Hyundai G4KD einnsean
Clàr-innse
Chaidh ionad cumhachd 2-liotair gun a bhith a 'cleachdadh innealan sònraichte a bheir buaidh air cothromachadh a' mheasgachadh solair a chruthachadh taobh a-staigh sreath Theta 2 le dealbhadairean Kia / Hyundai còmhla ri stiùireadh Mitsubishi. Chaidh an einnsean a chopaigeadh bho einnsean 4B11 leis an aon ghluasad. Thug an Korean G4KD a-mach 150-165 hp. le ., a rèir an dreach. Mar sin, mar eisimpleir, airson càraichean air an às-mhalairt gu Caidreachas na Ruis, bha cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh nas ìsle.
Tuairisgeul air an einnsean agus na feartan aige
Tha an G4KD na aonad 4-siolandair in-loidhne, le miann nàdarrach. Is e an tomhas-lìonaidh aige 1998 cm3. An-diugh tha e air a dhèanamh aig factaraidhean san Roinn Eòrpa, an Tuirc, Sìona. A rèir sin, tha e cuideachd air a thoirt a-mach na dhachaigh.
Tha sgeama dealbhaidh an einnsein gu tur coltach ri motair 4B11. Tha seo a 'ciallachadh gu bheil na pàirtean a th' aca eadar-mhalairteach, ged a tha iad ann am pàirt. Leasaich Hyundai an dealbhadh bunaiteach beagan bhliadhnaichean às deidh sin agus leig e a-mach leabhar-làimhe seirbheis air leth.
A thaobh feartan an G2KD 4-liotair:
- bidh an einnsean a’ cleachdadh siostam smachd ìre cvvt;
- tha an sgeama siolandair a-staigh, tha an fheadhainn mu dheireadh air an dèanamh le iarann teilgte agus air an cur am broinn alùmanum BC;
- sgeama GRS a rèir seòrsa dohc - 2 racaichean;
- ceann siolandair le sgeama purge transverse;
- Thathas a 'cleachdadh 16 bhalbhaichean;
- dràibhear slabhraidh ùine;
- fuarachadh motair - leaghan;
- tha ceanglachan air an sgaoileadh gu soilleir air corp a 'BC, chan eil e a' cur bacadh air cumail suas einnsean;
- tha an dealbhadh a’ solarachadh airson àrdachadh ann an cumhachd tro dhòighean àbhaisteach agus inflatable, a bharrachd air a bhith a’ frasadh an ecu;
- tha caiptean eadar-ghluasadach aig prìomh ghiùlan.
Chaidh an einnsean G4KD a chuir a-steach an toiseach air 6 càr Hyundai.
| Dèanadair | Kia Motors Slòcaia |
| Brand ICE | G4KD |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 2005 -… |
| Sgioba | 1998 cm3 (2,0 L) |
| Cumhachd cumhachd | 121,4 kW (165 hp) airson RF 150 hp Le. (110,3 kW) |
| Torque torque | 196 Nm (aig 4800 rpm) |
| Cuideam | 104 kg |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Cumhachd solair | injector |
| Seòrsa motair | gasoline in-loidhne |
| Aineolas | suids-chlàr, gun cheangal |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Suidheachadh a ’chiad siolandair | TBE |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Stuth ceann siolandair | alloy alùmanum |
| In-ghabhail iomadachaidh | polymeric |
| Iomadachadh iomadachaidh | stàilinn, tàthadh |
| Camshaft | leis an gluasad ìre |
| Stuth bloc siolandair | Alloy alùmanum |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 86 мм |
| Pistons | 1110B479 tùsail |
| Crankshaft | tilgeadh, 8 frith-chuideam |
| Stròc loine | 86 мм |
| Connadh | AI 92-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4 |
| Caitheamh connaidh | àrd-rathad - 5,6 l / 100 km; cearcall aonaichte 7 l / 100 km; bhaile-mòr - 9,3 l / 100 km |
| Caitheamh ola | 0,8 l / 1000 km as àirde |
| Dè an seòrsa ola a dhòrtadh a-steach don einnsean le slaodachd | 5W30, 5W40 |
| Dè an ola as fheàrr airson an einnsean le saothraiche | Shell, Hyundai / Kia, IDEMITSU, Motul |
| Ola airson G4KD a rèir sgrìobhadh | synthetics, leth-synthetics |
| Meud ola einnsean | 4,2 - 6 liotair a rèir dealbhadh a ’mhaileid |
| Teòthachd obrach | 95 ° |
| Goireas einnsean losgaidh a-staigh | tagradh 250000 km; fìor 350000 km |
| Atharrachadh bhalbhaichean | pushers hydraulic |
| Siostam fuarachaidh | èignichte, antifreeze |
| Meud fuarachaidh | 6,8 l |
| Pumpa | 251002g500 |
| Coinnlean air G4KD | 18841-11051 M14/M12 (an dèidh ath-stoidhle) |
| Beàrn coinnle | 0,85 мм |
| Slabhraidh trèana bhalbhaichean | 2432125000 |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Filter adhair | Onnuri GFAH 085, Stellox 71-01080-SX, Miles AFAI183, PMC AFAU142 |
| Filter ola | Fìor phàirtean 26300 35503 |
| Flywheel | dà-mhais |
| Boltaichean Flywheel | М12х1,25 mm, fad 26 mm |
| Ròin gas bhalbhaichean | Hyundai / Kia 22224-23500 |
| Compression | bho 13 bar, eadar-dhealachadh ann an siolandairean faisg air làimh 1 bar |
| Tionndaidhean XX | 750 - 800 min-1 |
| Forsa teann de cheanglaichean snàthaichte | coinneal - 39 Nm; cuibhle-itealain - 72 - 76 Nm; bolt clutch - 19 - 30 Nm; còmhdach giùlan - 20 Nm + 90 ° (prìomh) agus 20 Nm + 90 ° (slat); ceann siolandair - trì ìrean 34,3 Nm + 90 ° + 90 ° |
Seirbheis
Tha an neach-dèanamh à Korea a’ moladh gun cùm thu sùil air an ola an toiseach. A h-uile 7 mìle cilemeatair, cha bu chòir ach todhar àrd-inbhe a lìonadh a-steach gus an ùine seirbheis de luchd-dìolaidh uisgeachaidh GDS a mheudachadh.
Tuilleadh mun t-seirbheis:
- gach 10 mìle ruith - atharraich an criathrag ola;
- gach 15 mìle cilemeatair - feumar an catalyst atharrachadh;
- às deidh 30 mìle km - plugaichean spìosrach;
- gach 30-40 mìle cilemeatair - connadh agus adhair sìoltachain;
- gach 80-90 mìle cilemeatair - criosan ceangail;
- às deidh 100 mìle km - iomadachd ionad gas;
- gach 100-150 mìle km - sreath ùine.
Atharrachadh ola G4KD
| Влад | У меня IX35 2011г.в., атмосферный двигатель G4KD с изменяемыми фазами, без гидро-компенсаторов, без масляных форсунок на днища поршней, катализатор удален, газовое оборудование, АКПП. Установлен новый G4KD – пробег 3000км. (на обкатке на 2000км на холодную и горячую опять стали слышны звуки ударов юбки поршня о гильзы – это нормальный звук всех этих движков который приведет к задирам примерно к 80000км). На старом двиг задрало цилиндры и юбки поршней- причина: “конструктивное несоответствие деталей ЦПГ друг другу и условиям работы двигателя при его нормальной эксплуатации- а именно виноваты ударные нагрузки при перекладке поршней, которые и привели к задирам “. При разборке на деталях двигателя абсолютно не было износа (пробег 120000км), только задиры юбок и стенок цилиндров. По сервисной книжке масло такое нужно у меня лить: Требования API SM и выше, ACEA A3 или выше. вязкость 5W40,0W40, 5W30. Сейчас залито 5W30 ACEA A5. Интересует оптимальное масло с максимальной защитой именно юбки поршня и стенок цилиндра (ударные нагрузки при перекладке поршней). |
| Tosya | gus an sàrachadh G4KD a mheudachadh, feumaidh tu ola Shell Helix Ultra 0W30 (SL, A3 / B3 / B4 229.5) a dhòrtadh an dà chuid sa gheamhradh agus as t-samhradh, oir: Tha buannachd aig ACEA A3 / B3 / B4 (HTHS> 3.5) ann an dìon thairis air Tha an co-mheas as fheàrr de shlaodachd agus dìon aig ACEA A5, slaodachd as ìsle aig fuachd agus as fheàrr aig teòthachd obrachaidh, pasgan cur-ris beairteach + molybdenum, saor, aig prìs reusanta (tha dìon riatanach agus gu leòr aig an ìre as lugha de shlaodachd). Agus nam bheachd-sa, tha Shell Helix Ultra 0W40 beagan nas miosa, leis gu bheil e nas slaodach aig àm blàthachadh agus teòthachd obrachaidh einnsean, nach eil nas èifeachdaiche ann an gnìomhachd - ged a tha a dhìon nas fheàrr, chan eil e a-nis nas àirde na na h-eas-bhuannachdan a thaobh barrachd slaodachd. . |
| Spòrs 72 | IMHO, air an làimh eile, chan eil ACEA A3 / B4 aig na h-einnseanan sin le HTHS> 3.5, leis gu bheil an einnsean againn ag obair gu cruaidh air na h-olan sin, tha e duilich a bhith ag obair orra. is urrainn dìreach cleachdadh olan slaodachd ìosal a bheatha a leudachadh agus obrachadh gun trioblaid, is e an slaodachd as àirde 5W-30 ACEA A5, ach sa chumantas tha 5W-20, 0W-20 no 0W-30 ACEA A5 ion-mhiannaichte fad na bliadhna, ma tha tha an teòthachd gu tric fo -30 sa gheamhradh agus gu h-ìosal, agus tha 0W riatanach. Agus gun amannan de 15 mìle km air aon ola, cuir an àite ACEA A300 / A1 aig a’ char as àirde gach 5 uair agus 200-250 uair le ILSAC GF-5, leis gu bheil meatair uair bunasach againn agus faodaidh tu sùil a chumail air a’ mhionaid seo. |
| Pòl | Cleachd 5W-20 mar a thathar a’ moladh air feadh an t-saoghail. |
| Andreas | 5-30 (chan eil e nas tiugh), bidh modh dràibhidh co-dhiù 3000 rpm, agus làthaireachd molybdenum ann an stuthan cur-ris gad shàbhaladh bho bhurraidheachd. |
| Àrdachadh | Atharraich an ola nas trice agus an dìomhair gu lèir, chan ann gu riatanach bho fhichead, ach cha bu chòir dhut èirigh os cionn ACEA A5 am measg 5-30. Ma tha thu ag iarraidh barrachd an-aghaidh caitheamh, coimhead airson API SL. Tha bonn ester ann, faodaidh tu a chleachdadh, ach tha e nas fheàrr ola deiseil air eòrna (loidhne dhearg), tha gu leòr antiwear anns an t-sreath àbhaisteach. Gabh cairteal agus lìon e le ola àbhaisteach, faodaidh tu eadhon leth-cheathramh a bhith agad gus nach bi e cho mòr air a’ bhuidseit. |
| Sanya | Bha beachd ann gu bheil draibheadh air einnsean fuar a’ leantainn gu scuffing. |
| Goth | Bidh mi daonnan ga bhlàthachadh, eadhon as t-samhradh bidh mi a 'seasamh airson mionaid no dhà, oir is urrainn dhuinn sleamhnachadh dìreach taobh a-muigh a’ gheata. An t-eòlas iriosal agam le G4KD. Dhrèan mi ola an neach-reic dìreach às deidh MOT agus dhòirt mi a-steach do chàr eile e, far an lìon e suas chun lanntair e - uill, chan eil earbsa agam ann an hucksters a’ bhaile. Airson an t-samhraidh, chaidh a dhòrtadh le molybdenum (chaidh duine sam bith a mharbhadh san raon ann an dhà no trì mìosan), airson a 'gheamhraidh le pasgan làidir SL / A5. An dàrna cuid tha an einnsean agam ann am modh cuideam, no tha e fìor gu bheil e marbhadh ola, ach uaireannan bha an seòrsa Shell AF as làidire gu leòr airson còig mìle, bha mi an-còmhnaidh ga sgrùdadh le tuiteam - cleachdadh bho àm nan Sobhietich. |
| Air neo | A dhaoine uaisle, an do mhothaich thu gu bheil e a’ togail sa mhòr-chuid air einnseanan le tar-chuir fèin-ghluasadach, thoir sùil air mar a bhios e a’ cleachdadh astar einnsein nuair a bhios e a’ suidseadh, ris a bheil e a’ toirt taic nuair a ghluaiseas e gu slaodach, tha mi a’ smaoineachadh nach leig e leis an einnsean a bhith a’ crathadh, ga thachdadh. |
| Goth | Bha a leithid de thomhas ann cuideachd, oir. tha dìreach peann aig dithis de luchd-eòlais le motaran mar sin (ann an sgìrean dùthchail, chan eil innealan fèin-ghluasadach fada beò) agus chan eil agus cha robh duilgheadasan ann le burraidheachd a-riamh. Ged, air an làimh eile, cia mheud uair a chuir mi cus teas air an dà chuid as t-samhradh agus eadhon sa gheamhradh, bu chòir dhomh a bhith air marcachd o chionn fhada ma chaidh laigsean a cheadachadh tron dealbhadh.Is dòcha gu bheil an adhbhar sìmplidh agus chaidh ainmeachadh a-rithist air an fhòram: chan e droch olaichean a mhilleas an t-einnsean, ach an ath-chur gun ùine. |
| Saoghail | A dh'aithghearr gheibh mi ola airson a 'ghnìomh, marcaichidh mi e airson 7 mìle, agus cuiridh mi e gu eagraiche na h-iomairt airson a sgrùdadh. Gheall iad mion-sgrùdadh a dhèanamh air obrachadh far a’ chordon. Mun àm sin, bidh na mìltean timcheall air 125000 km. A rèir na dearbhaidhean gu h-àrd, bu chòir hara-kiri a thighinn chun motair agam (is e mise a bhith gàire), ged is dòcha nach tachair gàire. Carson a tha mi a 'dèanamh seo: seallaidh an anailis dè an ìre de crathadh alùmanum a th' air a ghearradh bho na sgiortaichean piston. Tha Diesel an làthair, thòisich e aig an neach-reic Shel ECT C3 aig mìltean de mu 25000-30000 km, b 'e an ùine atharrachadh ola aig an àm sin 15000 km. A thaobh ùine - ron Fhaoilleach tha mi an dòchas dèiligeadh ri 7000 km de ruith. Rinn mi an dà atharrachadh ola mu dheireadh mi-fhìn. Às aonais dìon crankcase, chaidh cnag a chluinntinn, coltach ri ròin nan daoine dùthchasach. Fhad 's a tha mi a' rothaireachd mar a tha. Ola Petro Canada SS 5w30. Is e na mìltean air 7600 km, is e an astar cuibheasach 54 km / h, 140 m / h - bha turas gu deas. Ann an dà sheachdain aig a’ char as àirde atharraichidh mi e gu fear adhartachaidh. Tha na mìltean iomlan beagan nas lugha na 118000km. |
Mì-chomas
Rè obrachadh an einnsean Korean, feumaidh tu a bhith deiseil gus cuir às do na duilgheadasan àbhaisteach a leanas.
- Faodaidh crith tachairt aig astaran ìosal/meadhanach. Is e an t-adhbhar airson seo leasachadh plugaichean sradagach no nozzles clogged.
- Is dòcha gu bheil fuaimean feadaireachd a’ tighinn bhon taobh ceangail. Is e an adhbhar gu bheil giùlan an inneal-adhair air a chaitheamh.
- Dh’ fhaodadh an einnsean an cumhachd a bh’ aige roimhe a chall. Gu tric bidh seo air adhbhrachadh le bhith a’ bualadh air an t-siostam stealladh no fàilligeadh an injector / approx.
Gu dearbh, tha ionad cumhachd an G4KD fuaimneach. Tha crathadh èideadh nozzles gu math àbhaisteach don motair seo, chan fheumar dad a dhèanamh.
Atharrachaidhean
Chan eil dreach turbocharged aig an G4KD miannaichte, ach tha e aig an Mitsubishi 4B11. Beachdaich air feartan an atharrachaidh seo:
- bidh an motair a’ leasachadh 276-280 hp. le., a rèir a 'mhargaidh airson a' chàr;
- Tha ICE air a chuir a-steach air Lancer Evo agus Ralliart;
- lorg tagradh le meacanaig leth-fèin-ghluasadach no 5-luath;
- airson obrachadh èifeachdach an roth-uidheam, chaidh ceanglachan a bharrachd a thoirt a-steach - intercooler.
Roghainnean ùrachadh
Tha an einnsean G4KD air a ruith an toiseach le crìochan. Mar sin, faodaidh eadhon ùrachadh sìmplidh a chumhachd àrdachadh gu 165 each. Feumaidh tu dìreach an ecu ath-nuadhachadh. Gus an einnsean losgaidh a-staigh a neartachadh tuilleadh, thathas a’ moladh gleusadh àile làn-chuimseach a dhèanamh le dòighean meacanaigeach:
- cuir sìoltachan an aghaidh neoni;
- ath-dhèanamh an t-siostam fuadain le bhith a 'stàladh sruth air adhart agus a' meudachadh trast-thomhas na pìoba gu 60 mm;
- thoir air falbh an catalyst, cuir dheth an CO sensor;
- stàlaich camshaft ùr le barrachd ìrean.
Meudaichidh tuning a thèid a dhèanamh san dòigh seo cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh gun a bhith a’ call mòran ghoireasan suas ri 200 hp. Le. Mura h-eil seo gu leòr, feumar ùrachadh turbo a dhèanamh:
- lùghdachadh co-mheas teannachaidh;
- atharraich na h-ioma-fhilltean in-ghabhail / èasgaidh;
- atharraich an camshaft agus piston;
- Turbocharger a stàladh.
Dè na càraichean air an do chuir thu a-steach e?
Chaidh an einnsean a chuir a-steach air modalan Hyundai:
- sedan Sonata;
- crois-thairis X35;
- airson a h-uile seòrsa corp Elantra.
Agus cuideachd airson càraichean Kia:
- crossover Spòrs;
- clas sedan-S Optima;
- tha a h-uile seòrsa corp a 'toirt meas.
Faodar an einnsean G4KD ùrachadh leis gu bheil mòran comas ann a lughdachadh gu saor-thoileach le tweaks bathar-bog. Ach, tha mòran eas-bhuannachdan aig an motair cuideachd. Bidh na bhalbhaichean a’ lùbadh às deidh dhaibh coinneachadh ris na pistons, a thachras às deidh don t-sèine ùine briseadh. Ged a tha e sìorraidh, a rèir an neach-dèanamh, ach às deidh an ruith 150, feumar sùil gheur a chumail air, ach tha e nas fheàrr a chuir na àite sa bhad. Tha an G4KD fuaimneach gun fheum, leis gu bheil luchdan crathaidh gu math àrd a’ tuiteam air. An toiseach, tha mòran phàirtean iom-fhillte, àrd-chruinneas ann an dealbhadh an einnsean losgaidh seo a dh ’fheumas cumail suas gu faiceallach agus càradh daor.
Air an làimh eile, tha làthaireachd luchd-dìolaidh uisgeachaidh a 'cur às don fheum air atharrachadh bho àm gu àm air fuadaichean bhalbhaichean. Tha goireas àrd aig an einnsean, bidh e ag ithe connadh agus bealaidh gu meadhanach, agus chan eil e buailteach cus teasachadh. Tha e furasta a chàradh, tha pàirtean a bharrachd furasta an lorg, leis gu bheil iad eadar-mhalairteach le 4B11.
