Hyundai G4JS einnsean

Cha do leasaich an neach-dèanamh Korean Hyundai an einnsean G4JS bhon fhìor thoiseach, ach rinn e leth-bhreac den dealbhadh bhon Mitsubishi 4G64. Tha an motair Iapanach air a dhol tro ghrunn ath-shuidheachadh - bha e uidheamaichte le camshafts 1 agus 2, bhalbhaichean 8/16. Thagh Hyundai an siostam as adhartaiche - DOHC 16V.

Tuairisgeul air an einnsean G4JS

Einnsean G4JS air a chleachdadh

Sgeama cuairteachaidh gas dà-shaft le 16 bhalbhaichean ag obair air draibhear crios. Cha b’ urrainn don fheadhainn mu dheireadh dèanamh cinnteach à sàbhailteachd nam bhalbhaichean; nuair a bhris iad, chrom iad, leis nach eil counterbores anns na pistons. Bidh pàirtean mar seo a 'briseadh na gasan bhalbhaichean gu math luath.

Cha deach an tionndadh as ùire 4G64 a thaghadh gu dìomhain. An toiseach mheudaich e cumhachd, a’ toirt seachad an KM as àirde. Is e feart cudromach den motair seo cuideachd gu bheil atharrachadh fèin-ghluasadach air fuadaichean bhalbhaichean teirmeach. Tha làthaireachd luchd-dìolaidh uisgeachaidh a’ cur às don fheum air uidheamachdan iom-fhillte atharrachadh gach turas.

Thug an sgeama ICE in-loidhne seachad tomhasan teann. Bhiodh an motair a’ freagairt gu furasta fo chochall càr, cha do ghabh e mòran àite. A bharrachd air an sin, tha aonad mar seo furasta a chumail suas agus a chàradh. Mar eisimpleir, tha e glè dhoirbh ath-sgrùdadh einnseanan eile a dhèanamh leat fhèin, ach air an G4JS tha e furasta a dhèanamh.

Beachdaich air feartan eile an stàlaidh:

• tha ceann an t-siolandair air a dhèanamh de stuth dural;
• in-ghabhail iomadaidh silumin;
• chaidh fuarachadh a dhèanamh an toiseach le càileachd àrd, bidh an motair an-còmhnaidh a’ faighinn gu leòr de fhuaradair;
• tha an siostam ola ag obair a rèir sgeama èignichte;
• bidh an siostam lasachaidh a’ cleachdadh 2 choil, gach fear a’ cumail taic ri dà siolandair;
• Tha an dà chamshaft air an stiùireadh leis an aon chrios fiaclach.

Dèanadair	Hyundai
Brand ICE	G4JS
Bliadhnaichean cinneasachaidh	1987 - 2007
Sgioba	2351 cm3 (2,4 L)
Cumhachd cumhachd	110 kW (150 hp)
Torque torque	153 Nm (aig 4200 rpm)
Cuideam	185 kg
Co-mheas teannachaidh	10
Cumhachd solair	injector
Seòrsa motair	gasoline in-loidhne
Aineolas	DIS-2
Àireamh siolandairean	4
Suidheachadh a ’chiad siolandair	TBE
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4
Stuth ceann siolandair	alloy alùmanum
In-ghabhail iomadachaidh	Silumin
Iomadachadh iomadachaidh	iarann
Camshaft	tilgeadh
Stuth bloc siolandair	iarann
Trast-thomhas an t-siolandair	86,5 мм
Pistons	tilgeadh aluminium
Crankshaft	tilgeadh iarann ​​​​teilgte
Stròc loine	100 мм
Connadh	AI-92
Inbhean àrainneachd	Euro 3
Caitheamh connaidh	àrd-rathad - 7,6 l / 100 km; cearcall aonaichte 8,8 l / 100 km; bhaile-mòr - 10,2 l / 100 km
Caitheamh ola	0,6 l / 1000 km
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh a-steach don einnsean le slaodachd	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ola airson G4JS le composition	synthetics, leth-synthetics
Meud ola einnsean	4,0 l
Teòthachd obrach	95 °
Goireas einnsean losgaidh a-staigh	tagradh 250000 km, fìor 400000 km
Atharrachadh bhalbhaichean	luchd-dìolaidh hydraulic
Siostam fuarachaidh	èignichte, antifreeze
Meud fuarachaidh	7 l
Pumpa	GMB GWHY-11A
Coinnlean air G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Beàrn coinnle	1,1 мм
Crios tìm	INA530042510, SNR KD473.09
Obrachadh siolandair	1-3-4-2
Filter adhair	Pàirtean Iapan 281133E000, Zekkert LF1842
Filter ola	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Boltaichean Flywheel	М12х1,25 mm, fad 26 mm
Ròin gas bhalbhaichean	saothraiche Goetze
Compression	bho 12 bar, eadar-dhealachadh ann an siolandairean faisg air làimh 1 bar
Tionndaidhean XX	750 - 800 min-1
Forsa teann de cheanglaichean snàthaichte	coinneal - 17 - 26 Nm; flywheel - 130 - 140 Nm; bolt clutch - 19 - 30 Nm; còmhdach giùlan - 90 - 110 Nm (prìomh) agus 20 Nm + 90 ° (slat ceangail); ceann siolandair - ceithir ìrean 20 Nm, 85 Nm + 90 ° + 90 °

Seirbheis

ceann siolandair G4JS

Feumaidh an einnsean G4JS cumail suas ann an deagh àm agus ath-nuadhachadh stuthan consumable agus lionntan teicnigeach.

1. Thathas a’ moladh an ola ùrachadh gach 7-8 mìle km airson coileanadh paidhir plunger iom-fhillte de luchd-togail uisgeachaidh.
2. Atharraich an fhuaradair às deidh 25-30 mìle cilemeatair, gun a bhith nas fhaide air adhart, oir air an einnsean seo bidh an fhuaradair gu luath a ’call na feartan feumail aige.
3. Glan na fosglaidhean fionnarachaidh crankcase gach 20 mìle cilemeatair.
4. Ùraich sìoltachain (connadh, èadhar) gach 20-30 mìle km.
5. Atharraich am pumpa uisge agus criosan dràibhidh gach 50 mìle cilemeatair.

Mì-chomas

A dh 'aindeoin gu bheil iomadachd in-ghabhail G4JS air a thilgeil, tha e goirid agus a' tòiseachadh a 'losgadh a-mach às deidh 70-80 mìle cilemeatair. Tha duilgheadasan cumanta eile leis a’ motair seo.

1. Float a 'tionndadh air an fhicheadamh linn. Mar riaghailt, tha seo a 'sealltainn fàilligeadh an sensor a bhios a' riaghladh an astar. Tha e comasach cuideachd gu bheil an damper clogged, tha an sensor teòthachd briste, no gu bheil na nozzles clogged. Fuasgladh: cuir an àite an IAC, glan an smeòrach, cuir an sensor teas an àite no glan an inneal-stealladh.
2. Crithidhean làidir. Bidh iad a 'nochdadh airson grunn adhbharan. As dualtaiche, tha na h-innealan einnsean air a dhol seachad. Mar as trice, bidh an cuisean clì a’ caitheamh a-mach air an G4JS.
3. Briseadh crios ùine. Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, tha seo làn de chunnartan a dh'fhaodadh a bhith ann. Tha an t-adhbhar airson a 'bhriseadh ceangailte air a' motair seo le pìosan de luchd-cothromachaidh briste a 'faighinn fon chrios ùine. Gus casg a chuir air seo bho bhith a ’tachairt a-rithist, feumaidh tu dìreach ola àrd-inbhe a lìonadh, thoir sùil gu cunbhalach air na cothromachadh no dìreach cuir air falbh iad. A bharrachd air an sin, bidh iad a ’toirt a-steach buillean neo-riatanach agus clatter a-steach don einnsean às deidh ruith de 50 mìle km.

Cuir a-steach airson G4JS

Mion-atharrachaidhean air G4JS

Thathas den bheachd gur e atharrachadh air an einnsean seo 2-liotair G4JP. Eadar an dà motair seo, tha cha mhòr a h-uile dad co-ionann, a 'gabhail a-steach ceann an t-siolandair agus na ceanglachan. Ach, tha eadar-dhealachaidhean ann cuideachd.

1. Tha meud einnsean an G4JS nas àirde. Tha an stròc piston cuideachd nas àirde le 25 mm.
2. Is e trast-thomhas an siolandair 86,5 mm, agus tha 84 mm aig an dreach atharraichte.
3. Tha an torque nas àirde cuideachd.
4. Tha G4JP nas laige na G4JS le 19 hp. Le.

Na càraichean air an deach a stàladh

Bha na motaran sin air an uidheamachadh le grunn mhodalan Hyundai:

• minivan uile-choitcheann Stareks Ash1;
• cargo-luchd-siubhail agus bhan bathair Аш1;
• teaghlach a' dol thairis air Santa Fe;
• Sedan clas gnìomhachais mòr;
• clas E sedan Sonata dràibhidh cuibhle aghaidh.

Cuideachd, chaidh na h-einnseanan losgaidh a-staigh seo a chuir a-steach air modalan Kia agus Sìneach:

• Sorrento;
• Crois Shearaidh;
• Tìgo;
• Balla Mòr Hover.

Ùrachadh

Tha G4JS an toiseach uidheamaichte le VC le gleus. Is e buannachd mhòr a tha seo mar-thà, a’ beachdachadh cuideachd air an sgeama dà-shaft, a tha air leth freagarrach airson ùrachadh. An toiseach, leig dhuinn beachdachadh air mar a thèid gleusadh àbhaisteach, àile an aonaid seo a dhèanamh.

1. Tha seanalan VK air an lìomhadh, tha na faid aca air an co-thaobhadh.
2. Bidh smeòrach an fhactaraidh ag atharrachadh gu Evo, tha inneal fuar air a chuir a-steach.
3. Tha pistons Viseco, slatan ceangail Egli air an cur a-steach, a tha ag àrdachadh teannachadh gu 11-11,5.
4. Tha a h-uile slat cothromachaidh air a thoirt air falbh, tha studan stàilinn alloy deiseil no dachaigh air an cur a-steach.
5. Tha rèile connaidh Galant le in-stealladh 450cc àrd-choileanadh air a chuir a-steach.
6. Tha pumpa connaidh Valbro àrd-choileanaidh air a chuir a-steach, a ’pumpadh 255 liotair de gasoline san uair.
7. Tha meud an t-sluic air a mheudachadh gu 2,5 òirleach, tha an t-iomadh sgaoilidh air atharrachadh gu seòrsa "Spider".

A 'cleachdadh innealan

Bidh atharrachaidhean mar seo a 'leantainn gu àrdachadh ann an cumhachd an einnsein gu 220 hp. Le. Fìor, bidh e riatanach am prògram ECU ath-shuidheachadh.

Mura h-eil na comharran sin riarachail, feumaidh tu roth-uidheam clasaigeach no compressor a thoirt don motair.

1. Bidh e nas fheàrr an ceann siolandair bho Lancer Evolution a chleachdadh, agus gun a bhith a’ taghadh innealan brosnachaidh fa leth. Tha a h-uile dad air a thoirt seachad mu thràth air a ’cheann seo, a’ toirt a-steach co-phàirtean daor agus uidheamachdan. Tha roth-uidheam agus intercooler ann, iomadachd in-ghabhail agus fanadair.
2. Bidh feum air an t-solar ola dhan roth-uidheam atharrachadh.
3. Feumar cuideachd camshafts dùthchasach a chuir an àite feadhainn coltach ri 272 ìre.
4. Cha bu chòir an co-mheas teannachaidh àrdachadh, tha e gu leòr 8,5 aonad a bhith agad. Fo na crìochan sin, feumaidh tu na pistons a thaghadh.
5. Bu chòir SHPG daingnichte a chuir a-steach. B’ e Forged Egli a b’ fheàrr, leis nach eil e coltach gum bi roghainnean tilgeadh àbhaisteach a’ dèiligeadh ri barrachd luchdan.
6. Feumaidh sinn pumpa connaidh nas èifeachdaiche a chuir a-steach - nì Walbro an aon rud.
7. Bidh feum agad air nozzles bho Lancer Evo cuideachd.

Nozzles buannachdail COBB bho Lancer Evo

San dòigh seo, bidh e comasach cumhachd an aonaid àrdachadh gu 300 each. Ach, bheir seo buaidh air goireas an motair, a thèid sìos gu mòr. Bu chòir cumail suas clàraichte a dhèanamh cho tric 'sa ghabhas.

Breithneachadh deireannach

Le bhith a’ toirt a-steach shailean cothromachaidh a bhios gu h-èifeachdach a’ lughdachadh crith agus buaidhean torque, feumaidh an einnsean G4JS a bhith gu math earbsach. Ach, tha am buannachd seo air a chothromachadh leis na briseadh cunbhalach anns na criosan ceangail - bidh na pàirtean aca a 'tuiteam fon chrios tìm, ga bhriseadh cuideachd. Tha na builean air an sgrìobhadh mu thràth - bidh na bhalbhaichean a 'lùbadh, a' bhuidheann piston agus ceann an t-siolandair a 'fàilligeadh. Air an adhbhar seo, bidh mòran de luchd-seilbh a 'faighinn cuidhteas de chothromachadh a bharrachd le bhith gan toirt às a chèile.

Is e buannachd eile a tha ann gu bheil luchd-togail uisgeachaidh an làthair. Leigidh atharrachadh fèin-ghluasadach leat sàbhaladh air a’ bhuidseit obrachaidh, leis nach eil atharrachadh beàrn proifeasanta saor. Às aonais paidhir plunger, dh'fheumadh atharrachadh a dhèanamh gach 30 mìle cilemeatair, mar a tha riatanach leis an leabhar-làimhe teignigeach. Ach, chan eil a h-uile dad cho rosy an seo. Is fhiach ola ìre ìosal a dhòrtadh a-steach don einnsean losgaidh a-staigh no gun a bhith a’ cuir an àite an leann ann an ùine, leis gu bheil beàrnan a’ dol am meud anns a’ phaidhir de luchd-togail uisgeachaidh no air a’ bhalbhaiche ball a’ caitheamh a-mach. Is e inneal fìor mhothachail, fìnealta a tha seo a dh’ fheumas cumail suas de chàileachd àrd, air dhòigh eile bidh am PP a’ suathadh agus bidh an neach-dìolaidh uisgeachaidh daor a’ dol sìos.

A bharrachd air na suidheachaidhean a tha air am mìneachadh gu h-àrd, tha comas glèidhidh àrd aig G4JS san fharsaingeachd agus comas sparraidh math. Mar eisimpleir, is urrainn dhut gu furasta meud nan pistons a mheudachadh le bhith a’ tolladh nan siolandairean. Cha toir seo buaidh air BC seasmhach, iarann-teilgte ann an dòigh sam bith.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Dh’ fhaodadh an dàil ann a bhith a’ fosgladh a’ bhalbhaid èasgaidh sgàineadh nan siolandairean a dhèanamh nas miosa, agus cuideachd cuideam teirmeach an motair àrdachadh. Cuideachd nas miosa de lìonadh siolandair, lughdachadh cumhachd agus barrachd caitheamh.
Arnold	Dè an seòrsa gasket a chuir thu fo cheann an t-siolandair. Bho Sorenta no bho Santa Claus? A bheil dealbhan coimeas agad de na padaichean? Tha eagal air cuid air an fhòram, nuair a dh’ atharraicheas iad an sruth fuarachaidh, nach bi an fhuaradair a ’sruthadh gu ceart tron ​​​​gasket àbhaisteach (nam beachd), air sgàth Bidh trast-thomhas nan tuill ag àrdachadh bhon 1mh chun an 4mh siolandair, agus a chaochladh ann an Santa (mar a tha e coltach riutha).
Lugavik	Air an 2.4 agam, b ’e iarann ​​​​teilgte a bh’ ann, dìreach am measgachadh fuadain.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Gopher	Duilich, ach ma thilgeas tu a-mach an teirmostat idir? Am bi e math no nach fhiach e? Cha do dh'fheuch duine?
Lugavik	Ma bheachdaicheas sinn air a’ chùis seo bho shealladh an latha an-diugh, bidh buannachdan gun teagamh ann, eadhon dà bhuannachd - oir Cha bhith feum air an ùine luachmhor agad a chaitheamh a’ ruith timcheall gu gach seòrsa de chlubaichean fallaineachd, oir ... sa gheamhradh, nuair a bhios tu a’ siubhal agus a’ geamhradh-geamhradh sa chàr, cha tig do shlàinte a-mach à àite sam bith agus, a tha cudromach ann fhèin, tha seo uile gun dad ...
Àirc	An innis thu dhomh ma tha giùlan camshaft san einnsean? Tha mi a’ dol a dh’ atharrachadh ròin camshaft, lorg mi na h-àireamhan aca, ach tha duilgheadas ann leis na leth fhàinneachan, chan urrainn dhomh na h-àireamhan pàirt a lorg.
Mithry	Chan eil leth fhàinneachan ann. Chan fheum thu ach glands airson an obrachaidh seo.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Nuair a bhios tu ag òrdachadh pàirtean a bharrachd, cumaibh cuimhne gu bheil an t-slat ceangail agus na prìomh ghiùlanan a 'tighinn mar sheata airson aon amhaich, a dh' aindeoin gu bheil an catalog a 'sealltainn an àireamh de phrìomh ghiùlan 5 + 5 (mullach is bonn).