Hyundai G4KA einnsean

Tha an einnsean Hyundai G4KA air a bhith ann an cinneasachadh bho 2004. Tha e air a chuir a-steach air na modailean as fheàrr den dragh, leithid Sonata agus Magentis. Ach, às deidh beagan bhliadhnaichean, thòisich an einnsean 2-liotair air a chuir a-mach às an loidhne cruinneachaidh le aonadan nas ùire den t-sreath Theta, uidheamaichte le riaghladairean dà ìre.

Tuairisgeul air an einnsean G4KA

Hyundai G4KA einnsean

Coltach ri einnsean ginealach ùr sam bith, tha an G4KA uidheamaichte le cinn siolandair aotrom agus cinn siolandair. Tha iad còrr is leth air an dèanamh de aluminium. Bidh an t-einnsean ùine a' cleachdadh chan e aon, ach dà shlabhraidh aig an aon àm. Tha gluasad ìre air an in-ghabhail CVVt. Bidh an aonad motair a’ gèilleadh ri clas àrainneachd Euro 3 agus 4.

Chan eil an motair Korean seo earbsach ach ma lìonas tu ola àrd-inbhe agus lionntan teignigeach eile. Chan eil e a 'fulang eadhon gasoline le àireamh ìseal ochdainn - AI-92 agus gu h-ìosal.

Gluasad einnsean, cm ciùbach	1998
Cumhachd as àirde, h.p.	145 - 156
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Connadh air a chleachdadh	Gasoline AI-95
Caitheamh connaidh, l / 100 km	7.8 - 8.4
seòrsa einnsean	In-loidhne 4-siolandair, 16 bhalbhaichean
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4
Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156(115)/6200
Dè na càraichean air an do chuir thu a-steach e?	Kia Carens minivan 3mh ginealach UN; Kia Forte sedan 1d ginealach TD; Kia Magentis sedan dreach ath-leasaichte 2na ginealach de MG
Bloc siolandair	alùmanum R4
Ceann bloc	alùmanum 16v
Trast-thomhas an t-siolandair	86 мм
Stròc loine	86 мм
Ùine dràibhidh	dà shlabhraidh
Riaghladair ìre	aig an in-ghabhail CVVT
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh	4.6 liotair 5W-30
Clas àrainneachd	EURO 3/4
Goireas tuairmseach	250 000 km

G4KA einnsean fàilligeadh

Gu math tric bidh draibhearan a 'gearan mu na puingean a leanas:

• fuaim làidir agus crith;
• bualadh luath de cho-chruinneachadh throttle;
• milleadh tràth air an conda compressor, mar a chithear le èiginn an giùlain;
• a 'sgrìobadh air siolandairean bho dhuslach crèadha a chruthaich an catalyst.

Chan eil luchd-togail uisgeachaidh aig an ICE seo. Mar sin, nuair a nochdas fuaim neo-àbhaisteach, feumar na beàrnan teirmeach atharrachadh le làimh. Is e prìomh obair a’ mhodh-obrachaidh seo a bhith a’ taghadh meud nam putanan.

Tha e comasach cha mhòr an aon fhuaim, a tha coltach ri clatter, air sgàth cruthachadh sgòran air na siolandairean.

Cunnart burraidheachd

An toiseach, mìnichidh sinn dè a th’ ann am burraidheachd. Ma thèid an astar eadar an piston agus an canastair a lughdachadh gus am bi na pàirtean ann am putan conaltraidh, falbhaidh an còmhdach bealaidh. Tha ceangal eadar na h-eileamaidean suathaidh, a tha a’ leantainn gu cus teasachadh den piston. Ann an tionndadh, tha seo ag adhbhrachadh àrdachadh ann an trast-thomhas a 'phàirt agus an pìos.

Glacadh air an t-siolandair

Ciamar a thèid burrs a chruthachadh. An toiseach, bidh seo a’ tachairt tron ​​phròiseas ruith a-steach, i.e., aig ìre thràth gnìomhachd ICE. Dìreach rè na h-ùine seo, bidh na pàirtean obrach den t-siolandair, an piston agus na fàinneachan a 'faighinn an cumadh, a' ruith a-steach. Mar sin, is e làimhseachadh faiceallach an einnsean aig an àm seo prìomh obair an neach-seilbh. Cha bu chòir don motair eòlas fhaighinn air eallach teas làidir gus am bi na pàirtean den CPG air an ruith le chèile. Tha stiùireadh sònraichte ann airson cuotathan tionndaidh a shuidheachadh aig an àm seo.

Tha adhbharan eile ann cuideachd airson a bhith a 'sgoltadh:

• stoidhle dràibhidh ceàrr - air einnsean fuar, chan urrainn dhut gluasad mòr fhaighinn, oir tha seo ag adhbhrachadh gum bi am piston a ’leudachadh;
• ola ìosal no cuideam fuarachaidh - tha an ola tiugh air einnsean losgaidh fuar a-staigh, agus mar sin chan eil an cuideam gu leòr (a thaobh antifreeze, is e ìre gu leòr a tha seo no dìth obrach san t-siostam fuarachaidh);
• bàgh ola ìre ìosal;
• cus teasachadh no fuarachadh gu leòr den BC - faodaidh rèididheatoran salach a bhith nan adhbhar airson seo.

Mar sin, tha glacaidhean anns na siolandairean a’ bagairt ath-sgrùdadh tràth. Ged a dh'fhaodas tu fhathast a bhith a 'rothaireachd le einnsean mar sin airson ùine, bidh agad ri einnsean ùr òrdachadh a dh'aithghearr, oir ann an iomadh cùis tha cosgais ath-sgrùdadh mionaideach nas àirde na prìs cùmhnant ICE.

Tha breithneachadh air làthaireachd glacaidhean air a dhèanamh le endoscope. Thoir sùil air ballachan an t-siolandair a 'cleachdadh microcamera. Leigidh e leat eadhon an badass as lugha fhaicinn. Tha dòigh eile ann - an dòigh AGC, a leigeas leat measadh a dhèanamh air staid an CPG gu lèir.

camara endoscope

Faodaidh tu thu fhèin a dhìon bho scuffing ann an deagh àm ma làimhsicheas tu na siolandairean le todhar sònraichte HT-10. Tha còmhdach cermet làidir air a chruthachadh, a tha gu h-èifeachdach a’ còmhdach comharran scuff.

Bloc de shailean cothromachaidh

Air an motair seo, tha an neach-dèanamh air bloc de chothromachadh a thoirt seachad. Tha an t-amas soilleir - gus crith an einnsean a dhèanamh seasmhach, a bhios a ’tachairt gu math tric air an einnsean losgaidh a-staigh seo air sgàth feartan dealbhaidh. Is ann dìreach a-nis, às deidh 50-60 mìle cilemeatair, agus eadhon nas tràithe, bidh an luchd-cothromachaidh a ’tòiseachadh a’ dèanamh dìmeas. Bidh iad a ‘briseadh, bidh na tha air fhàgail de phàirtean a’ faighinn a-steach don uidheamachd, tha suidheachadh cunnartach de bhriseadh einnsean ag èirigh. Gus seo a sheachnadh, thathar a 'moladh am bloc seo a thoirt air falbh.

Adhbhar eile airson a bhith air a thoirt às a chèile - às deidh an cothromachadh a chaitheamh, tha e comasach lùghdachadh geur ann an cuideam lubrication - agus tha seo mar-thà na acras ola de gach eileamaid einnsean losgaidh a-staigh. Tha an balancer na phàirt iom-fhillte, a tha na shlat meatailt le claisean. Bidh e a’ cuairteachadh ann an bearings, ach rè obrachadh an einnsean, bidh luchdan troma ag obair air. Nas trice na feadhainn eile, bidh giùlan agus eileamaidean fad às air an luchdachadh. Às deidh ùine ghoirid, bidh iad a 'caitheamh a-mach, a' briseadh.

Tha e comasach cuideachd cothromachadh a chàradh, ach tha seo na thlachd daor. Tha e nas fhasa am bloc a thoirt air falbh gu tur, mar sin gad dhìon fhèin bho dhuilgheadasan eile leis an nód seo. A bharrachd air an sin, bidh cumhachd an einnsein ag àrdachadh às deidh sin, oir leis an luchd-cothromachaidh, bidh cumhachd an einnsein a 'lùghdachadh faisg air 15 hp. Le.

Thèid am bloc a thoirt air falbh a rèir an stiùiridh a leanas.

1. An toiseach feumaidh tu còmhdach an einnsean a thoirt air falbh.
2. An uairsin thoir air falbh an dìon agus an taic sreap air an taobh cheart.
3. Thoir air falbh an crios ceangail, an teannachadh agus na rolairean eile.
4. Bidh e cuideachd riatanach a thoirt air falbh am pumpa, an crankshaft pulley.
5. Tarraing a-mach am bracaid a dhìonas an compressor èadhair.
6. Drag an ola, thoir air falbh am pana le bhith a’ toirt a-mach na boltaichean.
7. Thoir air falbh còmhdach aghaidh an einnsean.

A-nis feumaidh sinn a bhith ag obair le barrachd faiceallach.

1. Glasadh an teannachadh slabhraidh ùine.
2. Thoir air falbh e còmhla ris a 'bhàr, agus an uairsin cuir às an t-sreath.
3. Thoir air falbh an t-sreath modal shailean cothromachaidh.
4. Faigh am bloc.

Bloc de shailean cothromachaidh

Tha cuideam mòr air a 'bhloc - mu 8 kg. Às deidh sin, feumaidh tu am pumpa ola a chàradh, a tha air a tharraing a-mach còmhla ris a ’mhodal. Ach, tha duilgheadas beag ann: tha am bloca air a chumail air a ’chrann crank le 4 bolt, agus chan eil am pumpa ach 3mh. A bharrachd air an sin, tha am pumpa ola leth cho goirid agus nas lugha. Mar sin, feumar na boltaichean ath-dhèanamh no feadhainn ùra a cheannach.

An uairsin feumaidh tu na pàirtean a chaidh a thoirt air falbh a stàladh air ais:

• an gèar crankshaft leis a’ chomharra air adhart, bi cinnteach gun cuir thu piston a’ 1d siolandair gu TDC;
• socraich a’ bhàr teannachaidh slabhraidh agus an teannachadh uisgeachaidh le screwdriver tana;
• cuir an slabhraidh air an gèar crankshaft, socraich an stiùireadh slabhraidh;
• teannachadh na boltaichean pumpa le feachd de 25,5 Nm san òrdugh 1-2-3;
• ròn ola crankshaft - thathar a 'moladh fear ùr a chur na àite;
• còmhdach aghaidh le sealant;
• pana-ola ùr.

Tonic	Is e an motair agam G4KA. Às deidh don einnsean a dhol sìos bha tòrr fhaireachdainnean ann. Chaidh an càr seachad air 1100 air an einnsean às deidh kapitalki. Dè as urrainn dhomh a ràdh, tha an einnsean a 'ruith, ach tha an càr air fàs nas luaithe a dh' aindeoin an luaths rèidh, còrr is 2500 rpm. Tha mi a 'feuchainn gun a bhith a' tionndadh. Gu nàdarra às aonais slipers air an làr. Tha an t-seann slabhraidh air a dhol seachad air 186 t.km. agus mur b' ann air son nan comharran, dh' fhaodadh tu falbh. Bidh an motair a’ feadaireachd. Pana ùr, pumpa ola ùr, dipstick ùr. Dh'atharraich ola aig 1000 km. Air a lìonadh air moladh GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	Agus dè a dh'adhbhraich bàs an motair?
Tonic	Tha an gèar cothromachaidh air a dhol à bith. is e pumpa ola a th’ ann, fa leth - acras ola
Elkin Palych	Tha sgòradh crankshaft, mar a tha cleachdadh an neach-faire a chàraich motair a’ chàir agam a’ sealltainn, na ghalar de na motaran sin, eadhon ann an motaran gun shailean cothromachaidh, bidh an HF a’ togail.
Solais suas	Gu mì-fhortanach, aig toiseach a 'Ghearrain 2016, air ruith de 186600 km. einnsean air a bhualadh. A 'chiad impulses airson an càr a reic, a chuir air adhart airson a reic, a' phrìs a shuidheachadh a 'gabhail a-steach càradh an einnsein, thàinig a-mach tairgse agus thairg e 200 tr. diùltadh, bha adhbharan ann airson sin. Thug mi an càr far a ’mhargaidh, thòisich mi a’ coimhead airson einnseanan cùmhnant, tha na prìsean dìreach a ’dol tron ​​​​mhullach, ceart gu leòr, bheireadh iad gealltanas àbhaisteach, air neo dà sheachdain = airgead sìos an drèana. Thionndaidh mi gu bùthan-obrach a tha gu sònraichte a ’càradh motaran, is e a’ phrìs 140 mìle gun ghealladh gu bheil e deireannach, airson a chuir gu socair, troimh-chèile.
Madadh	Chaidh an t-seine a tharraing ann an suidheachadh sam bith Uile mar an ceudna, 180 mìle. Bhiodh e comasach gun a bhith a’ bruidhinn mu dheidhinn ath-chur gu 100 mìle. Agus an seo chan eil roghainnean ann. Bha mi airson faighneachd mu dheidhinn camshafts. An do dh'atharraich thu na cupannan?An deach na beàrnan atharrachadh
Alex	Bidh an dvigun againn a’ bualadh mar dìosail, tha fios aig a h-uile duine air seo airson ùine mhòr. Chan eil dad ceàrr air sin, is ann dìreach mar a tha e a’ fuaimeachadh.
Tamirlan	is e dìreach gu bheil pistons ann an siolandairean a’ tòiseachadh a ’cnagadh le mìltean, corragan ann am pistons, bidh camshafts a’ tòiseachadh a ’dol suas / sìos, a tha an uair sin a’ dùnadh a-mach comas atharrachadh ceart air fuadaichean bhalbhaichean. tha iad uile a’ tighinn còmhla gus fuaim coltach ri dìosail a thoirt don einnsean. Tha fios agam air seo bhon eòlas agam fhìn. Chuir mi an einnsean seo às a chèile dà uair agus thug mi air falbh an ceann an treas uair. mar thoradh air an sin, bidh an t-einnsean a’ feadaireachd a-rithist mar a bha e na òige,)
Lyova	Chan urrainnear dad math a ràdh mun ola. Chan eil fios aig duine dè a tha nas fheàrr. Bidh mi a’ dòrtadh Shell 5x30 no 5x40, ge bith dè a thachras
Borman	Bidh mi a’ dòrtadh ola dexos II, mus robh ola mobil 5w40 agus slige 5w30 / 40 - rinn mi deuchainn). Chan eil Dexos nas fheàrr, tha e nas saoire.
Maxim Sivov	Ùidh anns an àireamh air a 'chrankshaft agus na h-àireamhan air a' phrìomh agus a 'ceangal slat bearings. Trioblaid einnsean. Tha mi airson an crankshaft agus na loidhnichean atharrachadh agus chan urrainn dhomh faighinn a-mach dè an fheadhainn a cheannaicheas mi.
mort	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Guys, is dòcha gu bheil mi ceàrr, ach a bheil dha-rìribh nach eil lìnigeadh bho einnseanan eile far a bheil am meud freagarrach airson magentis.Tha na amhaich ann am majs aig 56 nam bheachd-sa thàinig mi tarsainn air artaigil far a bheil na h-aon tomhasan air Mitsubishi.
Aireamh nam Baran	Thachair dhomh cuideachd. Thog mi mo chàr bho chàradh an latha eile. bha an crankshaft talmhainn, loidhnichean 0,25 bhon sonata NF. ag obair gu sàmhach. iomairt an àite fhàinneachan, aon slat ceangail, dà rolair, gasgaidean ceann siolandair agus KK, sreapadairean ola, dà ròn.