Luchdaich a-nuas Mitsubishi 4J12
Buinidh an einnsean seo, mar a h-uile einnsean eile le comharra J, do raon ùr de dh'aonadan làn-chòmhdaichte. Is e prìomh amas an cruthachadh sgaoilidhean CO2 a lughdachadh, ach gu dearbh, tha mòran bhuannachdan aig motaran.
J einnseanan
Gu tric bidh einnseanan J-brand air an coimeas ris na h-einnseanan B-brand, an sinnsearan. Ach, tha eadar-dhealachadh susbainteach eatorra - ag atharrachadh DOHC gu SOHC agus a’ cur teicneòlas VVL ris. A bharrachd air an sin, tha na h-einnseanan J-sreath air an uidheamachadh le siostaman Start-Stop agus EGR, a tha gan dèanamh eadhon nas càirdeile don àrainneachd. Tha einnseanan an t-sreath ùr air an stàladh air an 10mh ginealach Lancer, Mitsubishi Outlander, ACX agus feadhainn eile.
Mar sin, air an Outlander XL air a thoirt don mhargaidh againn, tha an t-einnsean fhathast mar an ceudna - is e 4B12 a th ’ann, le leabhar de 2,4 liotair. Ach a thaobh atharrachaidhean airson margaidhean eile, a’ gabhail a-steach Ameireagaidh agus Iapanach dùthchasach, bha an crossover air a uidheamachadh le aon-shaft 4j12 mu thràth. Thug an einnsean ùr le stròc bhalbhaichean in-ghabhail atharraichte an aon 167 hp.
Sònrachaidhean 4J12
| seòrsa einnsean | Inline 4-siolandair SOHC 16v, MITEC |
|---|---|
| Liotair | 2,4 L (2,360 cc) |
| Comasach air tolladh shailean | 88 мм |
| Stròc | 97 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10,5: 1 |
| Siostam connaidh | Electronic smachd MPI |
| Cumhachd binnean | 124 kW (168,6 HP) aig 6000 rpm |
| torque as àirde | 220 Nm (162,3 tr. lb) aig 4200 rpm |
Dè a th’ ann an teicneòlas VVL
Bu chòir do motair earbsach ùr-nodha obrachadh ann an dòigh eadar-dhealaichte, a rèir nan suidheachaidhean obrach.
- Ann am modh XX agus aig astaran ìosal, feumaidh an einnsean obrachadh gu stàball, ach cleachd àireamh bheag sa cheud de chonnadh (is e an roghainn as fheàrr a bhios innleadairean a’ strì airson dèanamh cinnteach à caitheamh connaidh neoni anns na modhan sin).
- Aig astaran meadhanach, bu chòir dha KM as àirde a leasachadh.
- Ann am modh luchdan àrd, feumaidh an aonad cumhachd a chumhachd as àirde, agus chan eil caitheamh connaidh cho cudromach tuilleadh.
A ’toirt aire do na 3 suidheachaidhean a chaidh a mhìneachadh, bidh luchd-dealbhaidh a’ tighinn suas le diofar theicneòlasan a tha mean air mhean a ’tighinn faisg air paramadairean foirfe. Is e aon den fheadhainn as cudromaiche an comas cumhachd einnsean agus paramadairean torque a chur còmhla. Ann am faclan eile, is e an èifeachdas aonaichte a thig am measgachadh connaidh gach aonad ùine.
Tha teicneòlas VVL a’ toirt a-steach atharrachadh àirde nam bhalbhaichean, agus mar sin a’ toirt smachd air a’ mhionaid a tha iad a’ fosgladh agus a’ dùnadh an in-ghabhail de cho-dhèanamh connaidh. An-diugh, tha VVL air a chleachdadh le Mitsubishi ann an teicneòlas Mayvek.
