Einnsean Mercedes-Benz OM601

Tha e ceart gu bheil Mercedes-Benz air a mheas mar neach-nuadhachaidh ann an cleachdadh aonadan dìosail ann an càraichean luchd-siubhail. Air ais ann an 1935, nochd an 260mh le einnsean dìosail. B 'e a' chiad ghinealach de OM, a 'leasachadh deagh chumhachd airson an àm sin - 43 hp. Le. Tha an OM601 an-diugh na einnsean in-loidhne 88-each, 4-siolandair a bhios ag ithe timcheall air 7 liotairean de chonnadh.

Leasachadh sreath OM

Motor motair ùr OM601

Tha aonadan Diesel Mercedes air a bhith earbsach agus seasmhach bhon àm sin. Tha an dealbhadh sònraichte, air a thoirt chun na h-ìre as fheàrr, solar mòr de dhaingneach agus stuthan de chàileachd sàr-mhath mar chomharradh air an aonad cumhachd seo. Air an làimh eile, a rèir caitheamh connaidh, grabhataidh sònraichte agus daineamaigs, tha an einnsean losgaidh a-staigh seo nas ìsle na analogues bho chompanaidhean eile.

Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an dàrna ginealach de einnseanan sreath OM a 'tighinn a-mach ann an 1961. B' e OM2 621 liotair a bh' ann. Às deidh 7 bliadhna eile, thig an OM615 a-mach le tomhas obrach de 2 agus 2.2 liotair.

Tuairisgeul air Diesel OM601

Is e aonad dìosail 4-siolandair le trì roghainnean gluasaid an OM601. Tha tomhas-lìonaidh 1977 cm3 aig an atharrachadh as òige den einnsean seo, is e am fear as sine 2299 cm3, agus is e cuibheasachd margaidh Ameireagaidh 2197 cm3. Tha an dreach as ùire air a dhèanamh gus coinneachadh ri riatanasan na SA airson sgaoilidhean CO2. Mar sin, tha an motair beagan air a shlaodadh gu prògramach.

Is e an diagram structarail den einnsean OM601 am measgachadh a leanas:

• roghainn ro-sheòmar;
• ceann siolandair alùmanum;
• bloc stàilinn;
• cuairt àrd le cead bhalbhaichean a ghabhas atharrachadh;
• luamhan dràibhidh bhalbhaichean;
• sreath-dùbailte slabhraidh tìm le teannachadh uisgeachaidh, duplex, air a stiùireadh leis a’ chromag;
• tha am pumpa ola air a chuir an gnìomh le cuairt aon-sreath fa leth;
• Pumpa connaidh seòrsa Bosch a-staigh.

San fharsaingeachd, tha an motair air leth earbsach, chan eil easbhaidhean follaiseach ann. Ach, chan eil mòran eòlaichean a 'còrdadh ris na tomhasan mòra agus an cuideam, còmhla ri pacadh bogsa lìonadh air cùl a' chromag. Chan eil an tè mu dheireadh eadar-dhealaichte ann an seasmhachd, tha goireas cuibhrichte aige.

Seòrsa einnsean	Einnsean dìosail
Ainm malairt	Om 601
Toiseach an naidheachd	10/1988
Deireadh sgaoilidh	06/1995
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Cumhachd [HP]	72-88 agus 79-82
Gluasad einnsean, cm ciùbach	1997 agus 2299
Caitheamh connaidh, l / 100 km	6.8 - 8.4
Sgaoileadh CO2 ann an g / km	178 - 188
Sorcadairean	4
Bhalbhaiche	8
Torc [Nm] aig [rpm]	2000 -
Compression	22.000:1
Ràsanach	89.000
Stròc loine	92.400
giùlan crankshaft	5
Cumadh einnsean	sreath
Seòrsa connaidh	connadh diesel
Solarachadh measgachadh a ghabhas losgadh	pumpa stealladh in-loidhne
Tuirbín	inneal suidse
ceann siolandair	SOHC/OHC
Ùine	cuairteachadh
Fuarachadh	uisge air fhuarachadh
Na càraichean anns an deach a stàladh	Mercedes-Benz C-Clas 1997-2000 restyling, sedan, 1mh ginealach, W202; Mercedes-Benz C-Clas 1997-2001 restyling, carbad, 1mh ginealach, S202; Carbad stèisein Mercedes-Benz C-Clas, 1d ginealach, S202; Mercedes-Benz C-Clas 1993-1997 sedan, 1mh ginealach, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1mh ginealach, W124; Mercedes-Benz E-Clas restyling, sedan, 1mh ginealach, W124; Carbad stèisein Mercedes-Benz 1985-1993, 1d ginealach, S124; Mercedes-Benz E-Clas 1984-1993 sedan, 1mh ginealach, W124

Mì-ghnàthasan àbhaisteach

Càradh pumpa connaidh le cuideam àrd

Bha seasmhachd iongantach aig na seann aonadan dìosail Mercedes-Benz. Gu mì-fhortanach, chan urrainnear seo a ràdh mu na motaran ùra. Air sgàth an dealbhadh iom-fhillte, tha àireamh mhòr de nodan agus eileamaidean a ‘tuiteam a-steach don bhuidheann cunnairt. Tha e math nach eil seo a 'buntainn ri CPG, a tha air a chomharrachadh le neart àrd. Tha an roth-uidheam agus an roth-itealain dà-mhàs cuideachd de chàileachd sàr-mhath.

Beachdaich air na duilgheadasan as cumanta a tha comasach air an einnsean OM601:

• tòiseachadh duilich, a tha gu tric co-cheangailte ri caitheamh a ’phumpa connaidh le cuideam àrd no, cho tric, le duilgheadasan san t-siostam stealladh;
• lùghdachadh follaiseach ann an cumhachd agus astar, a tha mar thoradh air mì-ghnàthachadh an uidheamachd damper a chaidh a chuir a-steach don iomadachd in-ghabhail;
• teasachadh ro shlaodach den stàladh motair air adhbhrachadh le milleadh air an teirmostat;
• gluasad an einnsein ris nach robh dùil gu modh èiginn - stad, a tha co-cheangailte ri mì-ghnàthachadh an in-stealladh;
• fuaim agus buillean air adhbhrachadh le duilgheadasan leis an t-sreath ùine.

Mar as sìmplidh dealbhadh an einnsean losgaidh a-staigh Mercedes-Benz, is ann as seasmhaiche a bhios an einnsean. Air an làimh eile, mar as iom-fhillte an dealbhadh, is ann as luaithe a dh’ fhailicheas e.

Georgic	Thug mi bata 190 bho m’ athair airson deuchainnean. Chaidh an càr a dhèanamh ann an 1992, ann an dreach sònraichte de tacsaidh. Motor 601, bogsa - 4MKPP. Chan eil mi ag iarraidh an 606mh motair - tha e trom, tha an 601 lag. Gu fìrinneach, tha iad a ’coimhead airson an ìre as fheàrr gus nach ith iad mòran air an àrd-rathad (uaireannan bheir turas iasgaich suas ri 250 km aon dòigh), ach cha robh e gu fìrinneach lag, mar an 601st. Ceist eile - dè a tha nas fheàrr, 5MKPP no fèin-ghluasadach a chuir? Cha bhithinn ag iarraidh astaran einnsean àrd aig siubhal 120-140 km / h, leis gur e Mazda 6 MPS am prìomh chàr agam, agus an sin tha e 140 kop / min anns an gèar àrd aig 3.5 km / h, agus tha seo gu math neònach.
Brabus	Ma tha thu ag iarraidh revs ìosal air an àrd-rathad, an uairsin cuir mortar 5 agus seòrsa de bhogsa gèar 2,87 .. Ach an uairsin feumaidh tu dviglo le deagh mhionaid. Dèan iomlaid air 602 turbo no sèideadh ann an 601, cuir rèile cumanta. 603 carson nach eil einnsean agad?
Georgic	Chan eil mi a’ faicinn mòran de dhuilgheadas le iomlaid. Is e blasphemy a th’ ann a bhith a’ sèideadh a-steach don 601st, gu sònraichte tha an leth-bhreac agam gu soilleir air ruith còrr air millean. 602 turbo - gu math tearc, tha mi air a bhith a’ cumail sùil air fiosan airson grunn mhìosan a-nis - chan eil ach am faireachdainn feusagach. Is e 603, a chuir gu socair, trom dhi, agus a rèir coltais, chan eil e mòran nas fheàrr na 605, agus tha e soilleir gu bheil am fear mu dheireadh nas lugha de chaitheamh. Tha roghainn ann cuideachd pasgan càr a shlaodadh à Sasainn, s250td, air an inneal . Ach chan eil mi cinnteach dè an seòrsa pumpa a chosgas e.
Ball Òir	Air an oldmerin, bidh Gazelist a 'reic 2,5TD bho 124 airson 40000 rubles. Chan eil e gu sònraichte tearc an dàrna cuid, is e dìreach gu bheil cuid de phàirtean a bharrachd air a shon uair gu leth nas daoire na tha iad ag iarraidh. Turbine, a-rithist, riatanasan airson càileachd ola agus eadar-ama ùr. Aig 602 le tar-chuir fèin-ghluasadach, tha timcheall air 100 rpm agam aig 2900 km / h, airson turbo bidh e 2500. Tha caitheamh turbo gu follaiseach nas àirde. 602 cuir am faireachdainn agus na gabh dragh. Diesel ro-seòmar chan eil e gu tuiteam.
Georgic	Dè an caitheamh connaidh a th’ aig aspirated 2.5? Tha mi a’ smaoineachadh gur e an 605mh an ìre as fheàrr, tha e beagan nas cumhachdaiche na an 602nd. Dìreach o chionn ghoirid, thuirt aon neach-seilbh an 124th mu mar a dh'atharraich e an 601st aige gu 604th 2.2 bho C-shki. A rèir e, dh'èirich am pumpa connaidh le bruthadh àrd gun atharrachaidhean bhon 601st, bhon add. atharrachaidhean, a bharrachd air an einnsean fhèin, nochd inneal-fuarachaidh ola fon chochall (??? a bheil e dha-rìribh air 2.2 atmo a thig e anns a’ bhunait ???). Mar a thuirt an sealbhadair e, chan aithnichear an càr às deidh sin.
Ball Òir	A rèir a ’chead-siubhail, aig àile 602, is e caitheamh baile-mòr / àrd-rathad 90 / àrd-rathad 120 air inneal còig astar 8,6 / 5,5 / 7,1 air tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-astar 8,3 / 6,0 / 7,7. Chan eil mòran a bharrachd aig an turbo: air an làmh 9,3 / 5,6 / 7,6 air an inneal 8,5 / 6,0 / 7,9. Feumar a thuigsinn gu bheil an dàta air a thoirt seachad airson suidheachaidhean air leth freagarrach (rathad còmhnard, rola càr sàr-mhath (chan eil na calipers a ’gèilleadh, tha an co-ghluasad / tuiteam ceart), taidhrichean math 185/65), connadh àrd-inbhe agus, nas cudromaiche, einnsean ùr. Ann am fìor bheatha, bidh a 'chosgais nas àirde. Cha bhith mi ag ràdh dad mun 604 agus 605, cha do mharcaich mi iad.
Samairin	Tha, agus cuideachd, nam bheachd-sa, air an 605mh smachd pumpa stealladh mar-thà dealanach, agus le bhith ag ath-eagrachadh a’ phump stealladh bhon 602nd cha bhith an leithid de chumhachd agus caitheamh ann, feumar seo a thoirt fa-near. Leis an 604mh, nam bheachd-sa, an aon sgeulachd. Air an t-slighe, tha sia seòrsaichean de na h-einnseanan 604th ann mar-thà
Theodore	Chan eil dìosail ron rèile chumanta uile peppy. Cuir gasoline, 111mh einnsean. saor agus sunndach.
Vip	Tha turbo 602 agam, is e an ìre sruth anns a’ bhaile 8,5-9,5 as t-samhradh, suas ri 11 liotair sa gheamhradh. Air àrd-rathad 6-7. Luathaich tionndadh 5mkpp 2500 aig 110 km / h, 3500 aig 140 190 km / h air an t-seòladair, turasan. Ach tha astar cofhurtail timcheall air 120
Georgic	Tha aon stèisean gas agam mu thràth. Tha caitheamh 20-25 liotair anns a 'bhaile ag adhbhrachadh tàmailt iomlan airson einnseanan gasoline. Feumaidh mi Mercedes dìreach airson iasgach airson marcachd + siubhal astaran fada. Tha m 'athair air a bhith a' rothaireachd air a 'Mercedes seo airson 12 bliadhna mar-thà - chan eil duilgheadasan ann, tha an caitheamh beag, chan eil dad ri bhriseadh. Cha toil leam a chumhachd, tha e duilich faighinn seachad air. Far a bheil Mazda a 'losgadh ann an diogan bho 90 gu 160, feumaidh Mercedes sìorraidheachd. Mar sin tha na planaichean 5MKPP an àite 4MKPP agus motair nas cumhachdaiche. An urrainn dha otkapitalit 601, steigeadh 6MKPP agus cuir an àite am bogsa gèar. Fìor, feumaidh tu an uairsin na gèaraichean a bhriogadh aig astar an t-solais
Theodore	Cha chuidich bogsa sam bith an 601st. Leis fhèin, motair stunted. Bidh caitheamh 111 àbhaisteach air an àrd-rathad timcheall air 8 liotair (anns a’ bhaile timcheall air 11), bheir an 602, a bhios gu math nas marbhtach nuair a thèid e seachad air an àrd-rathad, timcheall air 6,5 liotair. agus ma loisgeas tu suas gu 140k e, an sin an aon 8l. 605mh - tòrr a bharrachd hemorrhagic ann an luchd-obrach seirbheis, tha aon àite glow plugaichean a tha luachmhor.
Georgic	Uill, an seo tha e 8 aig 140, agus airson 111, mar a tha mi ga thuigsinn, bidh an caitheamh seo aig 100 km / h. Tha pug agam aig 100 ag ithe figear a h-ochd, agus aig 140 mu thràth 13 liotair
Ball Òir	Chan eil mi air cluinntinn mu shia ceumannan air na motaran sin ....
Georgic	Bhris mi tron ​​​​chuspair, tha M111 a 'cosg 4 tursan nas saoire na OM605. San fharsaingeachd, tha beachd inntinneach, ach thig 2.3 / 2.5-16 gu inntinn sa bhad. Is urrainn dhaibh an M111 a thoirt, agus cluich mun cuairt leis na shafts / bhalbhaichean / porting, le prìs an motair seo, tèarmann math airson airgead a ghleusadh
Cathair-bhaile	Tha e nas fheàrr 111 a ghabhail le compressor. Bidh e grunn thursan nas saoire na na geamannan agad leis an aon chumhachd agus tòrr a bharrachd torque.
Geàrr	O chionn mòran bhliadhnaichean, bha compressor w203 2.3 aig mo chompanach, mharcaich e gu math, ach bha miann math aige.
Georgic	tha an t-àm ann an càr a thoirt às a chèile, an einnsean ùr atharrachadh agus a thoirt chun a’ ghainmheach, ach chan urrainn dhomh co-dhùnadh mun einnsean. Is dòcha gum feuchaidh mi ri faighinn a-mach aig cluba MB Belarus mu 124 le 2.2 M111 agus 2.5 OM605 gus turas a ghabhail agus measadh a dhèanamh dhomh fhìn na tha a dhìth ort. Ann am prionnsapal, tha an stoc m111 gu soilleir nas fhaide na na sùilean, a bharrachd air an sin, tha e 4 tursan nas saoire na an 605mh ... ach dhòmhsa, bu chòir dha Mercedes a bhith dìosail no gu math luath.
Slabhraidh 4	Is urrainn dhomh co-chruinneachadh 604th 2.2 agus meacanaig 5-mortar a thabhann. air a thoirt le pasgan suaip bhon 202mh às an Roinn Eòrpa. prìs airson seata de 35 mìle! dè eile a tha a dhìth airson toileachas?
Ramirez	Is e an stàladh as trioblaidiche 602 àile (chuir mi àite 601 le 602), bidh e a’ rothaireachd nas sunndach, ach fhathast chan eil gu leòr. Mortar bogsa gèar 5, astar turais 110-120, an uairsin bidh an einnsean gu math claisneachd. Tha 604.912 beagan nas fheàrr ann an coileanadh gu 602, ach tha e nas aotroime - tha seo cudromach.
Kazachok	Ann an 604, is e a’ phuing lag an uidheamachd eileagtronaigeach lucas aige, nach àbhaist do dhuine sam bith a chàradh, mar a chaidh a sgrìobhadh gu h-àrd, faodaidh tu uidheamachd a chuir na àite bho 601 agus bidh toileachas mar an ceudna, 604 as fheàrr le uidheamachd bho 601 agus mortar 5. pasgan airson 35 mìle, a tha air a thoirt seachad gu h-àrd a tha gu math tàmailteach beachdachadh
Georgic	Leig leam an dàta cuir a-steach a chuir nad chuimhne: 1991, om601, 4MKPP. Chaidh an co-dhùnadh a dhèanamh - pumpa stealladh 606 turbo + bho 603 turbo. Tha ceist no dhà air fhàgail - dè an seòrsa bogsa gèar agus bogsa gèar a bu chòir a choimhead? Aig a 'chiad ìre, cha dèan mi atharrachaidhean sam bith leis a' phumpa connaidh le cuideam àrd. Thar ùine, is dòcha gun tèid am pumpa gu na Lochlannaich frenzied airson ath-sgrùdadh.
Brabus	Tha 330Nm! Feumaidh tu Krosh a ghairm. Brisidh KOrobasy bho motaran 102 agus 103. Cha bhith am bogsa gèar meadhanach mòr a’ tarraing nas motha.
Stroller	Tha an motair iom-fhillte. Nuair a thèid factaraidh a chuir a-steach, tha e duilich agus daor a chumail suas! Chan eil mi a’ faicinn adhbhar sam bith airson a chuir ann an diog 190.
Georgic	Carson a tha e daor a chumail suas? Pump bho 603, mar nach eil duilgheadasan sònraichte ann. Bidh àileachdan 606 a 'dol gu 124 gun duilgheadas sam bith Dè a dh' adhbharaich an duilgheadas? Nam bheachd-sa, chan eil e mòran nas duilghe an 104mh a chuir an gnìomh, a tha gu ìre mhòr glè choltach ris an 606.