Luchdaich a-nuas Mitsubishi 4g67
Clàr-innse
Tha an einnsean Mitsubishi 4g67 na ceithir-siolandair in-loidhne. Tha 16 bhalbhaichean DOHC ann. Air a chuir a-steach bho 1988 gu 1992. Mar phàirt den t-sreath 4g6. Is e an t-sreath seo de dh'aonadan aon den fheadhainn as cumanta air càraichean Mitsubishi.
Tha an einnsean fiùghantach. Snìomh gu furasta suas gu 3500-4000 rpm. Aig an aon àm, chan eil e a 'dèanamh fuaim neo-riatanach agus chan eil e gu sònraichte a' teannachadh. Chan eil einnsean losgaidh math a-staigh ag ithe mòran ola.
Sònrachaidhean teicnigeach
| An einnsean | Leabhar, cc. | Cumhachd, h.p. | Max. cumhachd, hp (kW) / aig rpm | Max. torque, N/m (kg/m) / aig rpm |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135 (99)/6300 136 (100)/5500 | 141 (14)/4000 159 (16)/4500 |
Gheibhear àireamh an einnsein eadar bracaid compressor A/C agus iomadachd.
Earbsachd motair
Chan eil earbsachd an einnsean losgaidh a-staigh aig an ìre as àirde, gu sònraichte airson einnseanan Mitsubishi. Le àrdachadh ann an mìltean, bidh an t-einnsean a 'tòiseachadh a' cleachdadh ola gu dian. Faodaidh caitheamh gach 5 mìle cilemeatair ruighinn 2,5 liotair. Mar as trice tha seo mar thoradh air clogging nan siolandairean.
Bidh motair seirbheiseach a’ ruith gu rèidh, mar uaireadair às an Eilbheis. Chan eilear a’ cumail sùil air aoidion ola le cumail suas ann an deagh àm. Cha mhòr nach eil an einnsean a ’teasachadh suas, eadhon nuair a bhios e a’ draibheadh ann am modh fiùghantach.
Bidh 4g67 a’ tòiseachadh gun trioblaidean air làithean fuara geamhraidh. Chan e an aonad cumhachd 1,8-liotair an torque as àirde, ach san fharsaingeachd chan eil e dona. Mar as trice bidh an tar-chuir làimhe còig-luath, còmhla ris an einnsean, ag obair gu math. Ach, faodaidh grèim giùlain tachairt, agus mar thoradh air sin bidh fìor chrios ann. Gu fortanach, bidh ath-nuadhachadh no càradh uaireannan a 'cosg eadhon nas lugha na bhith a' giùlan càr air truca tarraing.
Cumail suas
Is fhiach a bhith mothachail cuideachd nach eil an motair air càraichean fa leth uaireannan air a dhìon gu leòr. Anns a 'chùis seo, thig analogue saor bhon VAZ 2110 gu teasairginn. An dèidh fosgladh a dhèanamh airson na sgithidh agus a 'drileadh tuill air a' chùl airson doca ceart leis a 'bhodhaig.
Chaidh na 4g67an mu dheireadh a chuir a-steach air ais ann an 1992, agus mar sin feumaidh an aonad sgrùdadh mionaideach nuair a thathar a’ ceannach. Tha pàirtean air a shon gu math saor. Mar sin, tha e gu math fìrinneach an einnsean losgaidh a-staigh agus an càr a thoirt ann an òrdugh airson beagan airgid.
Chan e am modh as teirce a th’ ann a bhith a’ cur a’ chrios ùine an àite. Mar ann an càr sam bith eile, tha e air a dhèanamh aig amannan 50-60 mìle cilemeatair. Tha e reusanta na comharran ùine a shuidheachadh thu fhèin, ach tha e fhathast nas fheàrr fios a chuir gu stèisean seirbheis.
Uaireannan chan eil 4g67 a 'slaodadh sìos rè obrachadh. Mar eisimpleir, nuair a thionndaidheas tu bho threas gèar gu gèar neodrach, chan eil an astar a’ tuiteam fo 1700. Anns a’ chùis seo, dh’ fhaodadh gum bi an sensor astar seòlta, TPS no DMRV lochtach.
Càraichean air an deach an einnsean a chuir a-steach
- Mitsubishi Eterna, hatchback (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, sedan (1988-1992)
- Mitsubishi GALANT, sedan (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, hatchback (1988-1991)
Einnsean cùmhnant
Tha cosgais an einnsean bho disassembly cuibheasachd 30 mìle rubles. Chan eil a’ phrìs a’ toirt a-steach ach an motair, fhad ‘s a thèid ceanglachan a reic aig cosgais a bharrachd. Faodar einnsean cùmhnant a cheannach airson 60 mìle rubles. Chan eil astar nas motha na 100 mìle cilemeatair aig aonad mar seo agus cha deach obrachadh air fearann Caidreachas na Ruis. Tha einnsean cùmhnant le mìltean thairis air an Russian Federation a 'cosg bho 35 mìle rubles.
Analogs agus suaip
Mar as trice chan eilear a’ gleusadh an einnsean 4g67. Tha suaip motair air a chleachdadh gu tric. Airson an adhbhair seo, tha an aonad 4g63 air leth freagarrach. Is e motair tòrr nas cumhachdaiche a tha seo le 136 each-chumhachd. Tha mòran de luchd-motair air deuchainn a dhèanamh air earbsachd.
Chaidh analog dà-liotair a chuir a-steach air àireamh mhòr de chàraichean. Tha e tòrr nas mòr-chòrdte na 4g67. 4g63 chaidh a leigeil ma sgaoil ann an grunn atharrachaidhean, nam measg 113 each-chumhachd. Chaidh aonad cumhachd mar seo a chuir a-steach air Delica.
Airson suaip, tha e inntinneach an dreach as adhartaiche den einnsean a chleachdadh - 4g63T. Tha 230 each-chumhachd aig an "uilebheist" seo agus chaidh a chuir a-steach a-mhàin air dreachan rally de charbadan. Tha 4 each-chumhachd anns an dreach poblach 63g230. Ann an suidheachadh sam bith, tha 16 bhalbhaichean aig an einnsean losgaidh a-staigh, roth-uidheam agus siostam lubrication 5 liotair, a tha drùidhteach.
Às deidh dhut 4g63 a stàladh, faodaidh tu cuideachd ùrachadh. Tha mòran bheachdan airson gleusadh ann an cleachdadh air an cur an gnìomh gu mòr an-dràsta. Tha an comas falaichte dìreach mòr. Às deidh cuid de làimhseachadh, faodar an einnsean a leasachadh gu cumhachd 400-500 each.
Gus an cumhachd as àirde fhaighinn, tha uidheamachd saor air a chuir ris 4g63. Tha coimpiutair MINE air a chuir a-steach. Airson an stealladh riatanach, thathas a’ cleachdadh roth-uidheam TRUST TD-06. Tha an TRUST 2.3Kit cuideachd air a chleachdadh gus cumhachd àrdachadh.
