An t-einnsean airson Mitsubishi 4m41
Clàr-innse
Nochd an einnsean ùr 4m41 ann an 1999. Chaidh an aonad cumhachd seo a chuir a-steach air an Mitsubishi Pajero 3. Tha crankshaft aig an einnsean 3,2-liotair le trast-thomhas siolandair nas motha le stròc piston nas fhaide agus pàirtean atharraichte eile.
Tuairisgeul
Tha an einnsean 4m41 air a stiùireadh le connadh diesel. Tha e uidheamaichte le 4 siolandairean agus an aon àireamh de bhalbhaichean gach siolandair. Tha am bloc air a dhìon le ceann alùmanum ùr. Tha connadh air a thoirt seachad le siostam stealladh dìreach.
Tha dealbhadh an einnsean àbhaisteach airson dealbhadh dà-camshaft. Tha na bhalbhaichean in-ghabhail 33mm agus tha na bhalbhaichean sgaoilidh 31mm. Tha tiugh gas na bhalbhaichean 6,5 mm. Is e slabhraidh a th’ anns an turas tìm, ach chan eil e cho earbsach ’s a tha e air 4m40 (bidh e a’ tòiseachadh a’ dèanamh fuaim nas fhaisge air an 150mh ruith).
Tha 4m41 na einnsean turbocharged le sèideadh MHI air a chuir a-steach. An coimeas ris an 4m40 a bh ’ann roimhe, chaidh aig na dealbhadairean air cumhachd àrdachadh (ràinig e 165 hp), torque anns a h-uile raon (351 Nm / 2000 rpm) agus coileanadh àrainneachd a leasachadh. Gu sònraichte cudromach bha an lùghdachadh ann an caitheamh connaidh.
Bho 2006, thòisich cinneasachadh an Rèile Choitcheann ùraichte 4m41. Dh'atharraich an roth-uidheam, mar sin, gu IHI le geoimeatraidh caochlaideach. Chaidh na ductan in-ghabhail ath-dhealbhadh, chaidh iomadachadh in-ghabhail ùr le ìrean swirl a chuir a-steach agus chaidh an siostam EGR a leasachadh. Rinn seo uile e comasach an clas àrainneachd a mheudachadh, cumhachd a chuir ris (a-nis tha e air fàs gu bhith 175 hp) agus torque (382 Nm / 2000).
Às deidh 4 bliadhna eile, chaidh an einnsean atharrachadh a-rithist. Chaidh cumhachd an aonaid suas gu 200 liotair. le., Torc - suas ri 441 Nm.
Ann an 2015, chaidh 4m41 a dhol à bith agus chaidh 4n15 a chuir na àite.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Riochdachadh | Lusan einnsean Kyoto |
| Dèan einnsean | 4M4 |
| Bliadhnaichean de shaoradh | 1999 |
| Stuth bloc siolandair | iarann |
| seòrsa einnsean | diesel |
| Rèiteachadh | in-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Stròc loine, mm | 105 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 98.5 |
| Co-mheas teannachaidh | 16.0; 17.0 |
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 3200 |
| Cumhachd einnsean, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torque, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Caitheamh connaidh, l/100 km (airson Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Caitheamh ola, gr. / 1000 km | gu 1000 |
| Ola einnsein | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Tha atharrachadh ola air a dhèanamh, km | 15000 no (nas fheàrr 7500) |
| Teòthachd obrachaidh einnsean, deg. | 90 |
| Goireas einnsean, mìle km | 400 + |
| Tuning, comas HP | 200 + |
| Chaidh an einnsean a chuir a-steach | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Spòrs |
Einnsean mearachd 4m41
Duilgheadasan mu choinneamh sealbhadair càr uidheamaichte le 4m41.
- Às deidh 150-200 mìleamh ruith, bidh an t-sreath tìm a ’tòiseachadh a’ dèanamh fuaim. Tha seo na chomharra soilleir don t-sealbhadair - feumar fear eile a dhèanamh gus an tèid a reubadh.
- Pumpa stealladh "Dies". Chan eil am pumpa mothachail àrd-bhruthadh ag aithneachadh connadh dìosail aig ìre ìosal. Comharra de phump nach eil ag obair - chan eil an einnsean a 'tòiseachadh no a' tòiseachadh, tha a chumhachd a 'lùghdachadh. A rèir an neach-dèanamh, tha am pumpa connaidh àrd-bhruthadh comasach air barrachd air 300 mìle cilemeatair a fhrithealadh, ach a-mhàin air staid connaidh àrd-inbhe agus seirbheis iomchaidh.
- Tha an crios alternator a’ fàiligeadh. Air sgàth seo, tha fìdeag a 'tòiseachadh, a' dol a-steach don taobh a-staigh den chàr. Mar as trice, bidh teannachadh crios a’ sàbhaladh airson greis, ach is e dìreach ath-shuidheachadh mu dheireadh a chuidicheas le fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas.
- Tha an crankshaft pulley a’ tuiteam às a chèile. Mu timcheall air a h-uile 100 mìle cilemeatair feumar sgrùdadh a dhèanamh air.
- Bu chòir atharrachadh bhalbhaichean a dhèanamh gach 15 mìle cilemeatair. Tha na beàrnan mar a leanas: aig an t-slighe a-steach - 0,1 mm, agus aig an ionad - 0,15 mm. Tha glanadh a 'bhalbhaid EGR gu sònraichte buntainneach - chan eil e ag aithneachadh connadh ìre ìosal, bidh e air a thruailleadh gu luath. Bidh mòran de luchd-seilbh ag obair gu h-uile-choitcheann - bidh iad dìreach a ’suathadh an USR.
- Tha an injector a 'fàilligeadh. Bidh nozzles comasach air obrachadh gun duilgheadasan airson còrr air 100-150 mìle km, ach às deidh sin tòisichidh duilgheadasan.
- Bidh an roth-uidheam ga fhoillseachadh fhèin a h-uile 250-300 mìle cilemeatair.
Chain
A dh 'aindeoin gu bheil an dràibhear slabhraidh a' coimhead nas earbsaiche na an draibhear crios, tha a ghoireas fhèin aige cuideachd. A-cheana às deidh 3 bliadhna de dh ’obair a’ chàir, feumar sùil a thoirt air teannachadh, dampers agus sprockets.
Bu chòir na prìomh adhbharan airson caitheamh slabhraidh luath a bhith air an coimhead anns na leanas:
- ann a bhith ag ath-chur inneal motair gun ùine no cleachdadh ola neo-dhùthchasach;
- ann am bruthadh ìosal air a chruthachadh le pumpa connaidh le cuideam àrd;
- anns a 'mhodh obrachaidh ceàrr;
- ann an càradh de dhroch chàileachd, msaa.
Mar as trice, bidh an plunger tensioner a ’steigeadh no a’ bhalbhaiche ball seic ag obair. Bidh an t-sèine a’ briseadh air sgàth còcaireachd agus cruthachadh tasgaidhean ola.
Gus faighinn a-mach caitheamh an t-seine, nuair a tha e fhathast a 'lagachadh, tha e comasach le fuaim èideadh an einnsean, a tha gu soilleir eadar-dhealaichte aig dìomhain agus aig "fuar". Air 4m41, bidh teannachadh slabhraidh lag ag adhbhrachadh gum bi am pàirt a ’sìneadh mean air mhean - tòisichidh na fiaclan a’ leum air an sprocket.
Ach, is e an comharradh as cumanta de shlabhraidh air a chaitheamh air 4m41 fuaim gruamach agus dòrainneach - tha e ga nochdadh fhèin air beulaibh an aonad cumhachd. Tha am fuaim seo coltach ri fuaim lasadh connaidh ann an siolandairean.
Tha sìneadh làidir den t-seine mar-thà air a chomharrachadh gu soilleir chan ann a-mhàin aig idle, ach cuideachd aig astaran nas àirde. Bidh obrachadh càr san fhad-ùine le leithid de dhràibhear gu riatanach a’ leantainn gu:
- a bhith a 'leum an t-slabhraidh agus a' leagail nan comharran ùine;
- briseadh air an inneal cuairteachaidh gas;
- milleadh piston;
- briseadh ceann an t-siolandair;
- coltas beàrnan air uachdar nan siolandairean.
Tha cuairteachadh fosgailte mar thoradh air cùram gun ùine. Tha seo a 'bagairt an einnsean ath-nuadhachadh. Is dòcha gur e comharra airson ath-chur èiginneach den chuairt a bhith a’ fàilligeadh an inneal tòiseachaidh nuair a thòisicheas an einnsean no fuaim ùr den inneal tòiseachaidh nach deach a shealltainn roimhe.
Ma chuireas tu 4m41 an àite an t-sèine feumaidh sin a bhith a’ ciallachadh ùrachadh grunn eileamaidean èigneachail (tha an clàr gu h-ìosal a’ toirt seachad liosta).
| Ainm | Àireamh de |
| Slabhraidh ùine ME203085 | 1 |
| Rionnag airson a’ chiad camshaft ME190341 | 1 |
| Sprocket airson an dàrna camshaft ME203099 | 1 |
| Sprocket crankshaft càraid ME190556 | 1 |
| Teasadair uisgeachaidh ME203100 | 1 |
| Gasket teannachaidh ME201853 | 1 |
| Bròg teannachaidh ME203833 | 1 |
| Calm (fada) ME191029 | 1 |
| Damper mullach beag ME203096 | 1 |
| Damper beag nas ìsle ME203093 | 1 |
| Iuchair airson camshaft ME200515 | 2 |
| Ròn ola crankshaft ME202850 | 1 |
TNVD
Is e am prìomh adhbhar airson mì-ghnàthachadh pumpa connaidh àrd-bhruthadh 4m41, mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, droch chàileachd connadh dìosail. Bidh seo sa bhad a’ leantainn gu atharrachaidhean ann an atharrachaidhean, coltas fuaim ùr agus cus teasachadh. Faodaidh plungers dìreach jam. Bidh seo gu tric a’ tachairt air 4m41 mar thoradh air uisge a’ dol a-steach don bheàrn. Bidh an plunger ag obair mar gum biodh às aonais lubrication, agus bho suathadh bidh e a’ togail an uachdar, bidh e a ’teasachadh agus a’ suathadh. Tha làthaireachd taiseachd ann an connadh dìosail ag adhbhrachadh pròiseas creimneach den plunger agus caol.
Faodaidh am pumpa stealladh crìonadh cuideachd air sgàth caitheamh banal de phàirtean. Mar eisimpleir, bidh teannachadh a 'lagachadh no a' cluich àrdachadh ann am maidean gluasadach. Aig an aon àm, tha suidheachadh dàimheil ceart nan eileamaidean air a bhriseadh, tha cruas nan uachdar ag atharrachadh, air am bi tasgaidhean gualain a 'cruinneachadh mean air mhean.
Is e fear eile de na duilgheadasan pumpa connaidh àrd-bhruthadh mòr-chòrdte lùghdachadh ann an solar connaidh agus àrdachadh anns an neo-sheasmhachd aige. Tha seo air adhbhrachadh le caitheamh paidhrichean plunger - na h-eileamaidean as daoire den phump. A bharrachd air an sin, bidh leashes plunger, bhalbhaichean sgaoilidh, clamps raca, msaa a’ caitheamh a-mach Mar thoradh air an sin, bidh trochur nan nozzles ag atharrachadh, agus tha cumhachd agus èifeachdas an einnsein air a mhilleadh.
Tha lag stealladh cuideachd na sheòrsa cumanta de fhàilligeadh pumpa le cuideam àrd. Tha e cuideachd air a mhìneachadh le caitheamh grunn phàirtean - an axis rolair, an taigheadas pusher, giùlan ball, camshaft, msaa.
Crios gineadair
Is e aon de na prìomh adhbharan gu bheil an crios alternator a’ briseadh air 4m41 mar a tha an stàladh pulley air a dhol sìos às deidh an ath chàradh. Tha co-thaobhadh ceàrr a’ leantainn gu nach bi a’ chrios a’ cuairteachadh ann an arc cothromach agus a’ suathadh air diofar uidheamachdan - mar thoradh air an sin, bidh e a’ caitheamh a-mach agus a’ briseadh gu sgiobalta.
Is e adhbhar eile airson a bhith a’ caitheamh tràth ulla cromag cam. Faodaidh tu an duilgheadas seo a dhearbhadh le comharra dial a leigeas leat sùil a thoirt air a’ bhuille.
Air plèana a 'phìob, faodaidh burrs a bhith a' cruthachadh - a 'sgoltadh ann an cruth dotagan meatailt. Tha seo mì-fhreagarrach, agus mar sin feumaidh an leithid de phìob a bhith air a chladhach.
Tha giùlan a dh'fhàillig cuideachd nan adhbhar airson crios briste. Bu chòir dhaibh gluasad gu furasta gun chrios. Rud eile, is e geasa a th’ ann.
Tha crios a tha gu bhith a’ briseadh no a’ sleamhnachadh dheth gu cinnteach a’ feadaireachd. Chan obraich ath-chur pàirt gun sgrùdadh air na bearings. Mar sin, feumaidh tu an obair aca a dhearbhadh an toiseach, agus dìreach an uairsin cuir a-steach a ’chrios.
Pulley crankshaft
A dh’aindeoin neart an fhactaraidh, bidh an ulóg crankshaft a’ tuiteam às a chèile thar ùine bho obrachadh neo-iomchaidh no às deidh mìle càr fada. Is e a’ chiad riaghailt a dh’ fheumas cuimhne a bhith aig sealbhadair càr le einnsean 4m41 gun a bhith a’ tionndadh a’ chromag leis a’ chuil!
Gu dearbh, tha dà leth anns an ulóg. Faodaidh cus luchdan air an nód seo leantainn gu briseadh sìos gu sgiobalta. Soidhnichean - cuibhle stiùiridh cloiche, solas cosgais blinking, cnag.
Mu einnseanan le dà chamshafts
Tha na camshafts san einnsean air an cur ann an ceann an t-siolandair. Canar DOHC ris an dealbhadh seo - nuair nach eil ann ach aon camshaft, an uairsin SOHC.
Carson a chuir thu dà chamshaft? An toiseach, tha an dealbhadh seo air adhbhrachadh le duilgheadas dràibheadh bho ghrunn bhalbhaichean - tha e duilich seo a dhèanamh bho aon camshaft. A bharrachd air an sin, ma thuiteas an luchd gu lèir air aon chas, is dòcha nach seas e agus bidh e air a mheas ro luchdachadh.
Mar sin, tha einnseanan le dà camshafts (4m41) nas earbsaiche, leis gu bheil beatha an aonaid cuairteachaidh air a leudachadh. Tha an luchd air a chuairteachadh gu cothromach eadar dà shailean: bidh aon a’ draibheadh na bhalbhaichean in-ghabhail agus am fear eile a’ draibheadh na bhalbhaichean sgaoilidh.
Ann an tionndadh, tha a 'cheist ag èirigh, cia mheud bhalbhaichean a bu chòir a chleachdadh? Is e an fhìrinn gum faod àireamh mhòr dhiubh lìonadh an t-seòmair a leasachadh le measgachadh connaidh-adhair. Ann am prionnsabal, bha e comasach a lìonadh tro aon bhalbhaichean, ach bhiodh e mòr, agus a earbsachd a bhith air a cheasnachadh. Bidh grunn bhalbhaichean ag obair nas luaithe, fosgailte airson ùine nas fhaide, agus bidh am measgachadh gu tur a’ lìonadh an siolandair.
Ma tha cleachdadh aon chas air a chiallachadh, tha gàirdeanan rocair no rocair air an cur air einnseanan an latha an-diugh. Bidh an t-inneal seo a' ceangal a' chamshaft ris a' bhalbhaichean. Cuideachd roghainn, ach tha an dealbhadh a 'fàs nas iom-fhillte, oir tha mòran mion-fhiosrachadh iom-fhillte a' nochdadh.
