Mazda FS an t-einnsean a
Clàr-innse
Tha an einnsean Mazda FS na cheann Iapanach 16-bhalbhaiche, an coimeas ann an càileachd ri aonadan Eadailteach bho Ferrari, Lamborghini agus Ducati. Chaidh bloc den rèiteachadh seo le tomhas-lìonaidh de 1,6 agus 2,0 liotair a chuir a-steach air na modalan Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 agus branda eile a chaidh a thoirt a-mach eadar 1993 agus 1998, gus an deach an FS-D.E.
Rè a chleachdadh, tha an einnsean air a stèidheachadh fhèin mar aonad le beatha seirbheis àrd agus seasmhachd iomchaidh. Tha feartan leithid seo mar thoradh air raon farsaing de pharaimearan teignigeach a’ mhodal.
Feartan ICE FS
Einnsean meadhanach mòr le bloc iarann teinnteach agus ceann siolandair alùmanum 16-bhalbhaiche. Gu structarail, tha am modail nas fhaisge air einnseanan seòrsa B agus tha e eadar-dhealaichte bho analogues den t-sreath F anns an àite eadar-siolandair cumhang, trast-thomhas nas lugha de na siolandairean fhèin agus tolladh nan taic crankshaft airson na prìomh bearings.
| Parameter | luach |
|---|---|
| Max. Cumhachd | 135 l. bho. |
| Max. Torc | 177 (18) / 4000 N × m (kg × m) aig rpm. |
| Ìre connaidh octane air a mholadh | 92 agus gu h-àrd |
| Cleachdadh | 10,4 l / 100 km |
| Roinn-seòrsa ICE | 4-siolandair, 16-bhalbhaiche, leaghan-fuarachadh, àm DOHC |
| Siolandair Ø | 83 мм |
| An t-inneal airson meud nan siolandairean atharrachadh | Chan eil |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 airson a-steach, 2 airson inneal-losgaidh |
| Siostam stad-tòiseachaidh | Chan eil |
| Co-mheas teannachaidh | 9.1 |
| Stròc loine | 92 мм |
Tha siostam ath-chuairteachaidh gas EGR aig an einnsean agus luchd-dìolaidh uisgeachaidh, a chaidh a chuir nan àite le shims ann an sreath às deidh sin. Tha an àireamh einnsein, mar ann an aonadan Mazda FS-ZE, air a stampadh air an àrd-ùrlar fon tiùb copair, faisg air a 'bhogsa air taobh an radiator.
feartan
Is e prìomh fheart sònraichte einnseanan Mazda FS na stiùiridhean cumadh còn, air an atharrachadh airson cuing Iapanach. Mar thoradh air an rèiteachadh sònraichte aca chaidh fuasglaidhean dealbhaidh eile a thoirt a-steach.
Camshafts
Tha sràcan aca airson a bhith a’ comharrachadh na h-aisealan a-staigh (IN) agus sgaoilidh (EX). Tha iad eadar-dhealaichte ann an suidheachadh nam prìneachan airson na ulagan, a bhios a’ dearbhadh suidheachadh a’ chromag a rèir ìre cuairteachadh gas. Tha an camshaft air taobh cùil a' chamais air a chaolachadh. Tha feum air gluasad cothromach den phusair timcheall an axis, a tha na chumha cudromach airson caitheamh èideadh an aonaid.
Solarachadh ola
A h-uile inneal meatailt le inneal-nigheadaireachd sgaoilidh air a chuir suas air a’ mhullach. Tha an siostam air a dhealbhadh gus na h-uachdaran giùlain a lubadh tron chamshaft fhèin. Air a 'chiad chuing, thèid sianal bleith a dhèanamh gus an uamhas a leudachadh, a leigeas le solar ola gun bhriseadh. Tha clais air na camshafts a tha air fhàgail le sianal airson sruthadh ola gu gach taobh de gach cuing tro thuill sònraichte.
Is e buannachd an dealbhaidh seo an taca ri solar tron leabaidh lubrication nas èideadh den leabaidh mar thoradh air lìbhrigeadh èiginneach ola gu mullach a ’bhloc, a gheibh am prìomh luchd nuair a bhios na caman a’ brùthadh air a ’phutadair. Taing don teicneòlas seo, tha beatha seirbheis an t-siostam gu lèir air a mheudachadh. Ann an cleachdadh, tha caitheamh air an leabaidh agus camshafts nas ìsle na air ionadan le dòighean solarachaidh ola eile.
A 'ceangal nan geòlagan
Tha e air a dhèanamh le bhith a 'cleachdadh boltaichean, a tha, a rèir an luchd-leasachaidh, nas saoire agus nas earbsaiche na bhith a' càradh le studs.
Cinn
Tha ròn ola camshaft air a’ chiad slat ceangail le toll airson cus / ola sgudail a dhrèanadh aig ìre nas ìsle, a chuireas às do aodion bealaidh. A bharrachd air an sin, bidh an einnsean losgaidh a-staigh Mazda FS a’ cleachdadh dòigh nas iom-fhillte airson a bhith a’ cur na còmhdaichean bhalbhaichean gun claisean air pàirtean taobh bodhaig an einnsein, agus chan ann tron uachdar far a bheil an groove teicneòlas cumadh corran suidhichte, a tha àbhaisteach don teicneòlas saothrachaidh a’ mhòr-chuid de einnseanan Mazda.
Bhalbhaiche
Tha an gas bhalbhaichean in-ghabhail de 6 mm air a uidheamachadh le caip de 31,6 mm, a tha 4 mm nas fharsainge na trast-thomhas an t-suidheachain in-ghabhail, agus air sgàth àirde an togail bhalbhaichean, tha an sòn losgaidh connaidh èifeachdach nas motha na anns an mhòr-chuid de chàraichean Eòrpach. Exhaust: suidheachan 25 mm, bhalbhaichean 28 mm. Bidh an nód a’ gluasad gu saor às aonais sònaichean “marbh”. Chan eil meadhan a 'cham (axis) a' co-chòrdadh ri axis an pushrod, a tha ag adhbhrachadh cuairteachadh nàdarra an einnsean anns an t-suidheachan.
Bidh seata de fhuasglaidhean mar sin a’ dèanamh cinnteach à beatha einnsean drùidhteach, a ruith rèidh fo luchdan nas motha agus cumhachd iomlan an coimeas ri modalan einnsean Mazda eile.
Fiachan
Is e beatha seirbheis an einnsean FS a chaidh ainmeachadh leis an neach-dèanamh 250-300 mìle km. Le cumail suas ann an deagh àm agus cleachdadh connadh agus bealaidh air a mholadh leis an luchd-leasachaidh, tha am figear seo a’ ruighinn 400 mìle km gun chàradh mòr.
Spotan lag
Tha a’ mhòr-chuid de fhàiligeadh einnsean FS air adhbhrachadh le fàilligeadh nam bhalbhaichean EGR. Tha seo a 'tachairt airson grunn adhbharan:
- A 'cleachdadh ola de chàileachd ìosal. Is e soidhne den t-seòrsa seo de mhì-obair a bhith a’ còcachadh nam bhalbhaichean.
- Obrachadh air connadh le àireamh ochdainn neo-iomchaidh no gun a bhith a’ suidheachadh nan suidheachaidhean einnsean iomchaidh. Le bhith ag obrachadh an einnsein fo leithid de shuidheachaidhean a 'brosnachadh cruthachadh losgadh air na caiptean bhalbhaichean.
Tha astar einnsean fleòdraidh, call cumhachd gu h-obann agus spreadhadh nan comharran a’ nochdadh duilgheadasan leis an aonad. Ma dh’ obraicheas a’ charbaid ann an leithid de shuidheachaidhean, dh’ fhaodadh gum bi na bhalbhaichean a’ bualadh san t-suidheachadh fhosgailte.
Tha na h-uachdaran smeòrach crankshaft mar phuing lag eile den einnsean Mazda FS. Bidh iad a ’faighinn toradh bho ròin ola mar thoradh air suidheachadh sònraichte nan caman: an toiseach, tha an siostam de thuill shailean air a dhealbhadh gus am bi an ola stealladh a’ tuiteam air mullach a ’cham agus an uairsin, rè a ghluasad, air a chuairteachadh air feadh an t-slat ceangail, a 'cruthachadh film èideadh. Ann an cleachdadh, tha an groove solair ola air a shioncronachadh a-mhàin leis a’ chiad siolandair, far am bi bealaidh a’ ruighinn aig an àm a tha na fuarain bhalbhaichean air am brùthadh (aig an luchd as àirde bhon loidhne tilleadh). Air an 4mh siolandair, aig an aon àm, tha lubricant air a thoirt seachad bho chùl a 'cham nuair a tha an t-earrach air a bhrùthadh. Air caman a bharrachd air a’ chiad agus an tè mu dheireadh, tha an siostam air a rèiteachadh gus ola a thoirt a-steach mus ruith an cam suas no às deidh don chamara ruith a-mach, agus is e sin as coireach gu bheil conaltradh leis a’ chrann leis na caman taobh a-muigh àm an in-stealladh ola.
Cumail suas
Mar phàirt den cumail suas, thèid na leanas a chur nan àite:
- Ola. Tha am modh-obrach air a dhèanamh gach 15 mìle cilemeatair. Bidh 2,7 liotair de leann a ’cuairteachadh san einnsean, ach tha 3,5 liotair gu leòr airson ùrachadh. Airson an adhbhair seo, cleachd ola fad-seusan le slaodachd SAE 10W-30, a bharrachd air na caochlaidhean SJ, API-SG no SH. Tha an ola air atharrachadh còmhla ris a’ chriathrag.
- Crios tìm. Thathas a 'moladh a dhèanamh gach 100 mìle mìle.
- Coinnlean. Feumar feadhainn àbhaisteach a chuir nan àite gach 30 mìle km, agus feadhainn platanam - às deidh 80 mìle km. Thathas a’ moladh Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX agus NGK PZFR6F airson an stàladh ann an einnsean losgaidh a-staigh Mazda FS.
- Criathrag adhair. Air a dhèanamh gach 20-40 mìle km.
- Fuasgladh. Feumar a dhèanamh co-dhiù aon uair gach 2 bhliadhna. Is e comas an tanca lìonaidh 7,5 liotair.
Air a ’chrann eadar an dàrna agus an treas pushers, tha hexagon na roghainn snasail agus feumail a bhios a’ sìmpleachadh ruigsinneachd air na siolandairean nuair a bhios tu a ’stàladh agus a’ toirt air falbh ulagan. Tha na fosaidhean air taobh cùil a 'cham neo-chunbhalach: air aon taobh tha an cam cruaidh, agus air an taobh eile tha fosadh, a tha air fhìreanachadh leis na h-astaran sa mheadhan a chaidh a thoirt seachad.
Tha an cathair pusher air a dhaingneachadh gu math, agus tha cnap-starra ann cuideachd - sianal airson solar ola. Structar a’ phusair: 30 mm ann an trast-thomhas le inneal-nigheadaireachd rèiteachaidh 20,7 mm, a tha gu teòiridheach a’ moladh gum faodar cinn a chuir a-steach le inneal-dìolaidh uisgeachaidh no ìomhaigh cam eile eadar-dhealaichte bhon mhodail meacanaigeach.
