Einnsean Hyundai, Kia D4CB
Clàr-innse
Tha luchd-togail einnseanan Korean air sreath eile de einnseanan dìosail den teaghlach A a leasachadh agus a chuir a-steach. Tha am modail bunaiteach air a thionndadh a-rithist airson modalan sònraichte de charbadan Hyundai agus Kia. Aig àm an sgrìobhaidh seo, tha 10 diofar atharrachaidhean air an einnsean seo.
Tuairisgeul einnsean
Chaidh D4CB 2,5 CRDI a dhèanamh bho 2001 a-mhàin ann an Korea aig factaraidh ann an Incheon. Is ann le Hyundai Motor Corporation a tha a’ chompanaidh. Chaidh atharrachaidhean san dealbhadh a dhèanamh dà uair. (Tha DELPHI air a dhol an àite an t-siostam connaidh a chaidh a leasachadh le BOSCH). Rinn an leasachadh seo comasach gluasad gu ìrean àrainneachd nas àirde.
Chaidh an einnsean a chuir a-steach air càraichean dèanta à Korea:
Tha am bloc siolandair, a bharrachd air an iomadachd sgaoilidh, nan iarann teilgte. Tha ceann an t-siolandair agus iomadachd in-ghabhail air an dèanamh le alùmanum alloy.
Tha uachdar siolandair air a sgeadachadh. Tha na seòmraichean losgaidh beagan nas motha. Chaidh seo a dhèanamh comasach le trast-thomhas siolandair mòr agus stròc piston.
Tha na pistons air an dèanamh de alùmanum alloy gun cuir a-steach neartachaidh stàilinn.
Tha dà chamshaft agus ceithir bhalbhaichean aig ceann an t-siolandair (inneal cuairteachaidh gas DOHC).
Dràibhear tìm, pumpa stealladh, shailean cothromachaidh agus pumpa ola slabhraidh (3 slabhraidhean).
Gus cumail suas agus obrachadh ceart an uidheamachd cuairteachaidh gas, tha an cochall air a uidheamachadh le luchd-dìolaidh uisgeachaidh.
Bidh na claisean cothromachaidh a chaidh a chuir a-steach gu soirbheachail a’ dèiligeadh ri milleadh feachdan inertial an 2na òrdugh rè obrachadh an einnsein. Mar thoradh air an sin, chan eil an crathadh follaiseach, tha am fuaim air a lughdachadh gu mòr.
Siostam solar connaidh le in-stealladh connaidh dealanach (Common Rail Delphi). Tha leasachadh an einnsein san rathad seo air grunn bhuannachdan a chruthachadh (sàbhaladh connaidh, nas fhasa tòiseachadh aig teòthachd ìosal, msaa). B’ e adhartas follaiseach ann an ùrachadh an àrdachadh ann an inbhean glanaidh. A-nis tha iad a’ cumail ri inbhe Euro 5.
Le bhith a 'stàladh turbocharger le intercooler bha e comasach an cumhachd àrdachadh gu 170 hp.
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha 10 atharrachaidhean aig einnsean loidhne A II. Bha gach fear a 'freagairt ri seòrsa sònraichte agus suaicheantas càr air an deach a chuir a-steach. Tha an clàr a 'toirt geàrr-chunntas air dàta dà phrìomh atharrachadh - aspirated (116 hp) agus turbocharged (170 hp).
| Dèanadair | Fiosrachadh mun chompanaidh Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| seòrsa einnsean | in-loidhne |
| Meud, cm³ | 2497 |
| Cumhachd, hp | 116-170 * |
| Torque, Nm | 245-441 |
| Co-mheas teannachaidh | 16,4-17,7 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 91 |
| Stròc loine, mm | 96 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | + |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Crith a 'milleadh | slatan cothromachaidh |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| Siostam cuairteachaidh gas | DOHC |
| Siostam solarachaidh connaidh | Rèile Coitcheann (CRDI)** |
| Connadh | DT (dìosail) |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | Bho 7,9 gu 15,0 **** |
| Siostam lubrication, l | 4,5 |
| Caitheamh ola, l/1000 km | Suas gu 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| Criathrag pàirteach | + |
| Ìre puinnseanta | Euro 3 - 5 Euro |
| Teòthachd obrachaidh an fhuarachaidh, ìrean. | 95 |
| Siostam fuarachaidh | èigneachadh |
| Àite: | fad-ùine |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 + |
| Cuideam kg | 117 |
* A’ chiad fhigear airson einnsean le WGT turbocharger, an dàrna fear airson VGT. ** 1mh - siostam cumhachd BOSCH, 2na - DELPHI. Tha *** an urra ri firmware an ECU.
Reliability, laigsean, seasmhachd
Beagan fhaclan mu na comharran cudromach den aonad cumhachd, a 'comharrachadh a choileanadh.
Fiachan
Tha earbsachd einnsean air a dhèanamh suas de ghrunn fhactaran. Beachdaichidh sinn air cuid dhiubh.
Chan eil am bloc siolandair, ceann siolandair, crankshaft, slatan ceangail (ach a-mhàin an fheadhainn a chaidh a dhèanamh ann an 2008-2009) agus pistons ag adhbhrachadh dhuilgheadasan, thathas den bheachd gu bheil iad gu math earbsach. Feumaidh pàirtean agus co-chruinneachaidhean eile beachdachadh nas doimhne.
Tha trì slabhraidhean anns an dreach ùine. Is e an ùine ainmichte den obair aca 200-250 mìle km. Ann an da-rìribh, tha e air a ghiorrachadh gu mòr, uaireannan le leth. Tha an leithid de eadar-dhealachadh àbhaisteach airson motaran le obrachadh cruaidh agus “saorsa” ceadaichte rè an cumail suas. Tha seo a’ ciallachadh gun a bhith a’ coinneachadh ri cinn-latha, gun a bhith a’ coileanadh a h-uile gnìomh, a’ cur an àite lionntan obrach a mhol an neach-dèanamh le analogues amharasach, diofar bhrisidhean air a’ phròiseas teicneòlais aig àm cumail suas.
Co-dhùnadh: le càileachd àrd agus cumail suas an einnsean ann an deagh àm, obraichidh na slabhraidhean tìm an goireas gu h-iomlan.
Feumaidh luchd-togail uisge beagan aire. Tha e gu leòr ola de chàileachd ìosal a dhòrtadh a-steach don einnsean, agus cha toir duilgheadasan bhalbhaichean fada.
Gu sònraichte socair air an einnsean tha fàinneachan copair an in-stealladh. Faodaidh an sgrios (losgadh) adhbhrachadh don einnsean gu lèir. Cumail sùil air an t-suidheachadh aca às deidh 45-50 mìle km. seachnaidh mìltean de dhuilgheadasan mòra san einnsean.
Is e an ath nód a dh ’fheumas aire an turbocharger. Tha beatha seirbheis ainmichte an roth-uidheam nas àirde na 200 mìle km. Ach ann an cleachdadh, mar as trice tha e air a leth. Gus casg a chuir air seo, tha e gu leòr sùil a chumail air rèim teòthachd gnìomhachd an einnsein (seachain cus teasachadh) agus gèilleadh gu h-iomlan ri riatanasan an neach-dèanamh, gu sònraichte a thaobh ola - na cleachd ach am fear a thathar a ’moladh, anns an t-sùim cheart agus cuir na àite e. ann an deagh àm.
Chan eil ann ach aon cho-dhùnadh coitcheann: tha an t-einnsean earbsach, ach nuair a thèid a h-uile riatanas a choileanadh.
Spotan lag
A dh 'aindeoin cho earbsach' sa tha an einnsean losgaidh a-staigh gu h-iomlan, tha laigsean ann. Tha na prìomh eas-bhuannachdan mar a leanas:
- cugallachd pumpa connaidh le cuideam àrd agus siostam stealladh a thaobh càileachd connaidh;
- sgrios luath air fàinneachan copair nan in-stealladh;
- caitheamh ionnsaigheach de na loidhnichean crankshaft;
- cosgaisean obrachaidh àrd.
pumpa stealladh agus
Chan urrainn dha siostam na Rèile Coitcheann seasamh ri connadh dìosail de dhroch chàileachd. Agus chan eil an càradh aca saor.
Tha fàinneachan copar nozzle fo ùmhlachd sgrios luath. Gu dè tha e a 'stiùireadh - a mhìneachadh tha e iomarcach.
Tha giùlan nan bearings crankshaft buailteach a bhith a 'caitheamh gu math luath, agus bidh na stuthan aca a' dùnadh nan seanailean ola. Mar thoradh air an sin, thathas a’ dèanamh cinnteach gu bheil cus teasachadh einnsean agus barrachd caitheamh air uachdar suathaidh a’ mhòr-chuid iomlan de phàirtean agus co-chruinneachaidhean.
Chan eil na mìltean eadar cumail suas cunbhalach àrd. Air an aon làimh, tha e math airson an einnsean. Ach chan eil suidheachadh mar seo a 'toirt toileachas don neach-seilbh - chan eil MOT an-asgaidh.
Bidh na puingean lag a tha air fhàgail den motair a’ nochdadh cho tric. Mar eisimpleir, clogging an ghlacadair ola. Feumaidh barrachd aire.
Gu math tric, bidh briseadh anns na slabhraidhean tìm, gu h-àraidh an tè as ìsle, a tha a 'toirt seachad cuairteachadh chun a' phumpa ola agus na slatan cothromachaidh. Còmhla ris, tha am prìomh fhear a 'fàilligeadh.
Tha beatha seirbheis ìosal aig luchd-dìolaidh uisgeachaidh, a’ bhalbhag USR, agus an siostam airson geoimeatraidh nan lannan turbocharger atharrachadh.
Chaidh cuir às do bhriseadh mothachaidh roimhe, leithid slat ceangail briste. Air sgàth droch chàileachd nam boltaichean slat ceangail (pòsadh factaraidh), chaidh na h-aonadan 2008-2009 a thoirt air ais.
Air einnseanan a chaidh a dhèanamh às deidh 2006, chaidh cùisean iomallach de bhriseadh stealladh in-stealladh a chlàradh. Gu mì-fhortanach, chan eil nàdar an iongantas seo air a mhìneachadh fhathast.
Cumail suas
Tha seasmhachd an einnsean riarachail. Gu math iom-fhillte. Is e an fhìrinn nach eil am bloc siolandair sleeved. Feumar tionndadh agus urram uachdar obrach, ma tha sin riatanach, taobh a-staigh a’ bhloc. Feumaidh na h-obraichean sin innealan inneal fìor adhartach. A bharrachd air an sin, tha feum air bleith èigneachail air uachdar suidheachain ceann an t-siolandair agus am bloc fhèin, leis gu bheil an gasket eatorra air a dhèanamh de mheatailt, i.e. neo-chronail.
Aig an aon àm, tha e comasach sleeves a chuir a-steach. Chan eil e duilich seòrsa sam bith de chàradh a chuir an àite pàirtean agus co-chruinneachaidhean eile.
Riaghailtean seirbheis
Mar a chaidh a ràdh na bu thràithe, tha an einnsean 4L HYUNDAI D2,5CB gu math freagairteach a thaobh àm agus iomlanachd a chumail suas. Tha an neach-dèanamh cumail suas air molaidhean sònraichte a leasachadh a dh ’fheumas cumail gu teann. Ach an seo feumaidh tu beachdachadh air na suidheachaidhean obrach. Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil rathaidean Ruiseanach agus càileachd connaidh is bealaidh gu math eadar-dhealaichte bho fheadhainn Korean. Agus chan ann airson na b 'fheàrr.
Stèidhichte air na fìrinnean, feumar na teirmean airson a bhith a’ cur an àite a h-uile stuth ion-mhiannaichte agus pàirtean rè an ath chumail suas einnsean a lughdachadh. A rèir molaidhean meacanaig seirbheis chàraichean agus luchd-seilbh chàraichean air a bheil einnseanan dìosail D4CB air an cur a-steach, feumar an àm cumail suas atharrachadh:
- cuir an àite an t-sreath ùine às deidh 100 mìle km de ruith, an còrr de na slabhraidhean - às deidh 150 mìle km;
- atharrachadh antifreeze anns an t-siostam fuarachaidh aon uair a h-uile 1 bliadhna, agus le dian cleachdadh a 'chàr an dèidh 3 mìle km;
- thèid ola ann an einnsean àile a chuir na àite às deidh 7,5 mìle km, agus ann an einnsean le turbocharged - às deidh 5 mìle km. Aig an aon àm, tha an sìoltachan ola air atharrachadh;
- atharraich an sìoltachan connaidh às deidh 30 mìle km, sìoltachan èadhair - uair sa bhliadhna;
- gus casg a chuir air gasaichean crankcase chun an taobh a-muigh, às deidh 20 mìle cilemeatair, glan an siostam fionnarachaidh crankcase;
- Tha e ciallach na plugaichean glow ùrachadh gach bliadhna, agus am bataraidh mar a dh ’fheumar, ach gun a bhith nas fhaide na às deidh 60 mìle km de ruith a’ chàir.
Aig an aon àm, bu chòir a thoirt fa-near, ann an cùis ùrachadh einnsean (mar eisimpleir, gleusadh), bu chòir na teirmean cumail suas a bhith air an lughdachadh.
Gheibhear fiosrachadh mionaideach mu shusbaint na h-obrach a chaidh a dhèanamh anns na h-ath sheòrsan cumail suas anns an Leabhar-làimhe Obrachaidh airson do charbad.
Tha e caran daor a bhith a’ dèanamh obair-càraidh sam bith, ach bidh e tòrr nas daoire a bhith a’ càradh no ag ath-nuadhachadh an einnsean gu lèir.
Sòn fòcas
Is e siostam lubrication an einnsean aon den fheadhainn as cudromaiche, a dh 'fheumas an aire as fhaisge. Tha obrachadh an aonaid gu h-iomlan an crochadh air a staid.
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh
Airson gach modail einnsean, tha an neach-dèanamh a ’nochdadh suaicheantas sònraichte ola airson an siostam a lìonadh agus a mheud. Is e na h-olan as iomchaidh airson einnseanan losgaidh a-staigh D4CB olan ìre slaodachd SAE 5W-30 no 5W-40, mar eisimpleir, ola einnsean synthetigeach Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Faodar stuthan cur-ris a chleachdadh gus feartan agus feartan lubrication na h-ola a leasachadh.
Nuair a bhios tu a’ ceannach ola, thoir aire don bhileag aige gus nach lìon thu le mearachd an ola a tha san amharc airson einnsean gasoline.
Tuning
Faodaidh tu an motair a ghleusadh ann an trì dòighean:
- gleusadh chip le bhith ag atharrachadh roghainnean ECU;
- cuir dheth a 'bhalbhaid EGR;
- stàladh modal bogsa-peadal bho DTE-systems.
Gu teòiridheach, tha e comasach cumhachd a mheudachadh ann an dòigh eile - le bhith a’ tolladh ceann an t-siolandair, ach ann an cleachdadh cha do lorg e tagradh farsaing.
Tha gleusadh chip le bhith ag atharrachadh roghainnean ECU air a dhèanamh ann an dà ìre. Aig a’ chiad ìre, thèid a h-uile bacadh a chuir an neach-dèanamh sìos ann an electronics smachd a thoirt air falbh. Air an dàrna fear, tha prògram ùr “làn” (frasadh coimpiutair).
Mar thoradh air an làimhseachadh sin, thèid inbhean àrainneachd a lughdachadh gu timcheall air Euro 2/3, ach meudaichidh cumhachd gu ìre. A rèir lèirmheasan an fheadhainn a rinn gleusadh chip san dòigh seo, bha an àrdachadh ann an smeòrach einnsein air fhaicinn mar-thà aig astar meadhanach. Air an t-slighe, chaidh an crathadh a bha follaiseach roimhe seo à sealladh le lùghdachadh ann an astar. A bharrachd air an sin, thugadh fa-near lùghdachadh ann an caitheamh connaidh aig astaran ìosal, ge-tà, àrdachadh aig astaran àrda.
Le bhith a 'tionndadh dheth a' bhalbhaid EGR (atharrachadh ath-chuairteachadh cladhach) leigidh sin leat cumhachd àrdachadh timcheall air 10 hp.
Is e dòigh ùr-nodha agus aig prìs ìosal airson an einnsean a ghleusadh a bhith a’ ceangal modal bogsa-peataichean DTE-systems. Tha e comasach an àrdachadh DTE PEDALBOX a chuir a-steach air carbadan le cuairt smachd dealain airson am PPT (pheadal luathadair). Anns a ’chùis seo, chan eilear a’ briseadh roghainnean ECU. Le bhith a 'stàladh a' mhodail àrdaichidh e cumhachd an einnsein suas gu 8%. Ach aig an aon àm, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh nach eil e iomchaidh an roghainn gleusaidh seo airson peadal solair connaidh le inneal meacanaigeach airson smachd a chumail air a ’phumpa connaidh le cuideam àrd.
Le bhith a 'gleusadh an einnsean beagan a' meudachadh a chumhachd agus a torque. Ach aig an aon àm, tha e a 'meudachadh an luchd air a' bhuidheann siolandair-piston. Tha an droch bhuaidh air a chothromachadh le atharrachadh ola nas trice, ach chan eil seo a’ toirt mòran buannachd don CPG.
Ceannaich einnsean cùmhnant
Tha e furasta cùmhnant D4CB a cheannach. A bharrachd air an sin, còmhla ri feadhainn cleachdte, bidh einnseanan gu tur ùr gan reic.
Tha prìsean eadar 80 agus 200 mìle rubles. airson einnseanan cleachdte. Cosgaidh feadhainn ùra mu 70 mìle rubles. daor.
Airson fiosrachadh: faodar D4CB ùr thall thairis a cheannach airson 3800 iùro.
Tha einnsean dìosail Kia D4CB air a sgaoileadh gu farsaing an dà chuid anns an Ruis agus ann an dùthchannan CIS eile. Tha feartan teicnigeach math aige airson a chlas, tha e air a thoirt seachad gu h-iomlan leis a’ mhargaidh le pàirtean a bharrachd, co-phàirtean agus co-chruinneachaidhean (an dà chuid cleachdte agus ùr) airson cumail suas no càradh.
