Einnsean Mitsubishi 4G69
Clàr-innse
Tha an einnsean 4G69 na leasachadh air dragh Iapanach Mitsubishi, tha e na phàirt de bhuidheann de einnseanan ris an canar Sirius, coltach ri einnseanan “rionnag” eile: Astron, Orion, Saturn.
Tha comharradh an einnsean àbhaisteach, far a bheil a’ chiad fhigear an àireamh de siolandairean, tha an litir a’ comharrachadh an seòrsa connaidh, agus tha na h-àireamhan mu dheireadh a’ comharrachadh an seòrsa bloca agus àireamh an einnsein san t-sreath. Mar chomharradh a bharrachd, faodar làthaireachd turbocharger a chomharrachadh.
4G69 - ceithir-siolandair Gasoline einnsean le leabhar de 2,4 liotair. Thòisich cinneasachadh ann an 2003. Tha e na mhodail leasaichte de 4G64, gu sònraichte airson a chuir a-steach air barrachd chàraichean “trom”, leithid Mitsubishi Outlander agus Grandis. Thàinig sgaoileadh ann an Iapan gu crìch ann an 2013, às deidh sin chaidh an cead toraidh a ghluasad gu h-oifigeil gu luchd-saothrachaidh Sìneach.
A dh'aindeoin 's gu bheil tòrr de na co-phàirtean bho 4G63 agus 4G64 air an cleachdadh ann an riochdachadh, an t-einnsean a tha bunaiteach eadar-dhealaichte bhon fheadhainn mu dheireadh, gu h-àraidh a thaobh cleachdadh pàirtean a bharrachd airson càradh.
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha am bloc siolandair 4G69 air a dhèanamh le iarann. Tha àirde nas àirde aige an taca ri 4G64 agus trast-thomhas nas motha de pistons agus siolandairean. Tha na pistons fhèin air an lasadh, mar a tha an crankshaft agus na slatan ceangail. Feartan coimeasach cuid de mhòran is mheudan:
| Деталь | 4G64 | 4G69 |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 86.5 | 87 |
| Cuideam piston | 354 g | 278 g |
| cuideam crankshaft | 15,8 kg | 14,9 kg |
| A 'ceangal cuideam slat | 623 g | 530 g |
Fuasglaidhean teicnigeach air an cur an sàs ann an dealbhadh einnsean:
- dealbhadh einnsean in-loidhne;
- inneal cuairteachaidh gas le camshafts os an cionn (seòrsa SOHC);
- seòrsa tìm bhalbhaichean caochlaideach MIVEC;
- buidheann slat ceangail agus piston fada. B 'e am feart seo a dh' fheumadh lùghdachadh a dhèanamh air an àireamh de pistons, crankshaft agus slatan ceangail;
- cleachdadh sa phròiseas cinneasachaidh chan ann a-mhàin bloc siolandair iarann-teilgte, ach cuideachd na loidhnichean siolandair fhèin;
- siostam cuairteachaidh gas singilte. Chan eil ach aon camshaft air a chleachdadh gus smachd a chumail air na bhalbhaichean in-ghabhail agus fuadain;
- aon chrann cothromachaidh.
Le bhith a’ cleachdadh an t-siostam MIVEC leigidh sin leat cumhachd iomlan an einnsein àrdachadh le timcheall air 13% air sgàth:
- smachd togail bhalbhaichean (8%);
- ìre nas àirde de sholarachadh den mheasgachadh connaidh-èadhair (2,5%);
- sgaoileadh nas fheàrr, mar thoradh air fosgladh nas motha de na bhalbhaichean fuadain agus iomadachadh sgaoilidh atharraichte (1,5%);
- meudachadh ann an tomhas-lìonaidh an t-seòmair losgaidh (1%).
Ach le bhith a’ cleachdadh dìreach aon camshaft airson smachd a chumail air an dà chuid bhalbhaichean in-ghabhail agus fuadain chan eil sin a’ ceadachadh luchd-togail uisgeachaidh a chuir a-steach. Mar sin, mhol an neach-dèanamh a h-uile ruith 30-40 mìle airson an atharrachadh.
Bu chòir a thoirt fa-near, a bharrachd air an einnsean “àbhaisteach”, chaidh modalan GDI uidheamaichte le siostam in-stealladh connaidh dìreach a thoirt gu buil. Anns a 'chùis seo, tha an connadh air a bhiadhadh gu dìreach a-steach don t-seòmar losgaidh, a leigeas leat cumhachd mòr a thoirt air falbh gach aonad. Airson einnseanan mar sin, chaidh an co-mheas teannachaidh àrdachadh gu 11,5.
Gu structarail, tha siostam MIEC air a riochdachadh le:
- caman le ìomhaigh ìosal agus rocairean airson aon seòrsa de bhalbhaichean;
- caman ìomhaigh meadhanach agus rocairean airson seòrsa eile de bhalbhaichean;
- caman àrd-ìomhaigh, a tha "a' ceangal" caman ìosal is meadhanach ri chèile;
- T-armachd bunaiteach le camarathan àrd-ìomhaigh.
Nuair a bhios e ag obair aig astaran àrda, bidh an siostam ag àrdachadh an dà chuid bhalbhaichean in-ghabhail no sgaoilidh co-ionann, a tha a rèir a’ mhodh àbhaisteach, mar a tha air einnseanan losgaidh àbhaisteach a-staigh. Ach nuair a leigeas tu am peadal gas a-mach no nuair a lughdaicheas tu an astar cuairteachaidh, bidh an ìre de lioft ag atharrachadh.
Bidh aon de na bhalbhaichean in-ghabhail no sgaoilidh a ’fosgladh, mar eisimpleir, gu tur, ach chan eil an dàrna fear a’ fosgladh ach beagan. Mar sin, nuair a bhios an t-einnsean a 'ruith, thèid an obrachadh as èifeachdaiche den einnsean a choileanadh nuair a bhios e a' dràibheadh anns a 'chearcall bailteil, bidh an connadh a' losgadh nas èifeachdaiche, bidh càirdeas àrainneachdail an einnsean a 'leasachadh, le àrdachadh aig an aon àm ann an torque.
'S fhiach toirt fa-near gun robh cleachdadh teicneòlas MIVC air a dhèanamh comasach lùghdachadh a dhèanamh air a' chunnart gun tèid cron a dhèanamh air crùn piston, diosc bhalbhaichean agus gas bhalbhaichean nuair a bhriseas a' chrios tìm. Bidh an cunnart bho mhilleadh a’ meudachadh le astar an einnsein. Tha e deatamach, a rèir an neach-dèanamh, luach 3200 rpm.
Sònrachaidhean teicnigeach iomlan an einnsean 4G69:
| Air adhart | Mitsubishi, lus Shiga |
| Dèan | 4G69 |
| Bliadhnaichean de shaoradh | 2003-2013 |
| Sgioba | 2378 |
| Cumhachd cumhachd | 121,4 Nm (165 hp) |
| Torque | 219 Nm |
| Cuideam | 192 kg |
| Co-mheas teannachaidh | 9,5 (11,5 airson modail GDI) |
| Solar connaidh | Injector |
| Seòrsa | In-loidhne |
| Siostam lasachaidh | DIS-2 |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Ceann siolandair | Alùmanum |
| In-ghabhail iomadachaidh | Cast, aluminium |
| Iomadachadh iomadachaidh | Iarann teilgte |
| Camshaft | Cast |
| Bloc siolandair | Iarann cruaidh |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 87mm |
| Connadh | Gun a bhith nas ìsle na AI-95 |
| Co-chòrdachd eag-eòlach | A’ gèilleadh ri EURO-5 |
| Caitheamh connaidh | Rian - 7,2 Cathair - àrd-rathad - 9,5 Cathair-bhaile - 13,5 |
| Caitheamh ola | Chan eil barrachd air 0,8 liotair gach 1000 cilemeatair |
| Gluasaid ola | 0W30 - 15W50 a rèir nan suidheachaidhean |
| Ola a rèir co-dhèanamh | Geamhradh - synthetigeach, samhradh - leth-synthetic |
| Atharrachadh bhalbhaichean | Cnothan, nigheadairean |
| Meud na h-ola | 4,3 l |
| Teòthachd obrachaidh einnsean | 95 Celsius |
| stòras | |
| Leis an neach-dèanamh | 350000 KM |
| Fìor | 400000 KM |
| Siostam fuarachaidh | Co-èignichte, liquid |
| Meud fuarachaidh | 7 l |
| Tionndaidhean XX | 850 - 900 |
| Àireamh einnsean | Clì, fo iomadaidh èiteachaidh |
Earbsachd motair
Leis gu bheil an dealbhadh 4G69 fhèin a’ leantainn air an 4G64 a tha “ruith a-steach” mar-thà, chan eil uimhir de dhuilgheadasan ann fhad ‘s a tha e ag obair. Tha e riatanach aire a thoirt do neach-seilbh an einnsean seo - tha goireasan nan aonadan a tha ag obair còmhla eadar-cheangailte. Is e sin, ma dh’ fhailicheas an rolair no an giùlan cas cothromachaidh no ma dh’ fheumar a chuir na àite ann an ùine, feumar a’ chrios cothromachaidh, a bharrachd air an ùine, a chuir na àite aig an aon àm.
Eadhon le beagan mì-ghnàthachadh ann an giùlan cothromachaidh, tha e air a cheangal. Mar thoradh air an sin, barrachd luchd air a 'chrios ùine, a bharrachd, caitheamh cruaidh agus briseadh fhiaclan. Anns a 'chùis as fheàrr, bidh an càr dìreach a' stad, anns a 'chùis as miosa, crios briste le bhalbhaichean millte.
Is e aon de na factaran airson barrachd caitheamh giùlan ola einnsein de dhroch chàileachd, an ìre ìosal aice san t-siostam, no sìoltachan ola salach no in-ghabhail ola.
Tha crith einnsean na dhuilgheadas cumanta eile leis an 4G69. Mar as trice bidh e a 'tachairt air sgàth caitheamh no milleadh air na h-innealan motair. Mar riaghailt, tha an taobh chlì gu tric a 'fàilligeadh air sgàth feartan dealbhaidh.
Is e adhbhar eile airson crithidhean gu bheil teannachadh agus sgrìoban ola (cho tric) a’ fàinneachan aig àm grùid fad-ùine. Tha cleachdadh dhòighean sìmplidh airson sgeadachadh a 'fuasgladh na duilgheadas.
Ach chan eilear a ’moladh inneal-glanaidh einnsean a-staigh a chleachdadh airson na h-adhbharan sin, oir aig an aon àm ri leigeil ma sgaoil na fàinneachan, thathas a’ glanadh a h-uile uachdar a-staigh agus tasgaidhean, a ’faighinn a-steach do na seanalan lubrication a’ cur ri caitheamh luathaichte den uidheamachd ùine. Agus gu sònraichte, bidh iad a ’luathachadh caitheamh a’ chrann cothromachaidh.
Neo-sheasmhachd luaths seòlta. A’ tachairt mar thoradh air fàilligeadh an riaghlaiche, truailleadh na bhalbha throttle, no le in-stealladh lochtach. Tha an duilgheadas gu math àbhaisteach agus air a fuasgladh le bhith a’ sruthadh agus ag atharrachadh aonadan lochtach, no gan cur nan àite feadhainn ùra.
Cumail suas agus ùrachadh
Tha an einnsean 4G69 air a chàradh gun duilgheadas sam bith. Tha seo air sgàth gu bheil raon farsaing de phàirtean a bharrachd rim faighinn, a dh’ fhaodar, ann an cuid de chùisean, a chleachdadh bho chitichean airson 4G64 agus 4G63.
Mar as trice feumar ath-chur:
- fàinneachan scraper ola;
- ròin gas bhalbhaichean;
- gasket còmhdach bhalbhaichean, crankshaft agus ròin camshaft;
- in-ghabhail ola, nam biodh buille ann don phana air sgàth cho faisg ‘s a tha e air a’ bhalla;
- tha làthaireachd sleeves iarann teilgte a’ toirt cothrom dhut a ghiùlan chun ath mheud càraidh.
Air leth, bu chòir a thoirt fa-near an deagh chomas a bhith a 'gleusadh an einnsean 4G69. Leis gu bheil an neach-dèanamh mar-thà air na cothroman airson meudan pistons agus slatan ceangail a lughdachadh, tha turbochargers air an stàladh, a ’tionndadh“ miannaichte ”àbhaisteach gu bhith na turbocharged.
Gu sònraichte airson an einnsean 4G69, bidh RPW a ’toirt a-mach grunn innealan a tha a’ toirt a-steach a h-uile dad a dh ’fheumas tu gus supercharging a chuir a-steach, a’ toirt a-steach a h-uile gaskets agus fasteners riatanach.
A rèir an neach-dèanamh, às deidh dhaibh an uidheamachd a chuir a-steach, tha an einnsean comasach air cumhachd suas gu 300 hp a leasachadh.
Tha lìbhrigeadh a’ toirt a-steach:
- pumpa adhair le comas 255 liotair san uair;
- nozzles, barrachd cinneasachd;
- ceann siolandair bho Lancer Evolution;
- intercooler airson fionnarachadh-àile;
- pumpa ola a bharrachd airson an roth-uidheam;
- camshaft atharraichte airson obrachadh ceart ann am modh turbocharging.
Leis gu bheil an ùine bhalbhaichean ag atharrachadh às deidh an stàladh, agus gu bheil an t-einnsean a 'ruith air measgachadh obrach eadar-dhealaichte gu càileachdail, tha feum air gleusadh chip an einnsean. 'S e sin, an ECU einnsean fhèin ag atharrachadh (ceartachadh).
Ola airson 4G69
Airson einnseanan a chaidh a dhèanamh ann an Iapan, tha an neach-dèanamh a ’moladh cleachdadh ola le slaodachd 5W-30 agus inbhe ACEA A3 / B4. Ach, tha e air a shònrachadh nuair a bhios an càr ag obrachadh ann an suidheachaidhean le teòthachd ìosal no àrd, gum feumar na luachan sin atharrachadh, a rèir teòthachd na h-àrainneachd. Tha an clàr SAE a’ sealltainn seo gu soilleir:
Mar sin, airson teòthachd:
- bho -35 gu -30, tha feum air ola leis a’ chiad chlàr-amais 0W;
- bho -30 gu -25 - 5W;
- bho -25 gu -20 - 10W;
- bho -15 gu -20 - 15W;
- bho -10 gu -15 - faodar olaichean 15W a chleachdadh.
Dèanadair Sìneach airson cleachdadh fad na bliadhna ola Total Quartz 9000 Energy 0W-30. Tha an seòrsa ola seo a’ coinneachadh ri sònrachadh ILSAC GF-5, le susbaint fosfair nas lugha, a leigeas leis an t-siostam iar-làimhseachaidh fuadain obrachadh nas èifeachdaiche agus, mar thoradh air sin, a’ lughdachadh caitheamh connaidh. Is e an eadar-ama atharrachadh ola gach 8000 km.
Eadar-ama seirbheis 4G69
- Ath-nuadhachadh crios ùine - 80000 km;
- atharrachadh fuadach bhalbhaichean - 30000 km;
- glanadh siostam fionnarachaidh crankcase - aon uair gach dà bhliadhna;
- ath-nuadhachadh sìoltachan connaidh - 20000 km;
- ath-nuadhachadh sìoltachan adhair - gach bliadhna;
- ath-shuidheachadh antifreeze - 40000 km;
- plugaichean sradag - 20000 km;
- dh’ fhaodadh gum bi feum air an iomadachd in-ghabhail agus catalyst an dèidh 60000 km.
Càraichean air a bheil 4G69 air a chuir a-steach
Iapan:
- Mitsubishi Eclipse 2006 - 2012 geama.
- Mitsubishi GALANT 2004 - 2012 geama.
- Mitsubishi Lancer 2004 - 2006 geama.
- Mitsubishi Outlander 2004 - 2006 geama.
- Mitsubishi Pajero Spòrs 2008 - 2016 ггг.
- Mitsubishi Challenger 2008 - 2016 ггг.
- Mitsubishi Grandis 2003 - 2011
- Mitsubishi Zinger bho 2008 (a-mhàin airson modalan le tar-chuir fèin-ghluasadach)
Sìona
- BYD S6 2011 - 2013 gb.
- Great Wall Haval H3 2008 - 2013 гг.
- Great Wall Haval H5 с 2009 g.
- Geely EC8 2011 - 2014
Ameireaga
- Togail JMC Vigor 4 × 4 с 2012 г.
