Luchdaich a-nuas Mitsubishi 4g93
Clàr-innse
Airson 20 bliadhna, tha MM air a bhith a’ dèanamh an ionad cumhachd 4g93. Air àrd-ùrlar an einnsean seo, chaidh mòran einnseanan sreath 4g ùr-nodha a chruthachadh agus a chuir an gnìomh. Tha iomchaidheachd an aonaid a chaidh a mhìneachadh gu math farsaing, agus mar sin tha e air a chuir a-steach air a ’mhòr-chuid de mhodalan Mitsubishi.
Tuairisgeul einnsean
Tha 4g93 air a bhith toilichte le luchd-seilbh chàraichean airson dà dheichead. Anns a 'chiad sreath bha aon camshaft ann an ceann an t-siolandair. Bha an siostam cumhachd carbureted, ach nas fhaide air adhart, chaidh MPi nas adhartaiche (stealladh portal) agus GDI (stealladh connaidh dìreach) a chuir na àite. Tha an siostam mu dheireadh air fàs cho mòr-chòrdte gu bheil e an-diugh air a chuir a-steach air cha mhòr a h-uile dàrna càr.
Chaidh na h-einnseanan ùrachadh mean air mhean. Tha Turbocharging air nochdadh, a 'toirt cothrom dhut an càr a luathachadh gu 215 hp. Tha am bloc ùr iarann teinnteach le cinn 1-shaft no 2-shaft SOHC agus DOHC air a thighinn gu bhith na sheòrsa de fheart Mitsubishi mu thràth. Tha einnseanan ùr-nodha den t-seòrsa seo uidheamaichte le draibhear crios ùine. A bharrachd air an sin, tha luchd-dìolaidh uisgeachaidh air an toirt seachad, a tha ga dhèanamh comasach gun a bhith ag atharrachadh na bhalbhaichean gu cunbhalach.
Sònrachaidhean motair
| Ainm | Cùisean |
| Air adhart | Fiosrachadh mun chompanaidh Mitsubishi Motors Corporation |
| Brand a 'bhaidhc | 4G93 |
| Meud | 1.8 liotair (1834 cc) |
| Siostam fuarachaidh | Leacach le cuairteachadh èiginneach |
| In-stealladh | Carburetor / injector |
| Tionndadh ceann siolandair | Aluminium |
| Tionndadh motair | Iarann leaghte |
| Stuth màileid | Sampall stàilinn U-17 00 23 |
| Dèanamh de phàirtean co-cheangailte | Aluminium |
| Cumhachd cumhachd | 110-215 h.p. |
| Seòrsa | In-loidhne |
| Torque | 154-284 / 3000 |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 81 |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Àireamh bhalbhaichean | 16 |
| Àireamh iomlan de bhalbhaichean | 42583 |
| Compression | 8.8-12.1 |
| Stròc loine | 89 |
| Caitheamh ola l/1000 km | 1 |
| Caitheamh connaidh | 7.0 liotair gach 100 km ann am modh measgaichte |
| Ola einnsean | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 15W-40 | |
| 15W-50 | |
| 20W-40 | |
| 20W-50 | |
| A 'lìonadh ola a rèir an àbhaist | 42493 |
| Ìre meud ola, l | 42554 |
| Atharrachadh ola, km | 7000 - 10000 |
| Inbhe àrainneachd | Euro - 1-4 |
| Cuideam, cg | 106 gun sgeadachadh, 157 coileanta |
| stòras | 250+ mìle km |
| Mitsubishi Carisma | |
| Mitsubishi Colt (Mirage) | |
| Mitsubishi GALANT | |
| Mitsubishi Lancer | |
| Mitsubishi RVR / Spice | |
| Mitsubishi Dingo | |
| Mitsubishi Emeryd | |
| Mitsubishi Eterna | |
| Mitsubishi FTO | |
| Mitsubishi GTO | |
| Mitsubishi saor an asgaidh | |
| Mitsubishi Pajero IO | |
| Rionnag fànais Mitsubishi | |
| Mitsubishi Space Wagon | |
| Tuning | Is dòcha - 250+ |
| Gun stòras a chall - 200+ |
Seirbheis
Feumaidh gach einnsean cumail suas gu cunbhalach. Chan eil 4g93 mar eisgeachd. A rèir gealltanas an neach-dèanamh, bu chòir an ùine seirbheis a bhith 10 mìle km de ruith a ’chàir. Ach, chan e seo ach àbhaisteach an neach-dèanamh, gu dearbh, ma tha na suidheachaidhean obrach duilich, tha na rathaidean dona, chan eil an connadh cho math - bu chòir beatha na seirbheis a lughdachadh gu 7-8 mìle cilemeatair, no eadhon nas lugha. .
Anns a 'phròiseas a bhith a' seirbheiseachadh an einnsean 4g93, cha bu chòir dìochuimhneachadh sùil a thoirt air na criathragan. Bu chòir sìoltachain ola is connaidh a bhith air an sgrùdadh gu cunbhalach, agus feadhainn ùra a chuir nan àite aig àm sam bith as lugha, leis gu bheil tòrr an urra ri obrachadh nan stuthan consum sin. Tha na h-eileamaidean sìoltachaidh tùsail freagarrach airson a ’chiad 150 mìle cilemeatair, nas fhaide air adhart faodaidh tu fòcas a chuir air analogues àrd-inbhe a bhios nas fheàrr a’ sìoladh a-mach salachar, sùith agus diofar cunbhalachd cruaidh.
Tha a’ mhòr-chuid de dh’eòlaichean ag aontachadh gum bi stàladh sìoltachan connaidh a bharrachd na bhuannachd don einnsean 4g93. Leigidh an leithid de ùrachadh le glanadh àrd-inbhe den lionn connaidh. Mar a tha fios agad, tha an einnsean Iapanach gu math tarraingeach mu chàileachd gasoline, agus is e seo an t-adhbhar airson atharrachadh mar sin. Mar eileamaid a bharrachd, tha sìoltachan Zhiguli no sìoltachan eile gu math freagarrach.
Trioblaidean Coitcheann
Coltach ri aonad cumhachd sam bith, tha grunn lochdan aig 4g93. Tha mearachdan àbhaisteach airson an loidhne fuasglaidh gu lèir.
- Tionndadh fleòdraidh. Anns a 'chùis seo, eòlaichean sa bhad a' cuimseachadh air a 'phumpa stealladh. Tha am pumpa seo air a chuir a-steach air einnseanan uidheamaichte le siostam stealladh dìreach. Tha an aonad gu math duilich a stèidheachadh, mothachail agus daor. Ann an cuid de chùisean, ma tha a h-uile càil ann an òrdugh leis, feumar na sìoltachain a ghlanadh. Tha gluasad RPM cuideachd co-cheangailte ri smeòrach clogged. Cha bhith e iomarcach sgrùdadh a dhèanamh air an sensor suidheachadh smeòrach.
- Stad an einnsean nuair a tha e teth. Mar riaghailt, tha an leithid de dhuilgheadas co-cheangailte ri fàilligeadh ann an rianadair modh IAC (XX). Thèid fear ùr a chuir na àite, agus tha an duilgheadas air fhuasgladh. Cuideachd, is dòcha gu bheil an duilgheadas seo co-cheangailte ri siostam stealladh clogged - bidh an draibhear a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh, ach chan eil connadh a ’dol a-steach don t-seòmar losgaidh.
Riaghladair Modh XX - Bidh an càr a’ cleachdadh tòrr ola. Tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil an t-adhbhar airson barrachd caitheamh co-cheangailte ri cruthachadh sùith air na bhalbhaichean. Cuidichidh modh-obrach ris an canar "dì-charbonachadh" a 'mhearachd a cheartachadh. Bidh mòran de bhùthan càraidh chàraichean cuideachd a’ tabhann ròin gas bhalbhaichean agus fàinneachan piston a chuir an àite. Cha bhith buannachd nas lugha ann a bhith a’ tolladh a ’bhloc agus a’ stàladh eileamaidean de mheudan a tha iomchaidh mar-thà. Mar riaghailt, tha am bloc muinchill air a bhith nas fheàrr.
- A 'lìonadh plugaichean spark. Faodaidh carbon cuideachd a bhith anns an iomadachd in-ghabhail. Fuasgladh an duilgheadas seo glanadh banal. Faodaidh an adhbhar airson coinnlean tuiltean a bhith co-cheangailte ri òrdugh ECU ceàrr cuideachd. Anns an t-seusan fuar, tha an siostam seo a 'toirt seachad comharradh air a bhith a' cothromachadh measgachadh connaidh-èadhar. Anns a 'gheamhradh, tha barrachd connaidh air a thoirt seachad, nas lugha de dh'èadhar. Ma tha na mothachairean no an dealanach fhèin nam biastagan, faodaidh an leaghan a dhol nas fhaide na an àbhaist, agus an uairsin thèid na coinnlean a lìonadh.
- Tha an motair a’ bualadh. Mar riaghailt, tha seo air adhbhrachadh le gnìomhachd luchd-togail uisgeachaidh. Cuidichidh ath-chur aon phìos no barrachd gus cuir às don fhuaim. Faodaidh cnag cuideachd tighinn bhon chromag - tha seo a 'ciallachadh gu bheil na loidhnichean air na slatan ceangail air a dhol a-mach, tha an t-àm ann an cur nan àite. Ma thèid mothachadh a dhèanamh air crankshaft ann an ùine, faodaidh tu a dhèanamh às aonais modh-obrach daor - tolladh shailean.
Ùrachadh
Tha grunn dhòighean ann air gleusadh 4g93 a dhèanamh. Gu dearbh, tha seo air a dhèanamh airson an aon adhbhar - gus comasan teicnigeach an motair a mheudachadh. Ach, le eadar-theachd neo-litearra, gheibh thu a 'bhuaidh eile - ath-sgrùdadh ro-luath no lùghdachadh ann an goireasan motair. Air an adhbhar seo, feumar dèiligeadh ri ùrachadh no gleusadh chip le sgil agus cùram.
Roghainnean gleusadh chip
Fìrinn inntinneach. Ann an 2003, chaidh leabhar-làimhe beag fhoillseachadh ann an Land of the Rising Sun. Thairg na h-ùghdaran bho stiùidio gleusadh GP einnsean 4g93 leasaichte ùr. Chaidh dà atharrachadh a dhèanamh air siostam cumhachd carburetor agus ceithir air an t-siostam stealladh.
Pàirtean ùra bho einnseanan Mitsubishi eile (4g64)
Bha an dòigh ris an canar MIVEC a’ toirt a-steach ceann siolandair ùr a chuir a-steach, a bharrachd air seata de gasgaidean agus crios ùine bho 4g64, agus in-stealladh bhon naoidheamh ginealach Lancer. Feumaidh tu cuideachd iomadachadh in-ghabhail eile. Mar thoradh air a leithid de ghleusadh chip, bidh cumhachd an aonaid a’ fàs gu 200 hp.
Fìor, tha a bhith a ’cur an àite ceann an t-siolandair na chùis gu math fìnealta agus faiceallach, bheir e tòrr ùine, agus feumar an atharrachadh a dhèanamh le mionaideachd pinpoint. Air neo, faodaidh tu an einnsean a dhèanamh mì-thoilichte.
A thuilleadh air an sin, anns a 'chùis seo, thathar a' ciallachadh gun tèid a 'bhalbhaid throttle agus an neach-gleidhidh a chur an àite. A thuilleadh air an sin, ma tha feum agad air àrdachadh de 50-60 each eile, faodaidh tu siostam teasachaidh eadar-dhealaichte a stàladh. Ach, biodh sin mar a dh’ fhaodadh e, leanaidh roghainn ùrachadh sam bith gu ath-sgrùdadh tràth.
Stàladh turbine
Tha seòrsa eile de roth-uidheam air a chuir a-steach air an 4g93 - fear ùr-nodha. Tha e ion-mhiannaichte gu bheil neach-dèanamh a ’phàirt an sàs ann a bhith a’ dèanamh pàirtean a bharrachd air an gleusadh gu sònraichte airson Mitsubishi. Meudaichidh seo comasan teicnigeach an aonad cumhachd, ged a bheir cosgais ath-obair ort smaoineachadh gu cruaidh mus tèid a dhèanamh.
Tha a bhith a 'stàladh roth-uidheam a' toirt a-steach grunn eileamaidean a chur an àite, agus tha seo a 'bagairt tòiseachadh air cosgaisean mòra. Seo na dh'fheumas tu a cheannach:
- pàirtean agus pàirtean den t-siostam stealladh;
- Ceann siolandair leis a h-uile stuth;
- pàirt de na criathragan;
- eileamaidean den t-siostam sgaoilidh gas (muffler, resonator);
- eadar-fhuar.
Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, chan eil cosgaisean àrda mar sin a' fìreanachadh fhèin. Carson, aon iongnadh, a 'cosg uiread de dh'airgead gus beagan cumhachd eich a chur ri einnsean a' chàir agad. Air an adhbhar seo, tha mòran dhaoine a 'diùltadh an roghainn seo de chipping.
Geàrr-chunntas einnsean tuning
A’ gleusadh chip no nach eil? Tha am freagairt don cheist seo an urra ri roghainnean fa leth an draibhear fa leth. Ach, mura h-eil adhbharan reusanta ann airson ùrachadh, cha mhòr gum b’ fhiach e a dhèanamh.
Mar eisimpleir, aig cosgais mhòr, bidh e comasach àrdachadh einnsean cumhachd le 50-60 hp. Anns a 'chùis seo, feumaidh tu tòrr airgid a chosg air ceannach inneal tuning no pàigheadh airson na seirbheis. A bharrachd air an sin, bidh goireas an einnsean a ’dol sìos, agus feumar an ath ath-sgrùdadh a dhèanamh a dh’ aithghearr. Mar sin tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil ùrachadh an t-einnsean - obair airson neo-dhreuchdail, agus chan eil idir riatanach modh-obrach.
In-stealladh dìreach
A rèir gealltanas dragh MM, bidh aonadan cumhachd stealladh dìreach, a tha a ’toirt a-steach 4g93, ag ithe nas lugha de chonnadh na einnseanan traidiseanta. Tha an eadar-dhealachadh ann an caitheamh timcheall air 20-30 sa cheud, agus chan eil iad sin, chì thu, nan àireamhan beaga. Ma tha thu a 'cunntadh nas fhaide, tha e a' tionndadh a-mach gu bheil an ìre de sgaoilidhean cronail air a lùghdachadh cho mòr ri 10 sa cheud.
Chaidh a 'chiad einnsean CO2 ìosal a leasachadh le Mitsubishi air ais ann an 1977. Còig bliadhna an dèidh sin, tha an dreach leasaichte aige a 'nochdadh - MD. Is e aonad cumhachd gu tur ùr a tha seo le cruth modular. Agus an uairsin chaidh e agus chaidh e.
- Ann an 1986, chaidh an t-sreath Cyclone a leigeil ma sgaoil, le barrachd eaconamaidh connaidh.
- Anns na 90n, nuair a dh’ fhàs duilgheadas blàthachadh na cruinne agus sàbhaladh stòrasan nàdarrach, thòisich innleadairean MM ag obair air einnsean a dh’ fhaodadh a bhith air a stiùireadh le connadh caol. Agus an toradh - dà bhliadhna an dèidh sin, tha an "Vertical Vortex", a chaidh a dhèanamh a 'cleachdadh teicneòlas Lean Burn, a' nochdadh. Ràinig e measgachadh caol de suas ri 25/1 (25 pàirtean adhair agus 1 pàirt de chonnadh). An co-mheas de motaran traidiseanta a thaobh seo, airson coimeas: 14,7 / 1.
Tha einnseanan GDI uidheamaichte le seanalan dìreach airson èadhar a thoirt don t-siolandair. Cuimhnich gu bheil seanalan còmhnard aig a’ motair clasaigeach. Mar sin, le bhith a’ cleachdadh ducts adhair atharraichte bha e comasach fuasgladh fhaighinn air aon de na duilgheadasan cudromach a tha mu choinneamh innleadairean - am measgachadh as fheàrr den mheasgachadh connaidh.
Tha an inneal-stealladh GDI ùr a’ gealltainn atomization fìor mhath den lionn connaidh airson luchd inneal cumhachd sònraichte. Tha uallach dìreach air pistons fosaidh airson measgachadh àrd-inbhe den mheasgachadh connaidh-èadhair. Bidh iad a’ dèanamh air na plugaichean sradag mus tèid iad a losgadh.
Mar sin, is iad prìomh fheartan einnseanan GDI a tha gan eadar-dhealachadh bho einnseanan clasaigeach:
- Atomization connaidh as fheàrr airson losgadh dùbailte. Ann am faclan eile, tha innleadairean MM air a bhith comasach air modh losgaidh dùbailte ùr a chruthachadh, a dh’ atharraich ceàrn àm an in-stealladh. Mar a tha ann an einnsean dìosail, an seo tha an connadh air a chuir a-steach fadalach, agus tha measgachadh aon-ghnèitheach air a chruthachadh, mar anns an MPI clasaigeach.
- Comas a bhith ag obair ann am modh losgaidh ultra caol. Aig astaran suas ri 120 km / h, bidh na h-einnseanan GDI a’ ruith air measgachadh ultra caol, a’ leantainn gu buannachd eaconamaidh connaidh.
- Nas lugha de chunnart bho spreadhadh ann am modh àrd-chumhachd.
Faodar 4g93 a bhith air ainmeachadh mar motair cumhachdach agus earbsach. Ach, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gu bheil e air leth mothachail air ìosal càileachd phàirtean agus consumables, agus gu math picky mu chàileachd a 'chonnaidh. Fo chumhachan àbhaisteach na Ruis, thathas a’ moladh amannan seirbheis a lughdachadh gu 8 mìle cilemeatair.
