An t-einnsean airson Mitsubishi 4m40
Clàr-innse
Is e seo aonad cumhachd dìosail 4-siolandair in-loidhne le camshaft os an cionn. Tha 4m40 uidheamaichte le bloc siolandair iarann-teilgte agus ceann siolandair leth-alùmanum. Is e comas an einnsean 2835 cmXNUMX.
Tuairisgeul einnsean
Feumaidh stàladh motair sam bith a bhith air a chothromachadh le feachdan inertial. 4m40 mar eisgeachd. Tha uallach air 2 shailean cothromachaidh a bharrachd airson a’ ghnìomh seo. Tha iad air an stiùireadh le gèaraichean eadar-mheadhanach bhon crankshaft, agus tha iad suidhichte mar a leanas: gu h-àrd air an làimh dheis agus gu h-ìosal air an taobh chlì. Tha an crankshaft einnsean stàilinn, stèidhichte air 5 bearings. Tha an piston de sheòrsa sònraichte, leth-alùmanum, ceangailte ris an t-slat ceangail le prìne fleòdraidh.
Tha na fàinneachan air an dèanamh le iarann. Tha seòmraichean losgaidh swirl (VCS) air an cur a-steach ann an ceann an t-siolandair, ga dhèanamh comasach an comharra èifeachdas connaidh àrdachadh. Gu dearbh, is e seòmraichean meatailt dùinte a tha seo air an stàladh ann an ceann an t-siolandair. Taobh a-staigh tha cuir a-steach ceirmeach-meatailt agus scrion spherical a’ cruthachadh beàrn èadhair le uachdar a-staigh an t-seòmair. A bharrachd air a bhith a’ dèanamh cinnteach à losgadh iomlan de chonnadh, leigidh an VCS leis an àireamh de nitrogen oxides a lughdachadh.
Tha an camshaft einnsein 4m40 agus am pumpa stealladh air an gluasad bhon chrann-chrom le inneal.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Riochdachadh | Lusan einnsean Kyoto |
| Dèan einnsean | 4M4 |
| Bliadhnaichean de shaoradh | 1993-2006 |
| Stuth bloc siolandair | iarann |
| seòrsa einnsean | diesel |
| Rèiteachadh | in-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 2 |
| Stròc loine, mm | 100 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 95 |
| Co-mheas teannachaidh | 21.0 |
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 2835 |
| Cumhachd einnsean, hp / rpm | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Torque, Nm / rpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Inbhean àrainneachd | - |
| Turbocharger | MHI TF035HM-12T |
| Cuideam einnsean, kg | 260 |
| Caitheamh connaidh, l/100 km (airson Pajero 2) | |
| - baile-mòr | 15 |
| - slighe | 10 |
| - èibhinn. | 12 |
| Caitheamh ola, gr. / 1000 km | gu 1000 |
| Ola einnsein | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Dè an ìre ola a tha san einnsean, l | 5,5 |
| Tha atharrachadh ola air a dhèanamh, km | 15000 |
| (nas fheàrr na 7500) | |
| Teòthachd obrachaidh einnsean, deg. | 90 |
| Goireas einnsean, mìle km | |
| - a rèir a ’phlannt | - |
| - air cleachdadh | 400 + |
| A ’gleusadh, h.p. | |
| - comas | - |
| - gun chall goireas | - |
| Chaidh an einnsean a chuir a-steach | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Spòrs |
Obrachadh agus cumail suas einnsean dìosail
Tha 4m40 nas aithnichte mar an einnsean Pajero 2. Chaidh a chuir a-steach an toiseach air an SUV seo ann an 1993. Chaidh an aonad dìosail a thoirt a-steach an àite an t-seann 4d56, ach chaidh an aonad mu dheireadh a thoirt a-mach às deidh sin airson ùine.
Is e a 'chiad rud a tha eòlaichean air càraichean dìosail a' toirt aire don roth-uidheam - tha an goireas aige 4m40 timcheall air 300 mìle km. Aon uair sa bhliadhna, dèan cinnteach gun glan thu a 'bhalbhaid EGR. San fharsaingeachd, tha an motair earbsach, le cumail suas cunbhalach ceart agus ath-chonnadh le deagh chonnadh dìosail agus ola, mairidh e co-dhiù 350 mìle km de ruith a ’chàir.
Raointean duilgheadas an einnsean 4m40
| duilgheadas | Tuairisgeul agus fuasgladh |
|---|---|
| Fuaim | Tha fuaim àrd ann às deidh an t-sreath ùine a shìneadh. Mar sin, tha e cudromach an draibhear a sgrùdadh agus atharrachadh ann an deagh àm. |
| Tòisich duilich | Gu math tric thèid an duilgheadas seo fhuasgladh le bhith a’ cur an àite an ròn ola pumpa stealladh. Ann an cuid de chùisean, faodar a 'bhalbhaid sgrùdaidh atharrachadh. |
| Sgàinidhean ann an ceann a 'bhloc | Aon de na galairean motair as cumanta. Tha e ciallach ceann an t-siolandair a chuir na àite ma tha gasaichean air a dhol a-steach don tanca leudachaidh. |
| Briseadh air an t-siostam cuairteachaidh gas | Chan e an t-adhbhar an crios ùine, mar a tha air a 'mhòr-chuid de einnseanan. Tha sèine làidir air a chuir a-steach an seo, agus mar sin ma dh’ atharraicheas na bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh ceartaichidh sin mì-ghnàthachadh an GDS. |
| Lùghdachadh cumhachd, bualadh | Tha an duilgheadas air a rèiteachadh le bhith a 'glanadh agus ag atharrachadh nam bhalbhaichean. Rè obrachadh fad-ùine, bidh na beàrnan eadar na cinn agus na caman ag àrdachadh, a bheir buaidh air fosgladh neo-choileanta nam bhalbhaichean. |
| Obrachadh einnsean neo-sheasmhach | Thathas a’ moladh sùil a thoirt air an teannachadh slabhraidh hydraulic, a tha gu math mothachail air cuideam ola. |
| Meudachadh caitheamh connaidh, barrachd fuaim | Thoir sùil air pumpa stealladh. |
Atharrachadh bhalbhaichean air 4m40
Às deidh gach 15 mìle cilemeatair air an einnsean, feumar na bhalbhaichean a sgrùdadh / atharrachadh. Bu chòir na fuadaichean air an einnsean losgaidh a-staigh “teth” a bhith mar a leanas:
- airson bhalbhaichean in-ghabhail - 0,25 mm;
- airson ceumnachadh - 0,35 mm.
Tha e air leth cudromach na bhalbhaichean atharrachadh air an 4m40, ge-tà, mar air motaran eile. Diesel 4m40 - caran iom-fhillte uidheam, uidheamaichte le mòran diofar phàirtean. Gus am bi a h-uile càil ag obair gu foirfe airson ùine mhòr, feumar cumail suas ann an deagh àm.
Is e "plàtaichean" a th' ann am bhalbhaichean air dhòigh eile le slatan fada. Cuir iad anns a 'bhloc siolandair. Tha dà bhalbhaichean anns gach siolandair. Nuair a tha iad dùinte, bidh iad a’ gabhail fois air dìollaidean dèanta de stàilinn chruaidh. Gus nach tèid stuth nan "plàtaichean" a mhilleadh, tha na bhalbhaichean air an dèanamh de aloidhean sònraichte a dh'fhaodas seasamh ri luchdan mòra meacanaigeach agus teirmeach.
Tha bhalbhaichean nam pàirt riatanach den t-siostam ùine. Mar as trice bidh iad air an seòrsachadh a-steach don t-slighe a-steach agus a-mach. Tha uallach air a’ chiad fhear airson a bhith a’ toirt a-steach am measgachadh connaidh, agus an tè mu dheireadh airson gasaichean fuadain.
Ann am pròiseas obrachadh an einnsein san fhad-ùine, bidh na "platanan" a 'leudachadh, agus tha na slatan aca a' leudachadh. Mar sin, bidh tomhasan nam beàrnan eadar na caman putadh agus na cinn cuideachd ag atharrachadh. Ma tha na claonaidhean nas àirde na na luachan ceadaichte as àirde, bidh feum air atharrachadh èigneachail.
Tha e air leth cudromach atharrachaidhean a dhèanamh ann an deagh àm. Mar eisimpleir, le beàrnan beaga, bidh e do-sheachanta gun tachair “losgadh” - thèid stad a chuir air gnìomhachd an t-siostam cuairteachaidh gas, oir cruinnichidh còmhdach cus tiugh de sùgh air sgàthan nan “truinnsearan”. Le beàrnan nas motha, cha bhith e comasach dha na bhalbhaichean fosgladh gu tur. Air sgàth seo, thèid cumhachd an einnsein a lùghdachadh gu mòr, tòisichidh na bhalbhaichean a 'leagail.
Dràibhear slabhraidh ùine: buannachdan agus eas-bhuannachdan
Bidh an einnsean 4m40 a’ cleachdadh sreath-tìm dà-sreath. Mairidh e fada nas fhaide na a 'chrios - timcheall air, mu 250 mìle cilemeatair. Is e fuasgladh le deuchainn ùine a tha seo a tha air dearbhadh gu bheil e gu math earbsach. Tha an draibhear slabhraidh nas seasmhaiche, ged a tha grunn eas-bhuannachdan ann.
- Tha àrdachadh ìre fuaim an einnsean 4m40 air adhbhrachadh gu dìreach le bhith a’ cleachdadh draibhear slabhraidh ùine. Ach, tha an ana-cothrom seo furasta a dhìoladh le shvi air a dheagh ghiùlan de roinn an einnsean.
- Às deidh 250 mìle cilemeatair, bidh an t-seine a ’tòiseachadh a’ sìneadh, tha fuaim àbhaisteach a ’nochdadh. Fìor, chan eil seo a ’gealltainn droch dhuilgheadasan sam bith - chan eil am pàirt a’ sleamhnachadh air na gèaraichean, chan eil na h-ìrean GDS a ’dol air seacharan, tha an motair a’ leantainn air adhart ag obair gu seasmhach.
- Tha motaran slabhraidh meatailt an ìre mhath nas truime na motaran air an stiùireadh le crios. Bheir seo droch bhuaidh air gnìomhan cinneasachadh an latha an-diugh. Mar a tha fios agad, anns an rèis airson farpaisich, chuir a h-uile duine fòcas air einnseanan losgaidh a-staigh nas toinnte, agus mar sin tha iad a ’feuchainn ri meud an aonad cumhachd agus a chuideam a lughdachadh. Chan eil an t-sreath sreath dhùbailte a’ coinneachadh ri inbhean mar sin ann an dòigh sam bith, ach a-mhàin gu bheil an aon sreath cumhang, ach chan ann airson dìosail cumhachdach 4m a tha e.
- Bidh an draibhear slabhraidh a’ cleachdadh teannachadh uisgeachaidh, a tha gu math mothachail air cuideam ola. Ma bhios e “a’ leum ”airson adhbhar sam bith, tòisichidh na fiaclan slabhraidh a’ sleamhnachadh mar air draibhear crios àbhaisteach.
Ach tha mòran bhuannachdan aig an draibhear slabhraidh, còmhla ris na minuses.
- Tha an t-seine na phàirt a-staigh den einnsean, agus chan e toradh mar chrios air leth. Tha seo a 'ciallachadh gu bheil e air a dhìon gu h-earbsach bho shalachar, duslach agus uisge.
- Mar thoradh air cleachdadh slabhraidh, tha e comasach ìrean an GDS a shuidheachadh nas fheàrr. Chan eil an t-seine fo ùmhlachd a bhith a 'sìneadh airson ùine mhòr (250-300 mìle km), mar sin, chan eil e a' gabhail cùram mu na h-innealan a tha a 'fàs air an einnsean - cha chaill an motair a' chiad chumhachd aige aig astaran nas àirde agus as àirde.
HPFP 4m40
Chleachd an einnsean 4m40 pumpa stealladh meacanaigeach an toiseach. Bha am pumpa ag obair le roth-uidheam MHI agus intercooler. B' e seo an tionndadh 4m40, a' leasachadh 125 hp. aig 4000 rpm.
A-cheana sa Chèitean 1996, thug na dealbhadairean a-steach cleachdadh einnsean dìosail le roth-uidheam EFI. Leasaich an dreach ùr 140 hp. aig an aon astar, mheudaich an torque, agus chaidh seo uile a choileanadh tro bhith a’ cleachdadh seòrsa ùr de phump stealladh.
Tha am pumpa bruthadh àrd na eileamaid riatanach de einnsean dìosail. Tha an inneal iom-fhillte, air a dhealbhadh gus connadh a thoirt don einnsean fo chuideam làidir. Ma thachras mearachd, tha feum air càradh proifeasanta èigneachail no atharrachadh air uidheamachd sònraichte.
Anns a’ mhòr-chuid de chùisean, bidh am pumpa stealladh dìosail 4m40 a’ fàiligeadh air sgàth connadh agus ola de chàileachd ìosal. Dust, mìrean cruaidh de shalachar, uisge - ma tha e an làthair anns a 'chonnadh no an inneal, bidh e a' dol a-steach don phump, agus an uairsin a 'cur ri crìonadh paidhrichean plunger daor. Tha stàladh an tè mu dheireadh air a dhèanamh a-mhàin le uidheamachd le fulangas micron.
Tha e furasta a bhith a 'dearbhadh mì-ghnàthachadh a' phumpa stealladh:
- bidh na nozzles le uallach airson frasadh agus stealladh connadh dìosail a’ dol sìos;
- caitheamh connaidh ag àrdachadh;
- barrachd ceò fuadain;
- àrdachadh fuaim einnsean dìosail;
- cumhachd a ’lùghdachadh;
- duilich a thòiseachadh.
Mar a tha fios agad, tha ECU aig Pajero, Delica agus Pajero Sport an latha an-diugh, uidheamaichte le 4m40 - tha in-stealladh connaidh fo smachd siostam dealanach. Gus faighinn a-mach dè a tha ceàrr, feumaidh tu fios a chuir chun t-seirbheis dìosail, far a bheil uidheamachd deuchainn proifeasanta. Ann an cùrsa modhan sgrùdaidh, tha e comasach an ìre caitheamh a chomharrachadh, beatha iarmharach pàirtean a bharrachd de aonad dìosail, èideadh solar connaidh, seasmhachd cuideam, agus mòran a bharrachd.
Cha robh pumpaichean stealladh meacanaigeach, a chaidh a chuir a-steach air a’ chiad dreachan den 4m40, comasach air an cruinneas dòsachaidh riatanach a thoirt seachad tuilleadh, leis gu bheil innleadairean ag atharrachadh an dealbhadh barrachd is barrachd, ga thoirt gu inbhean ECO ùra. Chaidh ìrean sgaoilidhean a theannachadh anns a h-uile àite, agus cha robh an seann sheòrsa de phump le bruthadh àrd gu leòr cinneasach.
Airson siostaman dealanach, thàinig iad suas le pumpaichean stealladh connaidh ùra de sheòrsa cuairteachaidh, le taic bho actuators fo smachd. Rinn iad e comasach suidheachadh an inneal-sgaoilidh agus a’ bhalbhaid ro-làimh in-stealladh connaidh fèin-ghluasadach atharrachadh.
Tha 4m40 air e fhèin a stèidheachadh mar aonad cumhachd cumhachdach agus earbsach. Ach, chan eil ùine ann fhathast - chaidh an 3m4 ùr le tomhas obrach de 41 liotair a chuir a-steach mu thràth air an Pajero 3,2. Tha an einnsean seo mar thoradh air iomadh bliadhna de dh'obair le innleadairean a tha air na puingean lag a chomharrachadh agus a chuir air falbh math, ach seann aois 4m40.
