Luchdaich a-nuas Mitsubishi 4g92

Air mòran chàraichean dèanta Iapanach, gheibh thu an einnsean Mitsubishi 4g92. Tha grunn bhuannachdan aig a’ mhodail motair seo, a leig leis fuireach sa ghnìomhachas airson ùine mhòr.

Chaidh an aonad cumhachd seo a chruthachadh airson a chuir a-steach air ginealaichean ùra de Mitsubishi Lancer agus Mirage. Chaidh a chuir a-steach an toiseach air modalan toraidh ann an 1991.

Gu teicneòlach coltach ris an motair 4g93, ach tha eadar-dhealachaidhean ann. B 'iadsan a leig leis an einnsean a bhith cho measail, mar thoradh air an sin, chaidh a chleachdadh airson deich bliadhna air fad, agus gheibhear e air mòran mhodail de chàraichean Iapanach.

Tuairisgeul einnsean

Mar a tha soilleir bho na comharran, thathas a’ cleachdadh 4 siolandairean an seo, is e seo an dreach àbhaisteach airson càraichean Iapanach. A bharrachd air an sin, feumar a bhith mothachail gu bheil an seo, an taca ris a 'chiad motair, chaidh an stròc piston atharrachadh, chaidh a lùghdachadh gu 77,5 mm. Rinn seo e comasach àirde a 'bhloc siolandair a lùghdachadh gu 243,5 mm, a' cuingealachadh nan cothroman airson gleusadh einnsean. Ach, aig an aon àm, bhuannaich na dealbhadairean ann am meud, a rinn e comasach an motair a dhèanamh nas toinnte. Chaidh cuideam iomlan an nód seo a lughdachadh cuideachd, a thug buaidh mhath air daineamaigs iomlan.

Chaidh an aonad cumhachd seo a leasachadh ann an roinnean dealbhaidh Mitsubishi Motors Corporation. B’ iadsan a leasaich an einnsean seo. Tha iad cuideachd nam prìomh riochdairean. Cuideachd, faodaidh an einnsean seo a bhith air a thoirt a-mach le ionad einnsein Kyoto, a tha na phàirt den dragh, ach gu tric air a chomharrachadh mar neach-dèanamh fa leth nuair a bhios e a ’comharrachadh pàirtean agus co-chruinneachaidhean.

Chaidh an motair seo a thoirt a-mach gu 2003, agus às deidh sin chaidh e gu aonadan cumhachd nas adhartaiche agus nas ùire. B 'e an càr mu dheireadh uidheamaichte leis an einnsean seo a' chiad ghinealach Mitsubishi Carisma. Aig an aon àm, b 'e an aonad bunaiteach a bh' ann, a chaidh a chuir a-steach ann am prìomh dhreach a 'mhodail.

Sònrachaidhean teicnigeach

Tha feartan teicnigeach coitcheann an einnsean seo cudromach. Mar sin faodaidh tu tuigse nas mionaidiche a thoirt air feartan an aonad cumhachd seo. Bu chòir a thoirt fa-near gur e feartan teicnigeach an motair a tha ga dhèanamh mar aon den fheadhainn as earbsaiche agus as mòr-chòrdte am measg draibhearan. Beachdaich air na prìomh nuances.

• Tha am bloc siolandair air a dhèanamh le iarann.
• Air a 'chiad einnseanan, bha an siostam cumhachd carbureted, ach an dèidh sin thòisich iad a' cleachdadh injector, a tha a 'meudachadh èifeachdas tuilleadh.
• Bidh an aonad a' cleachdadh sgeama le 16 bhalbhaichean.
• Gluasad einnsean 1,6.
• Thathas den bheachd gu bheil cleachdadh gasoline AI-95 nas fheàrr, ach ann an cleachdadh, bidh einnseanan ag obair gu math air AI-92.
• EURO-3.
• Caitheamh connaidh. Ann am modh bailteil - 10,1 liotair. Anns an sgìre fo-bhailtean - 7,4 liotair.
• Is e teòthachd obrachaidh an einnsean 90-95 ° C.

Ann an cleachdadh, tha goireas an aonad cumhachd eadar 200-250 mìle cilemeatair. Feumar a thuigsinn gu bheil am feart seo gu math cumhach. Tha mòran an urra ri feartan gnìomhachd a’ charbaid, gu sònraichte tha buaidh aig cùram. Le cumail suas ceart, a bharrachd air às aonais suidheachaidhean nuair a bhios an motair ag obair ann am modhan casg, faodaidh an goireas àrdachadh aon uair gu leth.

Is fhiach a bhith mothachail cuideachd gum faodadh siostaman cuairteachaidh gas eadar-dhealaichte a bhith aig an einnsean. Tha seo gu math tearc ann an gnìomhachas nan càraichean, ach sa chùis seo, cha tug an dòigh-obrach seo droch bhuaidh air èifeachdas agus earbsachd. Anns an dreach bunaiteach, chaidh ceann siolandair aon-shaft a chuir a-steach le siostam cuairteachaidh SOHC. Chleachd dreachan nas cumhachdaiche agus nas ùire ceann cam càraid DOHC.

Bidh a h-uile dreach a’ cleachdadh teicneòlas cuairteachaidh gas Mivec. Chaidh a chleachdadh an seo an toiseach. Leigidh an seòrsa ùine seo dhut obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh a bharrachadh. Aig astaran ìosal, bidh am measgachadh a 'fàs seasmhach.

Aig amannan fosglaidh bhalbhaichean nas àirde, bidh an èifeachdas ag àrdachadh. Tha siostam mar seo a 'toirt cothrom dhut an aon èifeachdas fhaighinn anns a h-uile modh obrachaidh.

Aig an àm seo, nuair a bhios iad a 'clàradh, chan eil iad a' coimhead air àireamhan an einnsein, ach gus a bhith cinnteach gun tèid duilgheadasan a sheachnadh, mar eisimpleir, le einnsean a chaidh a ghoid, tha e fhathast nas fheàrr sùil a thoirt air fhèin. Tha àireamh an einnsein dìreach fon teirmostat. An sin, air an einnsean, tha àrd-ùrlar mu 15 cm a dh'àirde.Tha àireamh sreathach an motair air a stampadh an sin. Bhon seo gheibh thu a-mach an dearbh eachdraidh aig an aonad cumhachd. Ma tha gainmheach ann, is coltaiche gu bheil clàr eucoireach aig a’ chàr no an einnsean. Chì thu cò ris a tha an seòmar coltach san dealbh.

Earbsachd motair

Is e prìomh bhuannachd an einnsean seo, a rèir a ’mhòr-chuid de dhraibhearan, cho earbsach sa tha e. Sin as coireach, gu tric bidh sealbhadairean boireannaich Iapanach a 'feuchainn ri a stàladh air na càraichean aca. Às deidh na h-uile, leigidh seo dhut dìochuimhneachadh gu practaigeach mu ghrunn dhuilgheadasan a tha co-cheangailte ri aonadan cumhachd Iapanach.

An toiseach, tha am modail einnsein seo gu furasta a 'gabhail ri connadh de chàileachd ìseal. A dh'aindeoin 's gu bheil an neach-dèanamh air a chomharrachadh gu soilleir gu bheil cleachdadh na Gasoline AI-95 as fheàrr, ann an cleachdadh an t-einnsean ag obair gu math air AI-92, agus tha e fada bhon chàileachd as fheàrr. Leigidh seo leat beatha motair a mheudachadh gu mòr ann an suidheachaidhean dachaigheil.

Tha an aonad cumhachd air a dhearbhadh fhèin ann an grunn shuidheachaidhean. Bidh e a 'fulang fuachd a' tòiseachadh sa gheamhradh gu math, chan eil gearanan sam bith ann mu chàileachd an toiseach.

Aig an aon àm, chan eil builean mì-thlachdmhor ann an cruth milleadh air a 'chrankshaft, agus duilgheadasan eile a bhios mar as trice a' tachairt an dèidh don gheamhradh tòiseachadh.

Chan eil roghainnean stealladh ag adhbhrachadh dhuilgheadasan dealain, rud nach eil àbhaisteach airson càraichean anns na bliadhnaichean cinneasachaidh sin. Bidh an aonad smachd a’ dèanamh a chuid obrach glè mhath. Bidh mothachairean ag obair airson ùine mhòr agus às aonais fàilligidhean.

Cumail suas

A dh 'aindeoin an àrd earbsa, na dì-chuimhnich nach eil an motair seo fhathast ùr, agus mar sin cha bhith e comasach a dhèanamh gun chàradh. An seo feumaidh tu tuigsinn gu bheil e riatanach aire a thoirt don t-seirbheis an toiseach. Airson an einnsean seo, thathas den bheachd gu bheil na h-amannan a leanas as fheàrr.

• Ola atharrachadh 10000 (b'fheàrr a h-uile 5000) cilemeatair.
• Atharrachadh bhalbhaichean gach 50 mìle (le aon camshaft).
• A’ dol an àite a’ chrios tìm agus na rolairean às deidh 90000 cilemeatair.

Is iad seo na prìomh obraichean a leigeas le do chàr seirbheis airson ùine mhòr agus gun bhriseadh sìos. Leig dhuinn mion-sgrùdadh orra ann am barrachd mionaideachd.

Faodar na bhalbhaichean atharrachadh an dà chuid air einnsean fuar agus air fear teth, is e am prìomh rud gu bheilear a ’cumail suas an sgeama dearbhaidh a thathar a’ moladh. Air motaran dà-shaft, chaidh bhalbhaichean le inneal-dìolaidh uisgeachaidh a chuir a-steach; chan fheumar an atharrachadh. Bu chòir fuadaichean bhalbhaichean a bhith mar a leanas.

Le einnsean blàth:

• inlet - 0,2 mm;
• sgaoileadh - 0,3 mm.

Airson fuachd:

• inlet - 0,1 mm;
• sgaoileadh - 0,1 mm.

Nuair a chuireas tu a-steach a’ chrios, thoir sùil air mar a tha an comharra air a shuidheachadh air a’ phul. Leigidh seo leat an sensor suidheachadh camshaft atharrachadh gu dòigheil. Bidh tu cuideachd a 'seachnadh milleadh air na pistons.

Cuideachd gu math tric bidh duilgheadas ann nuair a bhios an astar a’ seòladh. Faodaidh an giùlan seo tachairt eadhon gun adhbhar follaiseach. Ann an cleachdadh, faodaidh na h-adhbharan airson seo a bhith mar a leanas.

• Feum air plugaichean spark atharrachadh. Air sgàth sùith, is dòcha nach bi an sradag a thig às a sin làidir gu leòr, mar thoradh air an sin, thathas a ’cumail sùil air mì-ghnàthachadh ann an obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh.
• Uaireannan faodaidh a 'bhalbhaid throttle a dhol an sàs mar thoradh air clogadh. Anns a 'chùis seo, feumaidh tu a ghlanadh.
• Dh’ fhaodadh rianadair astar leisg a dh’ fhàillig a bhith na adhbhar cuideachd.
• Mura cuidich na tha gu h-àrd, bu chòir dhut sùil a thoirt air an neach-cuairteachaidh (airson einnseanan carburetor).

Uaireannan is dòcha nach bi draibhearan comasach air an einnsean a thòiseachadh. Mar as trice is e toiseach tòiseachaidh an adhbhar. Bidh feum air a thoirt air falbh agus a chàradh. Gheibh thu àireamh gu leòr de bhideothan air a’ chuspair seo.

Ma tha feum air ath-sgrùdadh mòr, dèan cinnteach gun tagh thu pistons càraidh stèidhichte air meud gnàthach. Faodaidh tu analogues a chleachdadh, tha lèirmheasan mun deidhinn gu math math.

Tuning

Mar as trice, tha diofar roghainnean airson leasachaidhean air an cleachdadh an seo, a 'toirt cothrom dhut àrdachadh ann an cumhachd fhaighinn. Ach, tha an roghainn roghainnean airson an obair a choileanadh beag.

Chan eil an roghainn àbhaisteach, nuair a thèid meudan piston agus slat ceangail eile a thaghadh, ag obair an seo. Tha innleadairean mar-thà air lùghdachadh mòr a thoirt air àirde nan pistons, a leig leotha na duilgheadasan aca fhuasgladh, ach aig an aon àm a 'dèanamh iom-fhillte air beatha leannanan leasachaidhean.

Is e gleusadh chip fhathast an aon roghainn obrachaidh. Gu dearbh, is e atharrachadh a tha seo ann am bathar-bog an aonad smachd gu caochladair le feartan eile. Mar thoradh air an sin, faodaidh tu an cumhachd àrdachadh le 15 hp.

Tha tar-chuir làimhe SWAP comasach cuideachd. Leigidh seo leat èifeachdas gluasad cumhachd gu na cuibhlichean a mheudachadh.

Dè an seòrsa ola a dhòrtadh

'S fhiach cuimhneachadh gu bheil an motair gu math gnìomhach ag ithe suas bealaidh. Mar sin, feumar sgrùdadh cunbhalach a dhèanamh air ìre na h-ola. Cuideachd, thoir aire an-còmhnaidh don t-slat-tomhais cuideam ola, tha e a’ sealltainn cho làn sa tha an crann-ola.

Nuair a dh'atharraicheas tu an ola, is dòcha gum feumar an sump a ghlanadh. Mar as trice bidh feum air seo gach 30 mìle cilemeatair. Mura dèanar sin dh’ fhaodadh duilgheadasan obrachaidh adhbhrachadh. Airson a ’mhodail seo de einnsean losgaidh a-staigh, faodaidh tu grunn bhrandan bealaidh a chleachdadh. Thathas den bheachd gu bheil cleachdadh synthetics as fheàrr. Cuideachd, tha an taghadh air a dhèanamh a 'toirt aire don t-seusan. Seo liosta sampall de ola iomchaidh:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Dè tha càraichean a

Bidh draibhearan tric a’ faighneachd dè na modailean a lorgar an aonad cumhachd seo. Is e an fhìrinn gu robh e soirbheachail, agus mar sin chaidh a chuir a-steach air mòran chàraichean. Bidh seo gu tric a’ leantainn gu beagan troimh-chèile nuair a chithear motaran mar sin air sampallan caran ris nach robh dùil.

Seo liosta de na modailean far an deach an einnsean seo a chleachdadh:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Faodaidh tu coinneachadh ris na motaran sin air càraichean a chaidh a dhèanamh bho 1991 gu 2003.