An t-einnsean airson Mitsubishi 6A13

Tha an motair mòr-chòrdte Mitsubishi 6A13 air a thoirt a-mach leis an neach-dèanamh ann an grunn atharrachaidhean. Tha na h-ionadan cumhachd sin air an stàladh air Mitsubishi Galant, Legnum, Diamant. A rèir gealltanas an luchd-seilbh, is e seo aon de na h-einnseanan as fheàrr aig an neach-dèanamh.

Tuairisgeul

An t-einnsean 6А13

Bidh an einnsean Mitsubishi 6A13 le in-stealladh connaidh dìreach a ’cothlamadh èifeachdas connaidh agus cumhachd aonad gasoline. Airson a’ chiad uair chaidh an motair a chuir a-steach gu cinneasachadh sreathach ann an 1995. Nochd e mar thoradh air rannsachadh agus deuchainn fada - is e an dealbhadh aige an coileanadh as cudromaiche agus as ùr-ghnàthach ann an raon togail motair anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh.

Dè na buannachdan a tha aig an einnsean seo? Seo iad:

• eaconamaidh connaidh agus sàr tharraing;
• coileanadh àrainneachd nas fheàrr an taca ri in-stealladh eile (sgaoilidh nas ìsle de stuthan cronail, msaa);
• tòiseachadh luath ann an aimsir fhuar (cuideachd ann an coimeas);
• Lìbhrigeadh Cumhachd Àrd Litrichean - Bidh an einnsean GDI a’ ruith aig co-mheas teannachaidh nas àirde mar thoradh air fuarachadh nas fheàrr.

Feartan teicnigeach an dreach AT

Gluasad einnsean, cm ciùbach	2498
Cumhachd as àirde, h.p.	160 - 175
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	218(22)/4500; 223 (23) / 4500; 226 (23) / 4500; 231 (24) / 4500
Connadh air a chleachdadh	Gasoline Premium (AI-98); Gasoline cunbhalach (AI-92, AI-95); Gasoline AI-95
Caitheamh connaidh, l / 100 km	5.6 - 14
seòrsa einnsean	Cumadh V, 6-siolandair
Cuir ris. fiosrachadh einnsean	SOHC
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	81
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4
Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm	160 (118) / 5750; 161(118)/5750; 163(120)/5750; 170(125)/5500; 175 (129) / 5500
Supercharger	Chan eil
Co-mheas teannachaidh	9.5 - 10
Stròc loine, mm	80.8 - 81

Sònrachaidhean an dreach TT

Gluasad einnsean, cm ciùbach	2498
Cumhachd as àirde, h.p.	260 - 280
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	343(35)/4000; 363 (37) / 4000
Connadh air a chleachdadh	Premium Peatrail (AI-98)
Caitheamh connaidh, l / 100 km	5.8 - 11.8
seòrsa einnsean	Cumadh V, 6-siolandair, 24-comhla, DOHC
Cuir ris. fiosrachadh einnsean	siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	81
Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm	260(191)/5500; 280 (206) / 5500
Supercharger	Twin turbocharging
Co-mheas teannachaidh	9
Stròc loine, mm	81

An diofar eadar motaran an t-sreath 6A13

Tha cuid de fheartan aig an aonad cumhachd seo a tha ga eadar-dhealachadh bho ionadan eile. Bidh e feumail beachdachadh orra gus nach bi duilgheadasan ann ma tha sin riatanach (ath-rèiteachadh, gleusadh).

Feartan 6A13 bhon chàr Diamant

Tha a 'chiad eadar-dhealachadh anns an ìre de dhlùthadh. Air Galants Eòrpach uidheamaichte leis an einnsean a tha air a thaisbeanadh, is e an co-mheas teannachaidh 9,5/1, agus air Daoimeanan - 10/1. Tha am paramadair air atharrachadh le diofar pistons, ged a thathas a’ cleachdadh na h-aon chromagan, slatan ceangail agus cinn.

6a13 le Daoimein

Mar sin, tha e comasach gluasad einnsean bho Diamant, ach feumaidh tu an einnsean a bhiadhadh le 98mh glan agus an ECU a chleachdadh bhon Diamante dùthchasach agad, air neo bidh mì-chothromachadh ann an ceàrn an lasachaidh. Dè tha inntinneach an seo? Tha e a 'tionndadh a-mach ma tha seo uile air a dhèanamh a rèir ìre, bidh duilgheadas eile ag èirigh - an duilgheadas le bhith a' sgoltadh an uèir. Ach tha seo cuideachd furasta a rèiteachadh.

Is e inbhean Euro agus an siostam dealanach an dàrna eadar-dhealachadh eadar motaran an t-sreath 6A13 Diamond. Tha a h-uile eco-trinkets ùr-nodha an seo: bhalbhaiche EGR, dàrna probe lambda, sensor cnag, riaghladair ocsaidean. Drùidhteach? Ach, tha àireamh mhòr de eileagtronaigeach a 'cuingealachadh comasan teicnigeach an einnsean.

Feartan 6A13 bho chàr Legnum

Is e an co-mheas teannachaidh den dreach 6A13 Legnum 9/1. Tha seo mòran nas lugha na Galant agus Diamant. Tha teannachadh ìosal a ’toirt mòran bhuannachdan, agus is e aon dhiubh gu bheil atharrachadh leis an einnsean seo beagan nas fhasa.

Ma tha na crìochan co-mheas teannachaidh nas ìsle, faodar gasoline a lìonadh nach eil cho glan - nì an 92mh agus an 95mh ceart gu leòr. Agus eadhon nas motha - mar a tha ann an cùis Legnum, bidh an einnsean dùthchasach a 'gabhail ri ath-chonnadh de chàileachd ìosal na einnseanan eile bho chàraichean cèin. Tiodhlac dha-rìribh dha neach a tha dèidheil air càr Ruiseanach.

6A13 Twin Turbo

Chan eil feum air an aonad smachd dealanach ath-eagrachadh, ged a tha e fhathast nas fheàrr “brains” Iapanach a chuir air Galant a chaidh a chruinneachadh leis an Roinn Eòrpa. Is e an t-adhbhar gu bheil an "Iapanach" nas lugha de shàrachadh le electronics, agus tha barrachd eich aige le co-mheas teannachaidh nas ìsle.

Chaidh motaran bho Legnum gu Euro-2. Chan eil falbhas EGR ann, dàrna probe lambda, agus eadhon sensor cnag. Is dòcha gun do cho-dhùin na Seapanach le co-mheas teannachaidh ìosal, nach eil e riatanach an lasadh a riaghladh le spreadhadh. Cur às do strae àrainneachd agus a’ mìneachadh an comas a bharrachd.

Tha iomadachd sgaoilidh an einnsean Legnum eadar-dhealaichte bhon fhear Galant. Tha a’ chiad roghainn air a dhearbhadh nas fheàrr, ach chan obraich permutation gun atharrachaidhean dealbhaidh. Tha an neach-cruinneachaidh Legnum nas fhaide, a 'gabhail fois an aghaidh an fho-fhrèam - feumaidh tu obrachadh le òrd.

Tha an duilgheadas buntainneach airson Galants ro-styling. Le feadhainn ath-leasaichte, chan eilear a’ cumail sùil air iom-fhillteachd, leis nach eil am fo-fhrèam aca a ’dol a-mach.

Eadar-dhealachaidhean eile.

1. Dìth mothachaidh ìre ola anns a’ chrann-chrom airson bealaidh. Ach, lorgar e air dreachan Eòrpach de einnseanan. A thaobh an àite, tha na màileidean coltach ann an cumadh ris a h-uile atharrachadh air na h-ionadan cumhachd.
2. An aon suidheachadh leis an inneal-fuarachaidh lubricant liquid. Air an einnsean Eòrpach tha e air a thoirt seachad, air dreachan eile chan eil e. Faodaidh seo duilgheadas adhbhrachadh tron ​​​​iomlaid - feumar an taigheadas teirmeastat a chuir ann an tè eile, le pìob a bharrachd airson an fhuaradair.
3. Tha na bhalbhaichean fionnarachaidh crankcase eadar-dhealaichte air dreachan Iapanach agus Eòrpach.

svap

Mar sin, tha an suaip air a dhèanamh gu soirbheachail an dà chuid air dà-turbo agus air miann àbhaisteach. Tha sinn a 'toirt fa-near a-mhàin gu bheil a' chiad roghainn air a mheas mar rud nas iom-fhillte agus daor (ceannach compressor, bogsa ùr).

Tha tòrr einnseanan cùmhnant ùr air an toirt seachad à Iapan fhèin. Bhon ionad cumhachd a bh 'ann roimhe, cha leig thu leas ach ceanglachan a thilgeil (ma tha a h-uile càil ann an òrdugh leis), agus an stàladh a dhèanamh. Tha prìs aspirated (mìle nas àirde na 90 mìle km) mu 30 mìle rubles.

Malairt an t-einnsean 6a13

Bidh e riatanach airgead a chosg air trì criosan eile, gasgaidean agus ròin ola (uile còmhla 5-6 mìle rubles). Dèan cinnteach gun ceannaich thu iomadachd in-ghabhail, compressor fionnarachaidh-àile, rolairean ùine, inneal ùr airson einnsean le sìoltachan, ola airson bogsa, inneal-fuarachaidh (tha cosgais a h-uile càil 11 mìle rubles). Tha e ciallach cuideachd siostam teasachaidh ùr a cheannach bho Legnum le gasgaidean (12-13 mìle rubles eile). Gu h-iomlan, cosgaidh ath-rèiteachadh an einnsein, còmhla ris an obair-stàlaidh, a bhith a 'cur an àite an t-sluic agus ceann mòr nan grenades, 100 mìle rubles, rud nach eil cho mòr, leis cho mòr' sa tha an obair.

Ath-sgrùdaidhean sealbhadair

Hooper	Rinn mi sgrùdadh air a’ chùis seo mi-fhìn. ach cho fad 's a bhios an t-inneal dùthchasach beò, chuir e roimhe gun dad a dhèanamh. Agus leugh mi agus rinn mi sgrùdadh dhomh fhìn. Tha an motair 6A13 earbsach le torque math agus is fhiach a chuir a-steach. ach a-mhàin ma tha thu ag iarraidh tòrr cumhachd is draibheadh ​​(gu math, no ma tha an stoc air a ghrùdadh). Agus a thaobh earbsachd, tha mòran motaran math ann. Chan eil fhios agam ciamar 93 ach tha an 4G63 na motair fìor mhath (mar a tha sa chùis agam). Uill, bidh 6A13TT cus airson draibhear mono
Connoisseur	Air pàipear, tha a h-uile dad tarraingeach, gu dearbh, hemorrhoids uamhasach agus sgudal mòr. Ma tha an ionmhas agad, rachaibh air a shon. ach ma tha feum agad air càr a h-uile latha - chan e roghainn. tha e nas fhasa a reic agus a cheannach vr 4. no tarraing gearradh. Ach, a dh'aindeoin sin - ma smaoinich thu air suaip, feumaidh tu an corp a chuir ann an òrdugh (tha mi airson a dhol mar seo) - peant e, leigheas e le anti-gravity, msaa, gus nach bi duilgheadasan ann nas fhaide air adhart. le balgan-buachair, msaa, fa leth, nuair a thig na pàirtean a bharrachd, tha e ion-mhiannaichte seirbheis motair, msaa a bhith agad (atharraich an crios ùine, ròin ola, ròin ola, ola anns an razdatka agus bogsa, msaa), a tha an uairsin rothaireachd airson 2 bhliadhna agus na streap idir. tha seo litearra. Uill, no ceannaich pàirtean a bharrachd gu sàmhach (an toiseach an motair, an uairsin an uèirleadh, an uairsin na subframes, draibhearan, breicichean, msaa) a stòradh sa gharaids, agus an uairsin cuir a h-uile càil aig an aon àm. Bidh am buidseat hoo!
aig Mitsuwo	IMHO chan eil an gluasad Mitsuvian as fheàrr Kosyakov idir! Tarraing agus fàilteachadh sàr-mhath, obrachadh fada gun trioblaid. Chan eil e a’ tachdadh air droch chonnadh. Bidh e ag obair mar as trice air 92/95, ged a tha an àbhaist dha fhathast 95 (98 airson Zazigalov). Bho na searbhantan, bidh a h-uile 70-80 mìle (is urrainn dhomh a bhith beagan ceàrr san fhigear, cuiridh na gurus ceart e) atharraich an ùine - agus sin e. An àiteigin timcheall air 200 mìle mìle, faodaidh tu na bonaidean a leigeil seachad. Chan eil dàta ceart air a’ ghoireas ron phrìomh-bhaile, cha chuala mi idir gun do chuir duine sam bith calpa orra -)
Shen-bao	6 siolandairean, cumadh V, 163 each! Is e seo aon-shaft 163, 2-shaft 175, tha TT 280 ann cuideachd.
Machiavelli	Tha, tha fios agam gu bheil e ro dhaor. Thar ùine, ceannaich mar-thà BP4.S air an làimh eile, le mo galant, chaidh teine ​​​​agus uisge troimhe. Sell ​​làmh cha èirich. Anns an eadar-ama, tha e nas fhasa cùmhnant a cheannach 93rd. Agus eadhon an uairsin chan eil ionmhas ann air a shon. Càite am faigh oileanaich an leithid de shòghalachd) B ’àbhaist dhomh a bhith a’ smaoineachadh nach eil cead an motair a chuir na àite ach taobh a-staigh tomhas sònraichte, i.e. bho 1.8 gu 1.8 sam bith eile.
Ridefast	Сам запорол 94 мотор. Тоже думал об ТТ. Очень долго, геморно, дорого! Веера попадаются хорошие за 300.только как содержать?

Duilgheadasan

Is e an rud as miosa a dh’ fhaodadh tachairt dha einnsean a bhith a’ gnogadh. Le bhith a’ seachnadh chomharran follaiseach, le bhith a’ leantainn air adhart ag obrachadh a’ motair “groaning” bidh e soilleir gun tig cus teas. Bheir 6A13 briseadh sìos aig astaran os cionn 150 km / h, gluaisidh am bogsa gu astar ìosal, tòisichidh teòthachd an fhuarachaidh ag èirigh mar ann an sgeulachd sìthiche. Aig an aon àm, tha àrdachadh ann an astar, crìonadh ann an tarraing. Nas cudromaiche, chan eil tionndadh air an stòbha a 'cuideachadh, mar as àbhaist (bidh e a' tionndadh gu bhith a 'fuarachadh an einnsean). Nas fhaide, tha an aonad cumhachd a 'tòiseachadh a' leagail agus a 'stad.

Mar riaghailt, canar an ceangal lag ris an t-siolandair meadhanach. Fo luchd, is e esan a thòisicheas a’ gnogadh, a’ tionndadh nan lìnigeadh, agus a’ suathadh motair. Is e an suidheachadh cunnartach do luchd-seilbh chàraichean le 6A13 ma tha thu a’ faireachdainn cnag, cha mhòr nach eil e comasach a sheachnadh, mar ann an càraichean dachaigheil. Ann am faclan eile, chan eil an dòigh "seann-fhasanta" - a bhith a 'bàthadh a-mach agus a' stad, ag obair, leis gu bheil an silidh a 'tachairt anns a' phròiseas a bhith a 'lùghdachadh astar, is e sin, stad.

Tha an einnsean 6A13 gu ceart air ainmeachadh mar aon den fheadhainn as fheàrr ann an loidhne einnsean Mitsubishi. Tha na feartan teicnigeach aige drùidhteach, agus chan eil an comas suaip furasta a dhèanamh a’ leigeil leat socrachadh.