Einnsean Hyundai G4JP

Is e seo einnsean 2-liotair a chaidh a dhèanamh aig plannt Korean bho 1998 gu 2011. Gu structarail, is e leth-bhreac den aonad a th’ ann bho Mitsubishi 4G63. Tha e cuideachd air a thoirt do ghiùladair an lus TagAZ. Tha G4JP na aonad ceithir-bhuille, dà-shift ag obair a rèir sgeama DOHC.

Tuairisgeul air an einnsean G4JP

Einnsean 2 liotair G4JP

Tha an siostam cumhachd na inneal-stealladh. Tha an einnsean uidheamaichte le iarann-teine ​​​​BC agus ceann siolandair air a dhèanamh de 80% alùmanum. Chan fheum bhalbhaichean a bhith air an atharrachadh, oir tha luchd-dìolaidh uisgeachaidh fèin-ghluasadach air an toirt seachad. Tha an einnsean inntinneach mu chàileachd gasoline, ach faodar ìre àbhaisteach AI-92 a dhòrtadh cuideachd. Is e teannachadh an aonad cumhachd 10 gu 1.

Tha a’ chiad litir den ainm a’ nochdadh gu bheil an einnsean G4JP air atharrachadh gus a ruith air connadh leaghaidh aotrom. Tha dealbhadh an t-siostam cumhachd cho mòr is gum bi am measgachadh a-staigh den mheasgachadh so-losgaidh a’ tachairt cho èifeachdach sa ghabhas. Taing dha seo, tha stealladh air a riaghladh gu soilleir, tha caitheamh connaidh air a lughdachadh. Tha na co-chruinneachaidhean connaidh air an lasadh le sradag dealain air a thoirt seachad le coil lasachaidh.

Tha an einnsean Korean uidheamaichte le 16 bhalbhaichean. Tha seo gu ìre a’ mìneachadh a sùbailteachd agus a chumhachd gun samhail. Ach, is e am buannachd as cudromaiche den motair seo, gu dearbh, èifeachdas. Bidh e ag ithe glè bheag, ach chan eil e a’ call momentum agus ruithidh e airson ùine mhòr ma thèid a sheirbheis ann an deagh àm.

paramadairean	Luachan
Gluasad einnsean, cm ciùbach	1997
Cumhachd as àirde, h.p.	131 - 147
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Connadh air a chleachdadh	Gasoline AI-92
Caitheamh connaidh, l / 100 km	6.8 - 14.1
seòrsa einnsean	Inline, 4-siolandair
Siostam cumhachd	In-stealladh sgaoilte
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	84
Stròc loine, mm	75
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4
Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147(108)/6000
Na càraichean air an deach a stàladh	Hyundai Santa Fe 1mh ginealach SM, Hyundai Sonata 4mh ginealach EF
Bloc siolandair	iarann ​​tilgte R4
Ceann bloc	alùmanum 16v
Co-mheas teannachaidh	10
Luchd-dìolaidh hydraulic	tha
Ùine dràibhidh	an crios
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh	4.2 liotair 10W-40
Clas àrainneachd	EURO 2/3
Goireas tuairmseach	300 000 km

Mì-chomas

Tha briseadh agus laigsean gnèitheach aig einnsean G4JP.

1. Ma bhriseas an crios ùine, bidh na bhalbhaichean a 'lùbadh. Bidh seo gu riatanach a ’leantainn gu ath-sgrùdadh mòr, feumaidh tu an motair a rèiteach gu tur, cuir an àite a’ bhuidheann piston. Feumar sùil a chumail air a’ chrios bho àm gu àm, aire a thoirt do smudges, teannachadh, suidheachadh a-muigh. Chan urrainnear a ghoireas a ghairm mòr.
2. Eadhon ron 100mh ruith, is dòcha gun tòisich luchd-togail uisgeachaidh a’ cliogadh. Tha e na chùis chudromach a bhith gan cur nan àite, oir tha e daor.
3. Bidh crithidhean làidir a’ tòiseachadh às deidh na h-innealan motair a bhith air an leigeil ma sgaoil. Ma bhios tu gu tric a’ draibheadh ​​far-rathaid agus droch rathaidean, tachraidh seo nas luaithe na bha dùil agad.
4. Bidh a 'bhalbhaid throttle agus IAC gu luath a' fàs clogged, a tha gu cinnteach a 'leantainn gu neo-sheasmhachd ann an luaths.

Luchd-dìolaidh hydraulic

Co-dhlùthadh tuiteam

Caractar "goirt" an einnsean. Tha comharran a 'nochdadh mar a leanas: aig toiseach tòiseachaidh, bidh briseadh sìos a' tòiseachadh anns a 'mhodh XX, bidh an càr a' crathadh gu làidir, bidh an inneal seic a 'frasadh air an sgiobalta (ma tha e air a bhlàthachadh). Anns a 'chùis seo, thathar a' moladh sùil a thoirt air a 'cho-mheas teannachaidh sa bhad, air einnsean fuar, oir dh' fhaodadh adhbhar an tuiteam a bhith mar thoradh air bhalbhaichean caithte.

Tha e air leth duilich an duilgheadas a dhearbhadh sa bhad, oir tha “briseadh sìos” air an fhicheadamh gu tric coltach ri comharra de dhroch choinnlean a dh’ fheumar atharrachadh, ach faodaidh tu feitheamh. Mar sin, bidh an luchd-seilbh fhathast a 'dràibheadh ​​​​mar seo airson ùine mhòr, ach nuair a tha comharran mì-rian air a dhol am meud mar-thà, bidh iad a' dèanamh breithneachadh cardinal.

Bu chòir a thoirt fa-near nach eil comharran sam bith de dhuilgheadas air fear teth. Bidh an t-einnsean a 'ruith gu seasmhach, a-mhàin sa mhadainn tha an àireamh de "briseadh sìos" a' meudachadh. A bharrachd air crathadh làidir anns a 'bhothan, tha fàileadh mì-thlachdmhor de gasoline air a chur ris. Ma dh'atharraicheas tu na coinnlean, faodaidh na comharran a dhol à sealladh, ach chan ann fada. Às deidh 3 mìle km, tòisichidh a h-uile càil às ùr.

Tha e cha mhòr do-dhèanta do neach neo-speisealta amharas a dhèanamh sa bhad air suidheachain bhalbhaichean “sagging”. Tòisichidh e air corailean atharrachadh, sreangadh, tomhas lambda. Thèid sgrùdadh mionaideach a dhèanamh air an t-siostam lasachaidh agus na nozzles. Chan eil am beachd air teannachadh ìosal a’ tighinn gu inntinn sa bhad, gu mì-fhortanach. Agus bhiodh e riatanach sgrùdadh a dhèanamh, agus a h-uile cùis.

Mar sin, feumar an teannachadh a thomhas gu teann sa mhadainn, air einnsean fuar, air neo cha bhith buannachd ann. Ann an aon de na siolandairean, is coltaiche anns a '1d, seallaidh e 0, anns a' chòrr - 12. Às deidh an einnsean blàthachadh, bidh an teannachadh air a 'chiad phoit ag èirigh gu ìre 12.

Tha e comasach bhalbhach millte a dhearbhadh dìreach às deidh ceann an t-siolandair a thoirt air falbh. Air a ’chiad siolandair, bidh am pàirt trioblaideach a’ sleamhnachadh an coimeas ri bhalbhaichean eile - bulge a dh’ ionnsaigh an luchd-togail uisgeachaidh le 1,5 mm.

Tha mòran eòlaichean fiosraichte ag agairt gu bheil sag cathair aon de na bhalbhaichean na ghalar “ginteil” de einnseanan Korean mar an G4JP. Mar sin, chan eil ach aon rud a 'sàbhaladh: clais suidheachan ùr, cromadh nam bhalbhaichean.

Air a 'chrios ùine

Thathas a’ moladh gu làidir atharrachadh a dhèanamh air às deidh 40-50 mìle cilemeatair! Tha an neach-dèanamh a 'comharrachadh 60 mìle cilemeatair, ach chan eil seo fìor. Às deidh don chrios briseadh, faodaidh e ceann an t-siolandair gu lèir a thionndadh, sgoltadh na pistons. Ann am facal, bidh crios briste a 'marbhadh motaran an teaghlaich Sirius.

Airson a bhith a 'comharrachadh ceart nuair a thathar a' stàladh crios tìm ùr, chan eil an rolair teannachaidh Hyundai dùthchasach le toll sa mheadhan freagarrach. Tha e nas fheàrr an Mitsubishi eccentric a chleachdadh. Tha na comharran rim faicinn gu soilleir san dealbh gu h-ìosal.

Tags air an einnsean G4JP

Na riaghailtean bunaiteach.

1. Nuair a bhios tu a 'suidheachadh chomharran, tha e toirmisgte na camshafts a thionndadh, oir tha e comasach na bhalbhaichean a lùbadh le gluasad gun chùram.
2. Faodar beachdachadh air comharra an cothromachadh aghaidh air a chuir a-steach gu ceart ma thèid slat-smachd a-steach don toll deuchainn - uèir, tairn, sgriùrr. Bu chòir 4 ceudameatairean a dhol a-steach.
3. Feumaidh tu a bhith air leth faiceallach leis an dealan-dè crankshaft, chan urrainn dha a bhith air a chromadh, air neo brisidh e an sensor suidheachadh cas.
4. An dèidh a 'chrios ùine a chuir a-steach, feumar an einnsean a ghluasad le iuchair gus am bi an truinnsear a' dol seachad gu dìreach ann am meadhan an t-slot DPKV, chan eil e a 'gèilleadh ri rud sam bith.
5. Nuair a bhios tu a ’cleachdadh rolair eccentric Mitsubishi, thathas a’ moladh an crios a luchdachadh nas motha na nas lugha. Faodaidh tu a leigeil ma sgaoil nas fhaide air adhart, ach tha e uamhasach duilich a theannachadh gu dìreach.
6. Chan urrainn dhut an einnsean a thionndadh gun chrios air!

Ma tha na comharran air an suidheachadh gu ceàrr, tha seo a ’bagairt chan ann a-mhàin le crios briste, ach cuideachd le àrdachadh ann an caitheamh connaidh, tuiteam luaths agus idling neo-sheasmhach.

Na càraichean air an deach a stàladh

Chaidh G4JP, air sgàth cho sùbailteachd ‘s a tha e, a chuir a-steach air grunn mhodalan Hyundai / Kia. Ach, bha e air a chleachdadh as fharsainge ann an càraichean Sonata den 4mh agus 5mh ginealach. Fiù 's anns an Ruis, chaidh riochdachadh a' mhodail càr seo leis an einnsean 2-liotair seo fon chochall a chuir air bhog.

Sonata 4

Chaidh G4JP a chuir a-steach cuideachd air Santa Fe ann an cùl SM, Kia Carens agus modalan eile.

Bhidio: einnsean G4JP

Einnsean Sonata G4JP

Vladimir 1988	Dear, innis dhomh, sonata 2004, einnsean G4JP, mileage 168 mìle km. Tha mi an dùil siubhal airson dà bhliadhna eile. A bheil feum air cùram sònraichte, agus dè an goireas a th 'aig an einnsean seo?
Ruth	Vladimir, dè tha thu a 'bruidhinn? Is e phantasmagoria an goireas, chunnaic mi einnsean dìosail air beingean agus geldings, a tha na mhillean-fhear, mar-thà aig 400 mìle a’ ruith a-steach do leithid de sgudal agus nuair a bha iad a’ cuir às don einnsean, bha daoine dìreach a’ glacadh an cinn (maighstirean eòlach). Mar sin is e ceist reul-eòlasach a tha seo, agus ma tha, canaidh mi mo bheachd (dìreach reul-eòlasach), mura tionndaidh thu (einnsean sam bith) agus a’ reubadh mar rud seòlta, bidh co-dhiù 300 mìle beò gun phrìomh-bhaile (eadhon a Tha Zhiguli comasach air seo (chunnaic mi mi fhìn e) tha an motair agam mu thràth air ruith am badeigin fada nas fhaide na 200 (2002) Mar sin draibheadh ​​​​airson 2 bhliadhna, dìreach atharraich a ’chrios ùine agus coimhead gu faiceallach (air na h-einnseanan againn chan eil ann ach mòr-thubaist leis) agus bheir e (an càr) air ais thu leis an aon ..
Seirge89	Tha mi ag aontachadh gu tur. Tha goireas einnsean sam bith an urra ri mòran fhactaran - càileachd ola agus tricead ath-chuiridh, a bharrachd air gasoline, stoidhle dràibhidh, a ’tòiseachadh (blàthachadh) sa gheamhradh, mar a bhios sinn a’ luchdachadh càr, msaa. Agus mar sin air adhart. mar sin, mar a leanas tu an einnsean agus an càr gu h-iomlan, bidh thu a 'rothaireachd cho fada gun fhios duilgheadas sam bith.!
Volodya	Bidh mi a’ cleachdadh ola gluasadach 5w40. Bidh mi ag atharrachadh a h-uile 8 mìle, cha bhith mi a’ reubadh barrachd air 3 mìle ar-a-mach, chan eil mi air a’ chrios atharrachadh fhathast, ach cho fad ‘s as aithne dhomh, a h-uile 50 mìle
Avatar	Tha mi a’ toirt comhairle dhut an còmhdach àrd a thoirt air falbh agus measadh lèirsinneach a dhèanamh air suidheachadh a ’chrios agus an teannachadh
Barik	Gus am mair an einnsean losgaidh a-staigh nas fhaide, is e an rud as cudromaiche ola de chàileachd àrd agus atharraich e ann an àm. Agus chan eil mi ag aontachadh mu dheidhinn “tionndadh” an einnsean, oir. tha seòrsa de chuimhne aig einnsean losgaidh a-staigh sam bith, mura tionndaidh thu e co-dhiù uaireannan, faodaidh e a bhith trophed (seòrsa de fhèithean mar sin), agus mar sin feumaidh mi gu pearsanta a thionndadh, ach às aonais fanaticism
Rafasik	an seo anns an tundra tha Sonya 2-liotair againn ann an tacsaidh, a’ ruith mu thràth 400 mìle - GUN CAPITAL !!! gun ola zhora! cùram càr agus seirbheis airson ùine mhòr!
KLS	Is e obair an einnsean losgaidh a-staigh sreath de spreadhaidhean leantainneach, mar as àirde an astar, is ann as motha de spreadhaidhean, mar sin, air an aon làimh, tha an dian brisidh nas àirde, air an làimh eile, tha barrachd spreadhadh air adhbhrachadh le spreadhadh. Ann an aon abairt - mar as àirde an astar - mar as àirde an luchd, is ann as àirde an luchd - is ann as àirde a bhios an caitheamh.
Cuan	Kia Magentis, 2005 (draibhear air an làimh chlì); Einnsean G4JP, gasoline, Omsk, raon teòthachd bho -45 gu +45; Cathair 90% / Highway 10%, sìmplidh; Ath-chur 7-8 mìle km, agus rè an gluasad bho ràithe gu ràithe; Chan eil sìoltachan gràineach ann, chan eil Euro 5 a’ gèilleadh. Tha ola ri fhaighinn airson a h-uile rud nach eil air a thoirt a-steach le Autodoc, Exist no Emex. Tha an leabhar-làimhe ag ràdh: Seirbheis API SL no SM, ILSAC GF-3 no nas àirde. Dh’ fhalbh an càr mu 200 mìle km. ach is dòcha nas motha, tha iad nan luchd-tairgse seòlta cho seòlta. bidh ola ag ithe 4 liotair gach 8000 km, tha fios agam gu bheil feum air na ceapan agus na fàinneachan atharrachadh, ach airson a-nis cuiridh sinn dheth e airson an t-samhraidh. Bidh mi a’ dòrtadh Shell Ultra 5W40, ach mar thoradh air atharrachaidhean o chionn ghoirid ann am prìsean airgead, tha prìs na h-ola air a dhol suas 100% agus tha mi airson atharrachadh gu rudeigin buidseit gus nach bi àrdachadh cho daor. comhairleachadh ola bhon roinn buidseit, ach le feartan math, an dà chuid airson an t-samhraidh anns an teas agus airson a 'gheamhraidh anns an fhuachd
Clì	BESF1TS is e seo an seòrsa ola a choinnich cuideigin, tha e coltach an aon rud ris an hyundai / kia tùsail, ach a-mhàin gun a bhith a’ pàigheadh ​​cus airson a ’bhrand
Slevgeny	Tha an aon chàr agam leis an aon einnsean. Air an ruith 206 t.km. chaidh co-dhùnadh prìomh-bhaile an einnsean a dhèanamh, oir. caitheamh ola airson ruith de 7-8 t.km. Bha e mu 3-4 liotair. Às dèidh caitheamh kapitalki airson mileage 7-8 t.km. (Bidh mi an-còmhnaidh ag atharrachadh an ola san eadar-ama seo) chan eil e ri fhaicinn don t-sùil air an dipstick. Às deidh a ’phrìomh-bhaile, thòisich mi a’ lìonadh Lukoil api sn 5-40 synthetics (no an aon seòrsa Uzavtoil api sn 5-40 synthetics), mar a thuirt mi gu h-àrd, chan eil caitheamh ola leis. Air a 'bhogha mu thràth air a dhol seachad air 22-24 t.km., dh'atharraich an ola 3 tursan agus tha a h-uile dad ceart gu leòr.
A dh’ aindeoin sin	Halò. Tha 3 molaidhean agam: 1 Reic an càr (leis gu bheil an leithid de einnsean zhor ann an staid duilich). 2 Na bi a’ dol an sàs ann an neòinean le ola, ach dèan calpa air an einnsean (nach e fìrinn a th’ ann a bhith ag atharrachadh fhàinneachan is bonaidean, uaireannan tha einnsean cùmhnant nas saoire na càradh). 3 Dìreach airson a dhol chun phrìomh-bhaile no reic as t-samhradh 10w-40, sa gheamhradh 5w-40 (bho loidhnichean buidseit Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)