Einnsean Hyundai, KIA D4BH
Clàr-innse
Chruthaich luchd-togail einnseanan Korean den chompanaidh Hyundai Motor Company an einnsean D4BH. Rè leasachadh, chaidh an motair 4D56T a ghabhail mar bhunait.
Tuairisgeul
Tha suaicheantas an aonad cumhachd D4BH a’ seasamh airson D4B - sreath, H - làthaireachd roth-uidheam agus intercooler. Chaidh an einnsean a chruthachadh anns na 90an den linn mu dheireadh. Dealbhaichte airson stàladh air SUVn, carbadan malairteach agus minivans.
Is e einnsean dìosail turbocharged 2,5-liotair a th’ ann le comas 94-104 hp. Air a chuir a-steach sa mhòr-chuid air càraichean Korean:
Tha an aonad cumhachd D4BH air a chomharrachadh le caitheamh connaidh eaconamach agus susbaint ìosal de stuthan cronail anns an inneal-losgaidh.
A rèir an fhiosrachaidh a tha ri fhaotainn, tha an einnsean a 'ruith gu soirbheachail air gas. Ann an Caidreachas na Ruis, tha ionadan cumhachd D4BH le LPG air an obrachadh (sgìre Sverdlovsk).
Tha am bloc siolandair air a dhèanamh le iarann, lìnigeadh. Ann an loidhne, 4-siolandair. Tha sleeves "tioram", air an dèanamh le stàilinn. Stuth ioma-fhillte iarann teilgte.
Bha ceann an t-siolandair agus iomadachd in-ghabhail air an dèanamh de alùmanum alloy. Seòmraichean losgaidh coltach ri swirl.
Tha pistons nan alùmanum àbhaisteach. Tha dà fhàinne teannachaidh aca agus aon scraper ola.
Crankshaft stàilinn, air a chruthachadh. Tha na fillets air an crathadh air an cruadhachadh.
Chan eil luchd-dìolaidh uisgeachaidh ann, tha fuadaichean teirmeach nam bhalbhaichean air an riaghladh le bhith a’ taghadh fad nam pushers (gu 1991 - nigheadairean).
Bithear a’ cleachdadh shailean cothromachaidh gus feachdan inertial dara òrdugh a mhilleadh.
Bha smachd làn meacanaigeach aig a’ phump-stealladh gu 2001. Às dèidh 2001 thòisich a bhith uidheamaichte le eileagtronaigeach.
Tha an draibhear ùine air a chur còmhla ris an draibhear pumpa stealladh agus air a dhèanamh le crios fiacail cumanta.
Tha an einnsean, eu-coltach ri feadhainn eile, air a uidheamachadh le draibhear RWD / AWD. Tha seo a’ ciallachadh gum faodar a chleachdadh an dà chuid ann an carbadan cùl-cuibhle (RWD) agus ann an carbadan dràibhidh uile-chuibhle (AWD) gun atharrachaidhean a bharrachd.
Sònrachaidhean teicnigeach
Air adhart | KMJ |
---|---|
Meud einnsean, cm³ | 2476 |
Cumhachd, hp | 94-104 |
Torque, Nm | 235-247 |
Co-mheas teannachaidh | 21 |
Bloc siolandair | iarann |
Ceann siolandair | aluminium |
Àireamh siolandairean | 4 |
Àite a’ chiad siolandair | TVE (crankshaft pulley) |
Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 91,1 |
Stròc loine, mm | 95 |
Bhalbhaichean gach siolandair | 2 (SOHC) |
Ùine dràibhidh | an crios |
Lùghdachadh air luchdan crith | slatan cothromachaidh |
Smachd ùine bhalbhaichean | sam bith |
Turbocharging | roth-uidheam |
Luchd-dìolaidh hydraulic | - |
Siostam solarachaidh connaidh | intercooler, in-stealladh connaidh dìreach |
Connadh | DT (dìosail) |
Siostam lubrication, l | 5,5 |
Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
Eag-eòlas àbhaisteach | Euro 3 |
Àite: | fad-ùine |
feartan | Dràibhear RWD/AWD |
Goireas, taobh a-muigh. km | 350 + |
Cuideam kg | 226,8 |
Reliability, laigsean, seasmhachd
Airson measadh cuspaireil air an einnsean, chan eil aon fheart teicnigeach gu leòr. A bharrachd air an sin, bu chòir grunn fheartan caractar eile a sgrùdadh.
Fiachan
Tha a h-uile neach-seilbh chàraichean leis an einnsean D4BH mothachail air cho earbsach ‘s a tha e agus cus mhìltean de mhìltean. Aig an aon àm, bidh iad a 'cuimseachadh air cùisean obrachadh ceart, cumail suas ann an deagh àm agus gèilleadh ri molaidhean an neach-dèanamh.
Tha dearbhadh gu h-àrd nan lèirmheasan air draibhearan. Mar eisimpleir, tha Salandplus (stoidhle an ùghdair air a ghleidheadh) a’ sgrìobhadh:
Ann an aonadh, dh'fhàg Nikolai teachdaireachd dha (tha stoidhle an ùghdair cuideachd air a ghleidheadh):
Tha mi a 'smaoineachadh gu bheil an suidheachadh gu mòr an urra ri gnìomhachd an luchd-seilbh a bh' ann roimhe, agus chan ann air dealbhadh an einnsein, tha e comasach na h-Iapanach a thoirt a-mach ann am bliadhna, le làimhseachadh "sgileil".
Co-dhùnadh: chan eil àite ann airson teagamh ann an earbsachd an einnsean. Tha an aonad dha-rìribh earbsach agus seasmhach.
Spotan lag
Tha laigsean aig gach einnsean. Chan eil D4BH mar eisgeachd a thaobh seo. Is e aon de na prìomh eas-bhuannachdan an goireas ìosal de chrios dràibhidh nan shailean cothromachaidh agus am pumpa falamh. Bidh builean a’ bhriseadh ag adhbhrachadh gun tèid splines a’ chrann gineadair a ghearradh dheth agus an giùlan cùil a sgrios. Gus a leithid de dhroch dhuilgheadasan a sheachnadh, thathar a 'moladh an crios a chur an àite an dèidh 50 mìle cilemeatair den chàr.
Feumaidh an crios ùine aire shònraichte. Tha a bhriseadh cunnartach le bhith a 'lùbadh nam bhalbhaichean. Agus tha seo mar-thà na chàradh einnsean buidseit gu math faicsinneach.
Le ruith fada (às deidh 350 mìle km), chaidh sgàineadh ceann an t-siolandair ann an raon an t-seòmair vortex a thoirt fa-near a-rithist agus a-rithist.
Bidh mì-ghnàthachadh mar aodion ola bho fo gasgaidean agus ròin a’ tachairt, ach cha bhith iad nan cunnart mòr ma lorgar iad agus ma thèid an cuir às ann an deagh àm.
Chan eil an còrr den uidheamachd dìosail ag adhbhrachadh dhuilgheadasan. Is e cumail suas ùineail agus àrd-inbhe an dòigh as fheàrr airson a dhol thairis air a’ ghoireas mhìltean ainmichte.
Cumail suas
Tha feum air ath-sgrùdadh mòr ag èirigh às deidh ruith de 350 - 400 mìle km. Tha seasmhachd an aonaid àrd. An toiseach, tha seo air a dhèanamh comasach le bloc siolandair iarann-teilgte agus loidhnichean stàilinn. Chan eil e doirbh an tarraing chun na meud càraidh a tha a dhìth.
Chan eil e duilich pàirtean agus co-chruinneachaidhean sam bith a cheannach airson an ath-chur, an dà chuid tùsail agus an analogues. Tha pàirtean a bharrachd ann an raon sam bith rim faighinn ann an cha mhòr bùth chàraichean sònraichte sam bith. Dhaibhsan a tha airson cosgais càraidh a lughdachadh, tha e comasach pàirt a bharrachd sam bith a cheannach aig grunn làraich toirt air falbh chàraichean. Fìor, anns a 'chùis seo, tha càileachd a' bhathar ann an teagamh mòr.
Mar a tha luchd-motair eòlach a’ toirt fa-near, chan eil ath-sgrùdadh dèan-fhèin neo-chumanta. Ma tha seata iomlan de dh’ innealan agad agus an eòlas riatanach, faodaidh tu an obair seo a ghabhail gu sàbhailte. Ach, feumar cuimhneachadh gu bheil an t-einnsean, ged a tha e sìmplidh ann an dealbhadh, fhathast tha cuid de nuances. Mar eisimpleir, chan eil coltas pumpa ola D4BH eadar-dhealaichte bho phumpa ola D4BF. Ach ma tha iad troimh-chèile nuair a bhios iad gan càradh, tha an crios gineadair air a bhriseadh (mar thoradh air mì-rianachd an crankshaft agus ulagan gineadair).
A dh'aindeoin 's gu bheil càradh mòr nach eil e glè dhoirbh, bidh e mòran nas fheàrr ma tha e an urra ri eòlaichean.
Thathas a’ moladh coimhead air a’ bhidio “A’ cur an àite an gasket còmhdach bhalbhaichean air D4BH"
A 'cleachdadh innealan
Tha a’ cheist mu bhith a’ gleusadh einnseanan losgaidh a-staigh air mòran deasbaid adhbhrachadh am measg luchd-seilbh chàraichean le einnsean mar sin.
Tha an motair D4BH uidheamaichte le roth-uidheam agus intercooler. Tha seo a 'cruthachadh na ro-ghoireasan airson gum bi e gu math duilich a bhith a' gleusadh. Gu teòiridheach, faodaidh tu roth-uidheam le cuideam nas àirde a thogail agus an tè a th ’ann a chuir na àite. Ach bidh an stàladh ag adhbhrachadh atharrachaidhean mòra structarail san einnsean, agus, mar sin, cosgaisean stuthan àrd.
Nas fhaide. Tha timcheall air 70% air a chleachdadh le cumhachd an turbain (co-dhiù san einnsean seo). Mar sin tha cothrom ann a mheudachadh. Mar eisimpleir, le bhith a’ frasadh an ECU, no, mar a chanas iad a-nis, gleusadh chip. Ach an seo tha aon iongnadh mì-thlachdmhor. Tha a bhunait na laighe ann an lùghdachadh geur ann an goireas an aonad cumhachd. Mar sin, an t-einnsean cumhachd àrdachadh le 10-15 hp. lughdaichidh tu a mhìltean 70-100 mìle km.
Cha mhòr nach eil dad ri chur ris na chaidh a ràdh. Tha fios gu bheil an neach-dèanamh ro-thaghadh an dreach den roth-uidheam mus cuir e a-steach e air an einnsean, a thèid a chuir a-steach air làraidh, minivan no SUV.
Gu math tric, bidh mòran de luchd-motair ag iarraidh gleusadh einnsean a dhèanamh stèidhichte air a 'mhiann a bhith a' meudachadh comhfhurtachd dràibhidh a-mhàin. Ach gus an amas seo a choileanadh, chan eil feum air an einnsean ath-dhèanamh, an ECU ath-nuadhachadh. Tha e gu leòr airson siostam DTE Systems - àrdachadh pedal gas PedalBox air a’ chàr. Bidh e a 'ceangal ris a' chuairt pedal gas. Chan eil feum air ECU a’ chàir a lasadh. Thathas a 'toirt fa-near nach eil an àrdachadh ann an cumhachd an einnsein cha mhòr a' faireachdainn, ach tha an càr ga ghiùlan fhèin mar gum biodh an einnsean air fàs mòran nas làidire. Chan urrainnear an àrdachadh PedalBox a chleachdadh ach air carbadan le smachd dealanach smeòrach. Air an aghaidh - gleusadh socair den einnsean losgaidh a-staigh.
Ceannaich einnsean cùmhnant
Chan eil ceannach einnsean D4BH cùmhnant ag adhbhrachadh duilgheadas sam bith. Bidh mòran de bhùthan air-loidhne a’ tabhann an dà chuid einnseanan cleachdte agus feadhainn ùra. Tha e fhathast ri taghadh a rèir do bhlas agus cuir òrdugh.
Nuair a bhios iad gan reic, bidh einnseanan gu tric a’ tighinn le barantas. Tha rèiteachadh an einnsean eadar-dhealaichte. Tha le ceanglachan ann, chan eil ann ach pàirt-uidheamaichte. Is e a ’phrìs chuibheasach 80-120 mìle rubles.
Ann am faclan eile, chan eil ceannach einnsean cùmhnant na dhuilgheadas.
Thionndaidh an ath einnsean aig companaidh Korean Hyundai Motor Company gu bhith air leth soirbheachail. Còmhla ri earbsachd àrd, tha goireas obrachaidh drùidhteach aige. Bha sìmplidheachd dealbhadh agus furasta cumail suas tarraingeach do luchd-seilbh chàraichean le einnsean mar sin.