Einnsean Mercedes-Benz OM603
An aonad dìosail Mercedes-Benz, a chaidh a chleachdadh bho 1984. Fìor, chaidh an motair a chleachdadh ann an àireamhan cuibhrichte, gu sònraichte air na modalan W124, W126 agus W140.
Tuairisgeul air OM603
Is e meud an einnsean seo 2996 cm3. B’ e iongnadh innleadaireachd a bh’ ann na latha, dealbhadh rèabhlaideach thairis air an 5-siolandair OM617 na bu thràithe. Bha an motair ùr comasach air suas ri 148 hp a lìbhrigeadh. le., B' e an co-mheas teannachaidh aige 22 aonad.
Chaidh grunn dhreachan a leigeil ma sgaoil, nam measg feadhainn le turbocharged. Chaidh an fheadhainn mu dheireadh a reic a-mhàin anns na SA.
Tha an einnsean ag obair a rèir an sgeama a leanas:
- tha aon camshaft agus turbopump air an stiùireadh le slabhraidh dhùbailte bhon chrann-chrom;
- tha am pumpa ola fo smachd cuairt aon-sreath fa leth;
- bidh an camshaft ag obair air na bhalbhaichean a’ cleachdadh pushers seòrsa bucaid sònraichte;
- tha rèiteachadh bhalbhaichean fèin-ghluasadach;
- thèid in-stealladh connaidh a dhèanamh gu dìreach a-steach don t-seòmar;
- anns an inneal-stealladh, chaidh pumpa bho Bosch le riaghlaiche meacanaigeach agus smachd falamh a chleachdadh;
- tha ro-teasachadh an motair air a thoirt seachad, air a dhèanamh gu fèin-ghluasadach le plugaichean glow.
| Air adhart | Daimler-benz |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 1986-1997 |
| Meud ann an liotairean | 3,0 |
| Meud ann an cm3 | 2996 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| seòrsa einnsean | Inline, 6-siolandair |
| Sgaoileadh CO2 ann an g / km | 209 - 241 |
| Stròc loine | 84 мм |
| diagram ceann siolandair | 2 bhalbhaichean gach siolandair/OHC |
| Co-mheas teannachaidh | 22 gu 1 |
| Turbocharger | Chan eil (.912), Tha (.96x, .97x, KKK K24) |
| Siostam connaidh | In-stealladh |
| Seòrsa connaidh | Einnsean dìosail |
| cumhachd toraidh | 109 - 150 h.p. (81 - 111 kW) |
| Torque toradh | 185 Nm - 310 Nm |
| Cuideam tioram | 217 kg |
| Cumhachd kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) aig 4600 rpm |
| Torc ann an Nm | 185 @ 2800 rpm no 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 04 / 1985-06 / 1993 |
| An carbad anns an deach a stàladh | W124 |
| Cumhachd kW (hp) | 106 (143) aig 4600 rpm no 108 (147) aig 4600 rpm |
| Torc ann an Nm | 267 aig 2400 rpm no 273 aig 2400 rpm |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 01 / 1987-03 / 1996 |
| An carbad anns an deach a stàladh | W124 300D Turbo |
| Cumhachd kW (hp) | 106 (143) aig 4600 rpm no 108 (147) aig 4600 rpm |
| Torc ann an Nm | 267 aig 2400 rpm no 273 aig 2400 rpm |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 1987 |
| An carbad anns an deach a stàladh | W124 300D Turbo |
| Cumhachd kW (hp) | 110 (148) aig 4600 rpm |
| Torc ann an Nm | 273 aig 2400 rpm |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 02 / 1985-09 / 1987 |
| An carbad anns an deach a stàladh | W124 300SDL |
| Cumhachd kW (hp) | 100 (136) aig 4000 rpm agus 111 (150) aig 4000 rpm |
| Torc ann an Nm | 310 aig 2000 rpm |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| An carbad anns an deach a stàladh | W124 350SD / SDL agus 300SD / S350 |
Mì-ghnàthasan àbhaisteach
Nuair a bha iad a’ leasachadh an OM603, thug innleadairean aire shònraichte do smachd sgaoilidhean. Anns na SA, chaidh riaghailtean a theannachadh, agus dh'fheumadh criathrag gràineach dìosail a chruthachadh. Chaidh a chuir a-steach air ceann an t-siolandair, rud nach do leig leis a bhith a 'cleachdadh ach cinn aotrom aluminium a thàinig a-steach gu fasan. Bha an sìoltachan gràineach dìosail cuideachd a’ toirt buaidh air an turbocharger, a bha furasta a mhilleadh le sprùilleach glaiste. Chaidh dreachan den 603 leis a’ chriathrag seo a reic anns na SA anns an ùine 1986-1987. Ach, thug an neach-reic air falbh na ribeachan sin an-asgaidh air iarrtas sealbhadair a’ chàir, agus chàraich e cuideachd an roth-uidheam millte nam biodh am milleadh air adhbhrachadh le sìoltachan gràin dìosail.
Ann am facal, ann an 1990 chaidh am beachd a bhith a 'cleachdadh criathrag gràineach a dhìochuimhneachadh gu tur. Chaidh ath-sgrùdadh a dhèanamh air cinn an t-siolandair, leis gu robh iad fhathast ro theth ro theth agus sgàineadh gu sgiobalta. Bidh ginealach ùr de OM603 a’ tighinn a-mach le barrachd torque agus cumhachd ach nas lugha de rpm. Tha turbocharger eile air a chuir a-steach, nas èifeachdaiche, a tha a’ meudachadh cumhachd an einnsein. Ach, a dh'aindeoin ceartachadh duilgheadasan le ceann an t-siolandair, nochd mì-ghnàthachadh eile - milleadh tràth air an gasket agus an ola a 'faighinn a-steach don chiad siolandair. Dh'adhbhraich seo cuideachd barrachd caitheamh ola. Tha an duilgheadas air adhbhrachadh le slatan rèiteachaidh lag den cheann.
Is e duilgheadas àbhaisteach eile leis an OM603 crathadh einnsean làidir. Tha seo ag adhbhrachadh gum bi na sgriothan crankcase agus na boltaichean a’ fuasgladh. Bidh an fheadhainn mu dheireadh a ’dol a-steach don phump ola no a’ gleusadh na seanalan, a dh ’adhbhraicheas acras ola aig a’ cheann thall, a ’dèanamh milleadh agus slatan bloca briste. Bidh cumail suas ùineail a’ cuideachadh le cuir às don duilgheadas seo.
Na càraichean anns an deach a stàladh
Bha na modalan càr a leanas air an uidheamachadh leis an einnsean OM603.
| E-Clas | carbad stèisein, 1d ginealach, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, 1d ginealach, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-Clas | restyling 1993, carbad stèisein, 1d ginealach, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, 1d ginealach, W124 (05.1993 - 09.1995); carbad stèisein, 1d ginealach, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| Clas-G | ath-stàlachadh 1994, suv, 2na ginealach, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| Clas-S | sedan, 3mh ginealach, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| Clas-S | sedan, 3mh ginealach, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Eapocsaidh | Tha mi airson clas G a lorg a tha freagarrach dhomh fhìn leis an einnsean OM603, cha do lorg mi fiosrachadh sam bith air na meacanaig air an eadar-lìn mun einnsean seo, tha a’ cheist seo agam: Cò aig an robh Gelik le einnsean mar sin, feuch an innis thu dhomh ciamar duilgheadas a tha an einnsean seo. agus an fhiach e Gelendvagen a thoirt leis a leithid de motair (chan e an t-amas agam a bhith a’ càrnadh) |
| Bhaca69 | tha e eadar-dhealaichte bhon phumpa connaidh àrd-bhruthadh 2.9 bho Lukas (chan ann a-staigh ach rothlach) agus tha an-dràsta tòrr nas motha (chaidh a chuir air làraidhean meadhan-chlas) |
| Cyril 377 | Is e 603 aon de na motaran as fheàrr. Tha pumpa connaidh le bruthadh àrd fasanta ri atharrachadh. Tha mi a 'comhairleachadh. |
| Nikolay I | A thaobh a 'chiad phrìomh cheist, is urrainn dhomh a ràdh gu bheil a h-uile einnsean dìosail le miann nàdarra ann am Mercedes earbsach, chan eil coltas ann gu bheil ceistean sam bith ann. Tha OM603 gu nàdarrach againn a-nis air ar Gelika bho 1988... dè cho fada 's a tha e air ruith roimhe, cò aig a tha fios, agus a-nis tha e air a bhith a' ruith air an Gelika againn airson trì bliadhna... Chan eil duine air streap na bhroinn fhathast. 2016 - 1988 = 28 bliadhna... Ach am bu chòir dhut Gelik a ghabhail no nach eil... tha e an urra riut fhèin a fhreagairt, carson a tha feum agad air Gelik. Leis an einnsean agad, cumaidh Gelik an 110 km san uair aige, ach chan ann gu ìre “luath” a ’dol seachad air an àrd-rathad. |
| Eapocsaidh | Gluasad [cc] 2996, Cumhachd le ìre [kW (hp)] 83 (113) aig 4600 rpm Torc reataichte [Nm] 191 aig 2700 rpm bhon a tha mi ùr chaidh innse dhomh dè a th’ ann OM603 |
| 5002090 | B’ àbhaist dhomh turbo mar seo a bhith agam. Proezdil 4 bliadhna gun ghearanan, is e am prìomh rud an ola atharrachadh ann an àm agus gun a bhith ro theth (eagal mòr). |
| Grianach | tha, is e 603 a th’ ann, chan eil cuimhne agam nas fhaide na an àireamh 969, tha e coltach gu bheil e gu math earbsach, neo-inntinneach, ach chan eil e a’ draibheadh, agus ma thionndaidheas tu na glasan gu lèir, chan eil cumhachd gu leòr aige, ach tha e nas earbsaiche na an 603 turbo, chaidh mi tron turbo uair sa bhliadhna gus an do stad mi ga thionndadh, a-nis dhòmhsa tha an turbo air fàs ro earbsach airson còig bliadhna a-nis, chan eil mi eadhon air plocan sradag no dhà a thoirt air falbh, dìreach air atharrachadh dè eile an robh thu airson faighinn a-mach mu dheidhinn? , ach chan eil an càradh iom-fhillte, tha e duilich a h-uile dad a ghluasad leis fhèin |
| Volode | Is e a 'chiad rud a dh'fheumas tu a dhèanamh a bhith a' sgrùdadh an teannachadh nuair a tha e fuar (bu chòir dha a bhith co-dhiù 20), an uairsin aire a thoirt do mar a thòisicheas e (bu chòir a bhith bhon chiad "putadh") agus ruith gu rèidh aig ath-chuiridhean beagan nas àirde, an uairsin bu chòir dha na h-ath tuiteam leotha fhèin. Ma tha a h-uile dad mar a sgrìobh mi, tha a h-uile dad ann an òrdugh leis an einnsean agus pumpa stealladh connaidh. Dè na duilgheadasan a dh'fhaodadh a bhith ann: 1. GB. Tha eagal mòr air ro theth agus tha e fada bho bhith ùr. Tha e cha mhòr do-dhèanta a chàradh, chan eil fear ùr air a dhèanamh ach ann an òrdugh, timcheall air ceud meatair ceàrnagach. 2. Injection pumpa. Tha e nas fhasa a làimhseachadh, ach chan eil mòran eòlaichean ann le uidheamachd àbhaisteach. 3. Dùmhlachd. Seann aois, chan eil e dèidheil air a bhith sgìth. 4. Pre-seòmraichean agus suidheachain dhaibh, ach tha seo a 'buntainn ri GB. Coimhead a-mach: ceangal viscous (overheating), atharraich an ola nas trice, san fharsaingeachd, cùm ris a h-uile suidheachadh obrach a thathar a ’moladh - sa chùis seo bidh a h-uile dad gu math. |
| Eiric68 | tha teannachadh 20 gu bheil an einnsean cha mhòr marbh |
| Stepanov | Cho-dhùin mi mo motair ath-thogail. Thug mi às a chèile e, thug mi mo cheann airson crimping - sgàineadh, ceannaichidh mi an dàrna fear, airson crimping - sgàineadh, ceannaichidh mi an treas fear - sgàineadh. Chaith mi 4500 rubles a-mhàin air crimping agus thug mi seachad a 'bheachd. Cuiridh mi 612 no 613. Roimhe sin, chaidh an motair a rèiteachadh gu tur ann an 2007, tha an motair air tòrr fhaicinn na bheatha, ach a-nis tha e nas daoire a chuir ann an òrdugh na bhith a 'ceannach co-chruinneachadh 612. Caitheamh fiadhaich, 18-20 liotair, ach air 35 cuibhlichean |
| Zheka | Tha mi air a bhith a’ dol airson 5 bliadhna. Canar 603.931 ris an motair. Tha e eadar-dhealaichte bho 603.912 (càr luchd-siubhail) le làthaireachd sump domhainn agus in-ghabhail ola leudaichte, às aonais sensor ìre ola, diofar ulagan crankshaft agus pumpaichean, làthaireachd teirmostat ola le radiator, làthaireachd preasach air a' ghineadair, agus sin agad e. Ged a tha amharas agam gu bheil am pumpa stealladh air an 931 fhathast air a rèiteachadh beagan eadar-dhealaichte. Ann an suidheachadh sam bith, bha na h-àireamhan gu cinnteach eadar-dhealaichte. Feartan: 1. chan eil e a 'gluasad idir. Chan eil dad fhathast gu 60-70. An uairsin tha e gu math duilich. Ma tha beanntan ann agus trèilear trom, bidh thu a’ draibheadh san dàrna gèar, a’ rughadh agus a’ smocadh. 2. an astar as àirde - 140, air fuarain Vladov - 125, ach ma luchdaicheas tu e, thèid e nas luaithe. San fharsaingeachd, mar as ìsle a shuidheas e, is ann as luaithe a thèid e agus a chaochladh. Tha dàimh coltach ri gaoth ann. 3. caitheamh 70-80 - 9 l., 100 km / h - 11, baile 15, geamhradh 20. 4. ann am prionnsabal, 's dòcha aon de na h-einnseanan as earbsaiche, oir tha e gòrach sìmplidh. Chan eil rèididheatoran a bharrachd, bhalbhaichean, brains, msaa. 5. Tha cumail suas gu math furasta, faodaidh tu snàgadh agus ruighinn anns a h-uile àite. Tha a h-uile càil no cha mhòr a h-uile càil a’ freagairt bhon 124mh. 6. Gu h-àbhaisteach a 'làimhseachadh astaran àrda. Faodaidh tu a thionndadh gu 4-5 tonna gu furasta, bidh e a ’ruith gun bhuaidhean air connadh dìosail sam bith. Dhòirt cuideigin eadhon stòbha dorcha a-steach dha, ach feumar an in-stealladh atharrachadh. 7. Tha a cheann 'na chuspair goirt. Chan eil crìoch neart reamhar aig alùmanum mar stàilinn, agus mar sin air einnseanan 20-25 bliadhna a dh’ aois, tha sgàineadh sa cheann gu math cumanta. Is e a’ cheist dè cho èiginneach ‘s a tha a làthaireachd a’ toirt buaidh air sgaoileadh teas. Dh ’fhuasgail mi an duilgheadas le bhith a’ stàladh a bharrachd. pump agus bidh mi a 'dràibheadh gun duilgheadasan. Bha mi airson 605.960 a chuir na àite, ach a rèir coltais chan urrainn dhomh sump domhainn a lorg airson einnsean 5-siolandair agus cuiridh mi an 606mh. Cheannaich mi pumpa mu thràth ... |
| Eiric68 | Bogsa gèar fèin-ghluasadach no làimhe? |
| Zheka | Tha inneal fèin-ghluasadach agam |
| Vasiko | Tha sin ceart. Ma tha motair ùr mar sin agad, an uairsin ruithidh an lam aige, le obrachadh ceart. Tha 602 einnsean againn, gu ìre mhòr an aon rud, dìreach còig siolandairean (air grìogagan) de 700 t.km gach fear. a-mach, ma tha thu a’ creidsinn an luaths-astar Tha aon fhathast san eaconamaidh a’ dol. |
| Eiric68 | Tha, tha e gu math brònach ... tha barrachd spòrs aige air na meacanaigean. |
| In81 | Tha eòlas agam ann a bhith a’ sealbhachadh dìosail gelik 350 turbodiesel ohm 603. Ma tha an einnsean àbhaisteach, gun a bhith air a mharbhadh, bidh e a’ draibheadh gun duilgheadasan, gu dearbh, ma dhràibheas tu gu socair! chan eil e dèidheil air astar agus fo eallach fada (àrdachadh fada) a’ tòiseachadh a ’blàthachadh agus an uairsin bidh sgàinidhean a’ nochdadh sa cheann! a 'luathachadh airson ùine mhòr, ach a' luathachadh!)) astar turais 100-120 air an inneal. gu math sìmplidh às aonais electronics, faodaidh tu fhèin a chàradh ma tha dad ann, tha caitheamh 15 liotair anns a ’bhaile, tha caitheamh ola 2 liotair gach 10000 km |
| Yurok | Bha mi cuideachd a’ blàthachadh .. |
| In81 | Tha a h-uile dad glan an sin, tha an visco clutch cuideachd na einnsean ùr, bidh e ag obair gu soilleir gun duilgheadasan, ach mar an ceudna, nuair a bhios an teòthachd ag èirigh suas an cnoc, agus dìreach às deidh dhomh pumpa eile a chuir a-steach bho 603 5-siolandair 2.9, tha mi a ’smaoineachadh gu bheil na lannan air a dhèanamh gu tur eadar-dhealaichte an sin! Stad blàthachadh! |
| Grianach | thoir e gu fear rèididh gus a ghlanadh |
| Yurok | Gu sìmplidh! Thàinig am pumpa thugam, agus mar sin dh'fheumadh mi an impeller a bhleith, oir. bhean e ris a’ bhloc. Lìon mi cuideachd antifreeze buidhe, oir. an ìre as àirde de ghoil. Nuair a bhios an inneal-fuarachaidh a ’goil, thèid dragh a chuir air an toirt air falbh teas, oir an àite seacaid uisge, thèid seacaid èadhair-smùid a chruthachadh agus thig an HPG ann an skiff (((ma tha e mu thràth a’ goil, na falbh bhon t-slighe air a bhualadh, air dhòigh eile). cuiridh e stad air agus tionndaidhidh tu an cas, dìreach stad agus feitheamh gus an tuit an tamper. |
| Efim | Agus tha rèididheatoran ùr nas fheàrr airson seann motair, tha an èifeachdas gluasad teas òrdugh meud nas àirde na an tè 20-bliadhna. Air a sgrùdadh barrachd air aon uair Mar riaghailt, tha meadhan an radiator air a dhol thairis le tasgaidhean agus tha an permeability agus gluasad teas tro cheallan clogged air a lughdachadh. Tha nighe taobh a-staigh alùmanum le ceimigeachd làn de aodion |
