Einnsean Hyundai, KIA D4EA
Clàr-innse
Tha innleadairean - luchd-togail einnseanan companaidh Korean Hyundai airson an Hyundai Tucson crossover air modal ùr den aonad cumhachd a leasachadh agus a chuir gu cinneasachadh. Nas fhaide air adhart, chaidh an einnsean a chuir a-steach air an Elantra, Santa Fe agus suaicheantasan càr eile. Tha fèill mhòr air an aonad cumhachd mar thoradh air grunn fhuasglaidhean teicnigeach ùr-ghnàthach.
Tuairisgeul
Tha an einnsean D4EA air a bhith ri fhaighinn don neach-cleachdaidh bho 2000. Mhair sgaoileadh a 'mhodail airson 10 bliadhna. Tha e na aonad cumhachd turbocharged ceithir-siolandair dìosail le tomhas-lìonaidh 2,0 liotair, comas 112-151 hp le torque de 245-350 Nm.
Chaidh an einnsean a chuir a-steach air càraichean Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Air càraichean Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- A 'call an UN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Bha an aonad cumhachd uidheamaichte le dà sheòrsa roth-uidheaman - WGT 28231-27000 (bha cumhachd 112 hp) agus VGT 28231 - 27900 (cumhachd 151 hp).
Tha am bloc siolandair air a dhèanamh le iarann ductile. Tha na siolandairean air an goirteachadh taobh a-staigh a’ bhloc.
Ceann siolandair alloy alùmanum. Tha 16 bhalbhaichean ann agus aon camshaft (SOHC).
Crankshaft stàilinn, air a chruthachadh. Tha e na shuidhe air còig colbhan.
Is e alùmanum a th’ ann am pistons, le fuarachadh den chuas a-staigh le ola.
Uidheam dràibhidh pumpa connaidh le cuideam àrd, bhon chamshaft.
Dràibhear crios ùine. Tha an crios air a dhealbhadh airson 90 mìle cilemeatair den chàr.
Siostam connaidh rèile cumanta Bosch. Bho 2000 gu 2005, b 'e an cuideam stealladh connaidh 1350 bar, agus bho 2005 tha e air a bhith 1600 bar. Mar sin, bha an cumhachd anns a 'chiad chùis 112 hp, anns an dàrna 151 hp. B’ e adhbhar a bharrachd ann a bhith a’ togail cumhachd diofar sheòrsaichean roth-uidheaman.
Bidh luchd-dìolaidh uisgeachaidh gu mòr a ’comasachadh glanadh teirmeach nam bhalbhaichean atharrachadh. Ach chaidh an cur a-steach a-mhàin air einnseanan le aon camshaft (SOHC). Tha glanadh teirmeach bhalbhaichean air cinn siolandair le dà camshafts (DOHC) air a riaghladh le taghadh shims.
Siostam lubrication. Tha an einnsean D4EA air a lìonadh le 5,9 liotair de ola. Bidh an fhactaraidh a’ cleachdadh Shell Helix Ultra 5W30. Rè an obrachaidh, chaidh deagh roghainn eile a thaghadh dha - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Tha an neach-dèanamh a’ moladh an ola atharrachadh ann an siostam lubrication an einnsein às deidh 15 mìle km de ruith a ’chàir. Tha an leabhar-làimhe stiùiridh airson modail càr sònraichte a 'sealltainn dè an seòrsa ola a bu chòir a chleachdadh agus chan eilear a' moladh fear eile a chur na àite.
Tha am modal cas cothromachaidh suidhichte anns a’ chrann-chrom. A ’gabhail a-steach feachdan inertial an dàrna òrdugh, a’ lughdachadh gu mòr crathadh an motair.
Bidh a ’bhalbhaid EGR agus sìoltachan gràineach ag àrdachadh gu mòr inbhean àrainneachd an t-sluic. Chaidh an stàladh air na dreachan as ùire den einnsean.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | GM A THA |
|---|---|
| Meud einnsean, cm³ | 1991 |
| Cumhachd, hp | 112-151 * |
| Torc, Nm | 245-350 |
| Co-mheas teannachaidh | 17,7 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 83 |
| Stròc loine, mm | 92 |
| Crith a 'milleadh | modal shailean cothromachaidh |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 (SOHC) |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | + |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 agus VGT 28231 – 27900 |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Siostam solarachaidh connaidh | CRDI (Bosch Rèile Coitcheann) |
| Connadh | connadh diesel |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 3/4** |
| Beatha seirbheis, mìle km | 250 |
| Cuideam kg | 195,6-201,4 *** |
* tha cumhachd an urra ris an t-seòrsa roth-uidheam a chaidh a chuir a-steach, ** air na dreachan as ùire, chaidh bhalbhaiche EGR agus sìoltachan gràineach a chuir a-steach, *** tha cuideam a’ dearbhadh an seòrsa turbocharger a chaidh a chuir a-steach.
Reliability, laigsean, seasmhachd
Cha toir feart teicnigeach sam bith dealbh iomlan den einnsean gus an tèid beachdachadh air na trì prìomh nithean a tha a’ comharrachadh comasan obrachaidh an aonad cumhachd.
Fiachan
Ann an cùisean earbsachd einnsean, chan eil beachdan luchd-motair gun teagamh. Dha cuideigin, bidh e a’ nursadh 400 mìle km às aonais a’ bheachd as lugha air comas càradh tràth, cuideigin a tha mar-thà às deidh 150 mìle km a’ tòiseachadh a ’dèanamh obair càraidh mòr.
Tha a’ mhòr-chuid de dhraibhearan ag ràdh le misneachd ma thèid a h-uile moladh a mhol an neach-dèanamh airson cumail suas agus obrachadh an motair a leantainn, gum faod e fada nas àirde na an goireas ainmichte.
Tha riatanasan sònraichte air an cur a thaobh càileachd lionntan teignigeach, gu sònraichte connadh ola is dìosail. Gu dearbh, ann an Caidreachas na Ruis (agus poblachd eile den CIS a bh 'ann roimhe) chan eil connadh agus bealaidh daonnan a' coinneachadh ris na h-ìrean, ach chan e adhbhar a tha seo airson a 'chiad chonnadh a thachair aig stèiseanan gas a dhòrtadh a-steach don tanca connaidh. Toradh cleachdadh connadh dìosail aig ìre ìosal san dealbh.
Bidh seo cuideachd a’ cur gu fèin-ghluasadach ri ath-chuiridhean de eileamaidean siostam connaidh, turasan tric (agus chan ann an-asgaidh) gu stèiseanan seirbheis, diagnosachd càr neo-riatanach, msaa. Gu fìrinneach, tha “connadh dìosail sgillinn” bho thùsan amharasach a’ tionndadh gu mòran chosgaisean ruble airson càradh einnsean.
Tha D4EA cuideachd gu math mothachail air càileachd ola. Bidh ath-chonnadh le seòrsaichean nach eilear a’ moladh a’ leantainn gu builean nach gabh atharrachadh. Anns a 'chùis seo, tha e do-sheachanta ath-sgrùdadh mòr air an einnsean.
Mar sin, bidh a h-uile duilgheadas anns a ’motair a’ tòiseachadh ag èirigh a-mhàin ma thèid a chleachdadh gu ceàrr agus nach eilear a ’leantainn molaidhean an neach-dèanamh. Tha an einnsean fhèin earbsach agus seasmhach.
Spotan lag
Tha na puingean lag aig motair sam bith. Tha iad aig D4EA cuideachd. Is e aon de na phenomena as cunnartaiche buailteachd airson ola. Tha e a’ tachairt mar thoradh air clogging an t-siostam fionnarachaidh crankcase. Cha robh dealaiche ola aig an dreach bunaiteach (112 hp) den einnsean. Mar thoradh air an sin, chruinnich cus ola air a’ chòmhdach bhalbhaichean, chaidh cuid dheth a-steach do na seòmraichean losgaidh. Bha caitheamh ola àbhaisteach ann.
Chuir anail clogged den t-siostam fionnarachaidh ri cruthachadh cus cuideam gas anns a’ chrann-chrom. Thig an suidheachadh seo gu crìch le bhith a’ bruthadh ola tro dhiofar ròin, leithid ròin ola crankshaft.
A ’coinneachadh nigheadairean seulachaidh loisgte fo na nozzles. Mura lorgar mì-ghnàthachadh ann an ùine, thèid ceann an t-siolandair a sgrios. An toiseach, bidh neadan cur air tìr a’ fulang. Faodaidh nozzles dragh eile a nochdadh - ma tha iad air an caitheamh a-mach, thèid dragh a chuir air gnìomhachd seasmhach an einnsean, agus bidh an tòiseachadh a ’fàs nas miosa. Chan e adhbhar caitheamh sa mhòr-chuid de chùisean connadh dìosail àrd-inbhe.
Às deidh ruith fhada air cuid de motaran, thathas a’ toirt fa-near rotor pumpa uisge jammed. Tha an cunnart ann a bhith a’ briseadh a’ chrios tìm leis a h-uile buaidh a thig às.
Tha beatha seirbheis ghoirid aig a’ chrios tìm (90 mìle km). Ma thèid a bhriseadh, tha na bhalbhaichean air an lùbadh, agus tha seo mar-thà na fhìor chàradh air an aonad cumhachd.
Chan eil e neo-chumanta a bhith a 'coinneachadh ri leithid de dhuilgheadas mar Bhalbhaiche EGR glaiste fosgailte. Feumar cuimhneachadh gu bheil mòran de luchd-motair a 'cur plug air a' bhalbhaiche. Chan eil an leithid de dh'obair a 'toirt cron air an einnsean, ged a tha e a' lùghdachadh ìrean àrainneachd.
Tha laigsean anns an D4EA, ach thig iad am bàrr nuair a thèid na riaghailtean airson obrachadh a’ motair a bhriseadh. Bidh cumail suas agus breithneachadh ùineail air suidheachadh an einnsein a’ cuir às do na h-adhbharan airson mì-ghnàthachadh san aonad cumhachd.
Cumail suas
Tha seasmhachd math aig ICE D4EA. Is e an iuchair airson seo gu sònraichte am bloc siolandair iarann-teilgte aige. Tha e comasach na siolandairean a ghiùlan chun na tomhasan càraidh a tha a dhìth. Chan eil dealbhadh an motair fhèin gu math duilich cuideachd.
Chan eil duilgheadas sam bith ann le pàirtean a bharrachd airson an fheadhainn a dh’ fhàillig a chuir nan àite. Tha iad rim faighinn ann an raon sam bith ann an stòran sònraichte agus air-loidhne. Faodaidh tu taghadh co-phàirtean agus pàirtean tùsail a cheannach no an analogues. Ann an cùisean fìor, tha e furasta pàirt a bharrachd sam bith a lorg air grunn disassemblies.
Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil càradh einnsean gu math daor. Is e an nód as daoire an roth-uidheam. Cha bhith e saor an siostam connaidh gu lèir a chuir na àite. A dh'aindeoin seo, thathar a 'moladh a' cleachdadh a-mhàin tùsail pàirtean a bharrachd airson càradh. Analogan, mar riaghailt, air an dèanamh ann an Sìona. Tha an càileachd sa mhòr-chuid de chùisean an-còmhnaidh ann an teagamh. Chan eil co-chruinneachaidhean agus pàirtean a chaidh a cheannach aig disassembly an-còmhnaidh a’ coinneachadh ris na bha dùil - chan urrainn dha duine faighinn a-mach gu ceart an goireas a tha air fhàgail de phàirt a bharrachd cleachdte.
Gu math tric tha suidheachaidhean ann nuair a dh'adhbhraicheas ath-nuadhachadh aon eileamaid den einnsean ath-chur an àite feadhainn eile. Mar eisimpleir, ma thachras briseadh, no ma thèid a’ chrios ùine a chuir na àite, feumar an rolair teannachaidh aige atharrachadh cuideachd. Ma thèid an obair seo a leigeil seachad, thèid ro-riatanach a chruthachadh airson an rolair a chuir a-steach, rud a bheir air a ’chrios briseadh a-rithist.
Tha gu leòr de nuances mar sin anns an einnsean. Mar sin, is e dìreach an fheadhainn a tha eòlach air structar an einnsein, aig a bheil eòlas ann a bhith a 'coileanadh obair mar sin agus faodaidh na h-innealan sònraichte riatanach càradh a dhèanamh leotha fhèin. Is e am fuasgladh as fheàrr a bhith an urra ri ath-nuadhachadh an aonaid gu eòlaichean bho sheirbheis càr sònraichte.
Gheibh thu beachd air an inneal agus na h-ìrean de disassembling an einnsean le bhith a 'coimhead air a' bhidio.
Tuning
A dh'aindeoin 's gu bheil an t-einnsean a thoirt a-mach an toiseach èigneachadh, an comas a mheudachadh cumhachd a tha ri fhaotainn. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil seo a 'buntainn a-mhàin ris a' chiad dreach den einnsean (112 hp). Thoir aire sa bhad don fhìrinn gu bheil gleusadh meacanaigeach D4EA do-dhèanta.
Le bhith a’ frasadh an ECU leigidh sin leat cumhachd àrdachadh bho 112 hp gu 140 le àrdachadh aig an aon àm ann an torque (timcheall air 15-20%). Aig an aon àm, tha lùghdachadh beag ann an caitheamh connaidh ann an gnìomhachd bailteil. A bharrachd air an sin, tha smachd air turas-mara a’ nochdadh air cuid de chàraichean (Kia Sportage).
San aon dòigh, tha e comasach an dreach ECU den einnsean 125-each ath-chlàradh. Meudaichidh an gnìomhachd cumhachd gu 150 hp agus àrdaichidh an torque gu 330 Nm.
Tha e comasach a' chiad dreach de D4EA a ghleusadh air sgàth 's gu bheil na roghainnean ECU tùsail aig an ionad saothrachaidh air an dì-meas ann an cumhachd bho 140 hp gu 112. Is e sin, bidh an einnsean fhèin a 'seasamh an aghaidh luchdan nas motha gun bhuil sam bith.
Airson gleusadh chip den aonad cumhachd, feumaidh tu an adapter Galletto1260 a cheannach. Thèid am prògram (firmware) a thaisbeanadh le eòlaiche a nì ath-dhealbhadh air an aonad smachd.
Faodar na roghainnean ECU atharrachadh aig stèiseanan seirbheis sònraichte.
Chan eil e ion-mhiannaichte einnseanan de dhreachan nas fhaide air adhart a ghleusadh, oir bidh an leithid de eadar-theachd a ’lughdachadh gu mòr beatha an einnsean losgaidh a-staigh.
Chan eil luchd-togail einnseanan Korean air droch turbodiesel a chruthachadh. Tha obrachadh earbsach às deidh 400 mìle km de ruith a’ dearbhadh an aithris seo. Aig an aon àm, airson cuid de dhraibhearan, tha feum air ath-sgrùdadh mòr às deidh dhaibh teicheadh 150 mìle km. Tha e uile an urra ris an t-sealladh a thaobh an motair. Le ùmhlachd do mholaidhean an neach-dèanamh, bidh e earbsach agus seasmhach, air neo bheir e tòrr trioblaid don t-sealbhadair agus bheir e faochadh mòr don bhuidseit aige.
