Einnsean Mercedes-Benz OM602

Tha an còig-siolandair 602nd na einnsean dìosail bho Mercedes-Benz. Buinidh e don ghinealach de dh'aonadan ùra, a chaidh a thoirt a-mach bho 1988. Bhon àm sin, chaidh grunn dhreachan eadar-dhealaichte den einnsean seo a leasachadh.

Dàta teicnigeach OM602

Comas einnsean	2.5/2.9 liotair
Cumhachd as àirde, h.p.	88-126
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	231(24)/2400; 231 (24) / 2800
Connadh air a chleachdadh	Connadh dìosail
Caitheamh connaidh, l / 100 km	7.9 - 8.4
seòrsa einnsean	Inline diesel 5-siolandair
Siostam cuairteachaidh gas	SOHC
Bloc siolandair	iarann ​​cumte
Ceann siolandair	alùmanum
Turbocharging	an urra ri mion-atharrachadh
Sgaoileadh CO2 ann an g / km	199 - 204
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	87
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	2 no 4
Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm	126 (93)/4600
Supercharger	Tuirbín
Co-mheas teannachaidh	22
Stròc loine, mm	84

Atharrachaidhean

Beachdaich air na h-atharrachaidhean ainmeil air OM602.

• 912 - aonad cumhachd le gluasad 2497 cu. Bidh e a 'leasachadh cumhachd de 94 liotair. Le. Tha 2 bhalbhaichean gach siolandair.
• 911 - an aon leabhar obrach, ach tha an cumhachd nas àirde - 90 liotair. Le. Tha 4 bhalbhaichean anns gach siolandair.
• 962 - dreach den einnsean le roth-uidheam, leis an aon leabhar, ach mar-thà a 'leasachadh 126 hp. Le. Bhalbhaichean gach siolandair 2.

Tha feartan mionaideach nan atharrachaidhean air an toirt seachad sa chlàr gu h-ìosal.

602.911	2497 cu. cm, cumhachd 90 hp (66 kW) Astràilia, na SA, Iapan
602.911	2497 cu. cm, cumhachd 94 hp (69 kW)
602.912	2497 cu. cm, cumhachd 94 hp (69 kW)
602.930	2497 cu. cm, cumhachd 94 hp (69 kW)
602.931	2497 cu. cm, cumhachd 84 hp (62 kW)
602.938	2497 cu. cm, cumhachd 94 hp (69 kW) Airson Gelaendewagen, siostam dealain 24V.
602.939	2497 cu. cm, cumhachd 94 hp (69 kW) Airson Gelaendewagen, siostam dealain 24V.
602.940	2874 cu. cm, cumhachd 95 hp (70 kW)
602.941	2874 cu. cm, cumhachd 88 hp (65 kW)
602.942	2874 cu. cm, cumhachd 98 hp (72 kW)
602.946	2874 cu. cm, cumhachd 95 hp (70 kW)
602.947	2874 cu. cm, cumhachd 98 hp (72 kW) Airson Gelaendewagen, siostam dealain 24V.
602.948	2874 cu. cm, cumhachd 97 hp (71 kW) Airson Gelaendewagen, lìonra air bòrd 24V. OM 602 D29
602.961	2497 cu. cm, cumhachd 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. Na SA, Iapan
602.961	2497 cu. cm, cumhachd 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A
602.962	2497 cu. cm, cumhachd 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. Na SA, Iapan
602.962	2497 cu. cm, cumhachd 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A
602.980	2874 cu. cm, cumhachd 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 DE LA
602.981	2874 cu. cm, cumhachd 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE 29LA
602.982	2874 cu. cm, cumhachd 129 hp (95 kW) turbocharged. OM 602 DE LA
602.983	2874 cu. cm, cumhachd 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA
602.984	2874 cu. cm, cumhachd 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA
602.985	2874 cu. cm, cumhachd 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA
602.986	2874 cu. cm, cumhachd 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA
602.990	63 KW (86 HP)
602.994	72 KW (98 HP)

Riaghailtean seirbheis

Feumaidh an motair OM602 cumail suas bho àm gu àm.

1. Gach 15 mìle km, atharraich an ola agus an sìoltachan, a bharrachd air lubricate na siostaman obrach.
2. Aon uair sa bhliadhna, ùraich an lionn breic, glan na drèanaichean.

Na càraichean anns an deach a stàladh

Chaidh an einnsean a chuir a-steach air Mercedes C, clas EG, a bharrachd air bhanaichean Sprinter agus àrd-ùrlaran air bòrd. Faic an clàr gu h-ìosal airson mion-fhiosrachadh.

W201 - clas C	Sedan bunaiteach
E-Clas S124	Carbad an stèisein air chassis W124
E-Clas S210	Carbad an stèisein air chassis W210
W124 E-Clas	Sedan bunaiteach
W210 E-Clas	Sedan bunaiteach
G460 G-Clas	càr gel
G461 G-Clas	càr gel
G463 G-Clas	càr gel
SPRINTER 3-t	bhan (903)
SPRINTER 4-t	leabaidh còmhnard/fo-charbad (904)

Valixen	Cò a dh'innseas dhut mu fheartan gnìomhachd einnsean dìosail bho Mercedes OM602? Dè tha e dèidheil air, dè nach eil e?
Dotair do bhana-bhuidseach	Tha motaran, mar a h-uile einnsean dìosail, mothachail air teòthachd i.e. Is e a’ chiad rud a bu chòir a bhith an-còmhnaidh ann an deagh staid anns na h-einnseanan dìosail sin an siostam fuarachaidh aige. Bu chòir do raon motair OM sam bith obrachadh aig teòthachd obrachaidh de cheumannan 85 !!!! Chan eil barrachd, chan eil nas lugha, agus chan eil e gu diofar dè a tha +30 no -30 taobh a-muigh na h-uinneige - tha seo na ghealladh airson a shlàinte ... Nuair nach eil e ro theth, bidh call cumhachd agus mean air mhean còc sùgh, nuair a le cus teasachadh, mar a h-uile duine eile, barrachd caitheamh CPG no curvature ceann a’ bhloc. Agus san dàrna h-àite: leis nach eil cha mhòr dealanach sam bith air na motaran, tha iad gu math mothachail air seòrsa sam bith de dh’ aoidion adhair, an dàrna cuid tro iomadachadh in-ghabhail no tro uidheamachd connaidh. Faodaidh e buaidh mhòr a thoirt air toiseach agus èideadh an motair. Tha leth math de na actuators smachd einnsean (gu sònraichte turbodiesel) fo smachd pneumatics !!!!
Nikolai Vorontsev	Is e aon de na puingean lag (nam bheachd-sa) loidhne tilleadh na loidhne connaidh, leis gu bheil e air a chruinneachadh bho phìosan pìoban rubair agus dè a ’bhliadhna a th’ ann agus cia mheud mìle cilemeatair a shiubhail e, mar as trice chan eil fios aig an neach-seilbh. .. Mar as trice bidh e ag ionnsachadh mu dheidhinn a bhith ann nuair a thèid clubaichean a leagail bho bhith fon chochall a 'falmhachadh ola grèine. Bhon taobh a-muigh, chan eil e a’ coimhead glè mhath.
Sanya57	Cha toil leis an teaghlach seo stoidhle dràibhidh geur no rag. Tha draibheadh ​​​​le tachometer anns an raon dhearg air a thoirmeasg don teaghlach seo. Is e an eileamaid de na motaran sin gluasad socair gun stad bho phuing A gu puing B.
Zamers Geal	tha coltas gu bheil na motaran sìorraidh, ach uaireannan feumar na spraeirean nozzle atharrachadh cuideachd, leis nach eil e duilich a dhèanamh, agus tha iad a’ cosg sgillinn. Rè cumail suas, tha e comasach unscrewing na plugaichean glow a chuir ris co-dhiù aon uair gach 30-40 mìle km, oir thar ùine tha iad a’ diùltadh a bhith a ’sgrìobadh gu tur, agus chan eil e furasta plug glow briste a-mach às a’ cheann ... ..
Inntleachdail	Is e bòidhchead nan motaran sin gu bheil iad iarann ​​​​agus às aonais an electronics ainmeil. Bidh motaran frithealaidh a ’tòiseachadh gu furasta agus gun oidhirp eadhon aig -35, is e am prìomh rud nach bi an connadh dìosail a’ reothadh agus gu bheil am bataraidh beò, tha an còrr de na motaran sin air an druma ...
Bàs	Tapadh leibh airson an fhiosrachaidh, inntinneach, bha mi a’ smaoineachadh nach robh daoine air an fhòram seo a bha dèidheil air crith-thalmhainn, ach tha e coltach gu bheil!
Yaroslav 76	Uill, chan eil e cho sàmhach OM602TURBO math, ach sa chumantas tha OM606TRUBO na doineann
Inntleachdail	Tha OM601,602,603, a tha an dà chuid àile agus turbo, eadar-dhealaichte ann an obrachadh beagan nas fuaimneach, eadhon nas earbsaiche, agus tha pumpa connaidh le cuideam àrd aig na motaran sin le smachd làn meacanaigeach, a leigeas leat cumail a’ gluasad eadhon le gineadair lochtach agus bataraidh Air motaran le prionnsabal obrachadh seòmar vortex, a chaidh a chuir a-steach air na mothachairean W210 agus siostam EGR nas iom-fhillte, a tha a 'cur beagan smut ris. Air OM604605606, thathas a ’cleachdadh coinnlearan nas fhaide na air OM601602603, a tha a’ leantainn gu an còc làidir, ach chan eil iad a ’còcaireachd ach nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​​​airson ùine mhòr le plocan glow lochtach, is e sin, nuair nach eil a ’choinneal ag obair, bidh an connadh dìosail a’ dèanamh gun a bhith a’ losgadh a-mach agus an slag a’ steigeadh timcheall a’ choinnle ... gus nach cuir thu às don iomadachadh in-ghabhail a h-uile uair, oir ma loisgeas duine a-mach, tòisichidh cuid eile a’ itealaich a dh’ aithghearr ... air a sgrùdadh, agus an inneal, thusa, cha bhith na mersovods ag ràdh ach taing aig toiseach tòiseachaidh =)
Victor	Nas fheàrr de na h-uile OM 602.982. Is e am prìomh eadar-dhealachadh bhon t-sreath 604/605/606 gur e turbodiesel stealladh dìreach a th’ ann !!!! iadsan. tha connadh air a chuir a-steach chan ann a-steach don t-seòmar-suidhe (suidhichte ann an ceann a’ bhloc), ach gu dìreach a-steach don t-siolandair (a-steach don piston). Faodar an motair a ghairm mar progenitor motaran CDI an latha an-diugh, leis an aon eadar-dhealachadh gu bheil in-stealladh dìreach air a chuir an gnìomh air MECHANICAL !!!! Pumpa stealladh seòrsa sgaoilidh BOSCH. Tha na feartan a leanas aige: 5 siolandairean ann an sreath, tomhas-lìonaidh 2874 cm 2, 129 bhalbhaichean gach siolandair, cumhachd ìre 300 l / s, torque 210 Nm. Tha èifeachdas air leth aig an motair, eadhon a rèir inbhean an latha an-diugh .... Tha e furasta W8 le einnsean mar sin agus tar-chuir fèin-ghluasadach a chuir ann an 8,5-100 liotair / 602 km. Chaidh an motair a shònrachadh don t-sreath 124, a chaidh a chuir a-steach air bodhaigean 201, XNUMX, ach gu dearbh le einnseanan a ’ghinealaich roimhe chan eil aca ach mar as trice an àireamh de siolandairean, an suidheachadh agus an àireamh de bhalbhaichean gach siolandair ... A h-uile càil eile, agus nas cudromaiche, tha am prionnsapal de chruthachadh measgachadh DIFREACH !!!
Valixen	Carson a tha 602.982 cho inntinneach?
Victor	Is dòcha gun do leum a’ chompanaidh Bosch thairis orra fhèin aig aon àm. Bidh an einnsean seo a’ cur an gnìomh in-stealladh connaidh ann an dà ìre (leis an in-stealladh pìleat ris an canar), i.e. aig àm an stròc teannachaidh (aig an fhìor thoiseach) tha a’ chiad phàirt bheag den chosgais connaidh air a chuir a-steach don t-siolandair, agus aig deireadh an stròc teannachaidh an dàrna in-stealladh (prìomh) ...... SEO carson tha an einnsean a’ ruith tòrr nas sàmhaiche na an t-sreath 604/605/606, anns a bheil a’ chuibhreann gu lèir air a lìbhrigeadh ann an aon turas. Is e seo am prìomh eadar-dhealachadh bho gach einnsean dìosail eile le pumpaichean meacanaigeach, a tha air mòran de thaobhan adhartach a dhearbhadh: 1. Le cumhachd sònraichte ìosal gach tomhas-lìonaidh, tha torque fìor àrd de 300 Nm aig an motair (airson coimeas, anns an 606 motair le cumhachd 177 l / s, mionaid torque 310 nm). 2. Air sgàth an t-siostam cumhachd, am prionnsabal a tha air a mhìneachadh gu h-àrd, tha sinn glè ìosal caitheamh connaidh !!! Fiù 's an coimeas ris an t-sreath 604/605/606. 3. A-rithist, air sgàth an t-siostam cumhachd, faodar an motair a ghairm gu tur sàmhach ..... Às deidh blàthachadh, faodar fuaim an motair a chall an aghaidh cùl-raon nam fuaimean a bhios am baile-mòr a’ sgaoileadh... Agus is e seo dha-rìribh fìrinn. Bidh an motair a’ ruith cho sàmhach is gum faod an ìre fuaim a thèid a sgaoileadh a bhith a’ farpais ri einnseanan an latha an-diugh, agus tha eagal orm gun sguab e sròn cuid !!!! 4. Fìor àrd earbsachd an aonaid. Le cumail suas ceart, faodaidh an einnsean ruith gu furasta 500-600 mìle km. Thàinig an einnsean seo chun 210 Mercedes bho charbad malairteach, is e sin bho SPRINTER !!! Càite, càite, ach ann an “malairt” chan eil droch aonadan a’ freumhachadh gu math. Tha uirsgeulan mu 602.982 air an Sprinter, agus chan eil na lèirmheasan ach deimhinneach ...
Dàit	Ach chan eil duine air na h-eas-bhuannachdan a chuir dheth: 1. Bha cumhachd ìosal agus torque fìor àrd a’ feumachdainn collar gu math teann bhon motair...... Is e astar an einnsein as àirde 4500 rpm !!! Tha a 'phrìomh obair ann an raon glè chumhang de 1500-3000 rpm. Tha draibheadh ​​car coltach ri bhith a' draibheadh ​​làraidh... Tha peilearan mus tèid an gearradh dheth air a dhol an aghaidh an einnsean... STRICTLY CONTRAINDICATED!!!! Tha luathachadh socair, ach cumhachdach agus misneachail le torque na eileamaid den einnsean seo. 2. Tha iarrtas mòr air an einnsean air càileachd connaidh .... Pumpa stealladh connaidh fo smachd dealanach, dùblaich cuideam an in-stealladh (an taca ris an t-sreath 604/605/606), a’ chiad inneal-stealladh siolandair le sensor !!! 3. Bidh a' mhòr-chuid de 210an leis na h-einnseanan sin a' draibheadh ​​ann am modh èiginn!!!! Dìreach air sgàth ‘s nach eil fios aig duine air a’ motair seo, agus nas cudromaiche, chan eil fios aig duine ciamar a thèid a dhearbhadh agus a chàradh ... Tha a h-uile duine an dùil nach bu chòir 129 l / s a ​​dhol, agus bidh iad a 'dràibheadh ​​​​mar sin, a' dìochuimhneachadh gu tur gu bheil an einnsean a 'dèanamh 300 nm de torque, agus tha seo tòrr, gu dearbh tòrr ... Airson seo, coimhead airson seirbheis mhath. ...
Sìne	Bidh e neònach, ach mura lorg thu maighstir tuigseach an àiteigin faisg air làimh aig am bi fios gu dìreach dè a th ’ann an 602.982, is dòcha nach obraich gaol leis a’ motair seo. Cha nochd e na dìomhaireachdan aige ma tha eadhon an jamb as lugha ann an electronics. Tha e anns a’ motair, ach chan eil mòran innealan sgrùdaidh ann airson a’ motair sònraichte seo. A bharrachd air an t-seann bhreithneachadh, chan eil na dòighean eile glè mhath !!!! Chaidh cugallachd aoidion adhair a-steach don t-siostam connaidh fhaighinn bhon fheadhainn a bh ’ann roimhe (a’ ciallachadh einnseanan le pumpaichean stealladh meacanaigeach) Le plugaichean glow, tha a h-uile dad an aon rud ris an t-sreath 604/605/606 ... Aig an ìre as lugha de dhuilgheadas san t-siostam, atharraich e gu h-èiginneach ... a’ cur dàil air coinneal lochtach a chuir na àite, faodaidh tu an uairsin faighinn gu càradh daor!