liotair anns a 'bhaile, tha an faochadh a' toirt buaidh.
GDI-mhaighstir	Ann an GDI, chan eil am prìomh dhuilgheadas ann an coinnlearan, ach ann an glainead an t-siostam connaidh. Tha trì sìoltachain connaidh ann.
Newbie	Taing airson an tatù, dhomh fhìn san fharsaingeachd thuig mi gu bheil iad a 'toirt a-steach stealladh agus a' cur feum air càileachd benz. Tha mo chuid nas sìmplidh, uill, nas laige :)
Arabach	GDI, mar D-4 TOYOTA, in-stealladh connadh dìreach a-steach do na siolandairean. Feumaidh seo jet spraeraidh iomchaidh anns an t-siolandair, a thèid a choileanadh le cuideam àrd san t-siostam connaidh (timcheall air 10-20 atm). Gus an leithid de chuideam fhaighinn, thèid pàirtean àrd-chruinneas a dhèanamh, a bhios gu luath a 'fàs neo-chleachdadh air ar gasoline "glan". Mar sin, chan eil cuideam ann, chan eil tarraing ann. Gus leantainn air adhart le seirbheis a 'phumpa stealladh anns na cumhaichean againn, feumar sìoltachain connaidh atharrachadh nas trice (5000-10000 km, a rèir "purity" gasoline).