Hyundai G4FG einnsean

Ann an 2010, thug Hyundai a-steach einnsean losgaidh taobh a-staigh 1,6-liotair ùr eile bhon t-sreath Gamma - an G4FG. Shoirbhich leis an G4FC agus thug e a-steach siostaman adhartach mar an Dual Cvvt. Cha robh an motair air a chruinneachadh tuilleadh ann an Korea fhèin, ach aig factaraidh Sìneach ann am Beijing. Bhathar an dùil a leigeil ma sgaoil anns an Ruis.

Tuairisgeul air G4FG

Einnsean G4FG

Is e seo aonad cumhachd 4-siolandair in-loidhne le tomhas-lìonaidh de 1,6 liotair. Tha e a 'leasachadh 121-132 hp. le., Is e teannachadh 10,5 gu 1. Bidh e a’ biathadh air gasoline àbhaisteach AI-92, ach feumaidh an connadh a bhith de chàileachd àrd, às aonais neo-chunbhalachd neo-riatanach. Tha caitheamh connaidh àbhaisteach: anns a 'bhaile, chan eil an einnsean ag òl barrachd air 8 liotair gach 100 cilemeatair. Air an àrd-rathad, tha am figear seo eadhon nas ìsle - 4,8 liotair.

Feartan G4FG:

• in-stealladh connaidh - MPI air a chuairteachadh;
• bc agus ceann siolandair 80% aluminium;
• iomadachd in-ghabhail de dhà leth;
• siostam dohc camshaft, 16 bhalbhaichean;
• dràibheadh ​​​​ùine - slabhraidh, le teannachadh uisgeachaidh;
• riaghladairean ìre - air an dà shailean, siostam Dual Cvvt.

Chaidh an einnsean G4FG a chuir a-steach air Solaris, Elantra 5, Rio 4 agus modalan càr eile bho Kia / Hyundai. Bidh eòlaichean a 'faicinn an motair seo cho furasta a chumail suas, gun a bhith a' cur dragh air sealbhadairean le briseadh sìos gu tric. Tha stuthan consum saor dha, tha an comharra air a 'chuibhreann de chumhachd agus caitheamh iongantach. Ach, ann an gnìomh tha e coltach ri einnsean dìosail - tha e fuaimneach, feumar atharrachadh cunbhalach air na bhalbhaichean. Air einnseanan losgaidh a-staigh le taic, chithear crith ann an CO. De na h-uireasbhaidhean, sa chiad àite tha duilgheadasan ann le scuffing anns na siolandairean.

Seòrsa	in-loidhne
Àireamh siolandairean	4
De bhalbhaichean	16
Meud cruinn	1591 cm³
Siostam cumhachd	injector
Cumhachd cumhachd	121 - 132 HP
Torque	150 - 163 Nm
Co-mheas teannachaidh	10,5
Seòrsa connaidh	AI-92
Inbhean àrainneachd	Euro 5
Trast-thomhas an t-siolandair	77 мм
Stròc loine	85.4 мм
Caitheamh connaidh air eisimpleir Hyundai Solaris 2017 le sgaoileadh làimhe, baile-mòr / mòr-rathad / measgachadh, l / 100 km	8/4,8/6
Dè na càraichean a chaidh a chuir air	Solaris 2; Ealantra 5; i30 2; Creta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Anam 2; Ceud 2; Ceum 2
Cuir ris. fiosrachadh einnsean	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Sgaoileadh CO2 ann an g / km	149 - 178

Seirbheis

Beachdaich air na riaghailtean airson seirbheis a thoirt don motair seo.

1. Feumar ola atharrachadh gach 15 mìle cilemeatair. Ma tha an einnsean air obrachadh fo luchdan, feumar an ùine ath-chuiridh a lughdachadh. Feumar an leann a lìonadh anns an ìre de 3 liotair, ged a tha meud lubricant san t-siostam 3,3 liotair. Tha na sgrìobhaidhean 5W-30, 5W-40 air iad fhèin a dhearbhadh as fheàrr.
2. Sreath ùine. Tha an neach-dèanamh a’ nochdadh nach eil feum air slabhraidh ath-nuadhachadh fad beatha na slabhraidh. Ge-tà, chan eil. Ann an cleachdadh, tha an t-seine le na h-eileamaidean a bharrachd a 'gabhail cùram nach eil nas fhaide na 150 mìle cilemeatair.
3. Feumar bhalbhaichean, a rèir molaidhean an neach-dèanamh, atharrachadh gach 100 mìle cilemeatair. Bu chòir beàrnan teirmeach a bhith air an atharrachadh le taghadh ceart de luchd-putadh. Bu chòir na tomhasan a bhith mar a leanas: aig an t-slighe a-steach - 0,20 mm, aig an ionad - 0,25 mm.

Thathas a’ dèanamh ath-chur air stuthan consum eile mar a leanas:

• às deidh 15 mìle cilemeatair - VF no sìoltachan adhair;
• às deidh 30 mìle km - plugaichean spìosrach;
• às deidh 60 mìle ruith - TF no sìoltachain connaidh, crios a bharrachd;
• tro 120 mìle. km - fuarachadh (antifreeze).

Siostam ola

Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil siostam ola beag aig an einnsean G4FG. Mar sin, bidh e a ’fàs salach nas luaithe na air motaran farpaiseach. Tha am pumpa ola rothlach. Bidh e a ’lìbhrigeadh tòrr ola a-staigh, a’ cruthachadh cuideam cumhachdach eadhon ged a tha slaodachd an t-suidheachaidh ìosal. Mar sin, bidh na bhalbhaichean seach-rathad a ’cumail cuideam de 5 gu leth bàr le ola 5W-20, agus tha seo fhathast aig astar meadhanach. Gu dearbh, tha an leithid de fheart fìor a 'toirt droch bhuaidh air càileachd na h-ola - bidh e a' tòiseachadh a 'crìonadh gu luath, oir bidh mòran de leann glan a' tighinn a-steach don t-siostam bho àm gu àm. Is e seo an adhbhar airson a’ chrìonadh luath ann an feartan lubricant.

Feartan einnseanan sreath Gamma

Tha an neach-dèanamh a’ moladh gun tèid Total HMC SFEO 5W-20 a dhòrtadh a-steach don motair. Tha eadhon aonta co-obrachaidh eadar Total agus an automaker Korean. Chan eil an ola seo air a reic aig reic, dìreach gu ìre mhòr, ann am baraillean. Ged a thòisich ola leis na h-aon fheartan a 'tighinn a-mach o chionn ghoirid, dìreach fo ainm eadar-dhealaichte. Is e seo Mobis, a dh'fhaodar a cheannach aig bùth-reic.

Bidh an neach-dèanamh a’ suidheachadh an eadar-ama seirbheis airson an ola atharrachadh aig 15 mìle km. Ach, feumar an ùine seo a lùghdachadh ma tha an einnsean air a ruith fo luchd. Tha an àireamh alcalin den cho-dhèanamh ann an iomadh cùis air a chur mar-thà aig an ruith 6th, agus tha iad sin mar-thà mar fheartan nighe na h-ola, a comas air searbhagan a neodachadh. Mar sin, tha àrainneachd searbhach a 'tòiseachadh a' cruthachadh anns an einnsean losgaidh a-staigh, a 'cur ri cruthachadh corrach agus tasgaidhean cronail.

Ainm ola	Airson 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
Sònrachadh	API SM; ILSAC GF-4
Coitcheann	SAE 5W-20
An slaodachd as fheàrr aig 100C	8.52
Àireamh alcaileach	8,26
Àireamh searbhagach	1,62
Susbaint luaithre sulfate	0.95
Pour puing	-36C
Puing Flash	236С
Gluasad ìomhaigh scrollaidh fuar le neach-tòiseachaidh aig -30C	5420
Mòran falmhachaidh NOACK (sgudal)	9.2
Susbaint sulfa	0.334
Molybdenum organach	tha
Cuir-ris antiwear	ZDDP mar sinc phosphorus
Glanadair a 'neodachadh stuthan cur-ris stèidhichte air calcium	tha

Sgàinidhean cumanta

Thathas den bheachd gur e prìomh dhuilgheadasan àbhaisteach an einnsean losgaidh a-staigh seo:

• snàmh luaths - air a rèiteachadh le glanadh mionaideach den VC;
• cruthachadh stains ola timcheall air iomall a 'chòmhdaich bhalbhaichean - cuir an àite an lùb ròin;
• fìdeag fon chochall - cuir an àite a ’chrios cuideachaidh no am pìos comasach;
• scuffs ann am bts - cuir an àite an catalyst, anns a bheil duslach ceirmeag air a chruinneachadh.

Gu dearbh, tha beatha seirbheis G4FG fada nas fhaide na an tè a chaidh ainmeachadh leis an neach-dèanamh aig 180 mìle km. Chan fheumar ach stuthan consum a chuir an àite ann an deagh àm, lìonadh connadh agus ola àrd-inbhe. Tha prìs an einnsean cùmhnant G4FG ag atharrachadh eadar 40-120 mìle rubles. Thall thairis, tha e a’ cosg mu 2,3 mìle euro.

VanBill	Tha suidheachadh mì-thlachdmhor ann le einnsean leagail, càr Elantra 2012, mìltean de 127 mìle km. Beagan eachdraidh: cheannaich mi càr ann am baile-mòr eile le einnsean a bha mar-thà a 'leagail, a' smaoineachadh gu robh na h-aonaidhean leudachaidh a 'leagail. An uairsin chaidh mi chun t-seirbheis anns a 'bhaile agam, dh'èist iad ris a' motair agus chuir iad binn air an t-sreath tìm. Cho-dhùin mi atharrachadh leis a h-uile cùis (brògan, teannachadh, ròin ola chun a’ charn gus nach coimhead thu a-steach an sin airson ùine mhòr, msaa). A bharrachd air an sin, dh’ innis an luchd-faire gun robh na fuadaichean bhalbhaichean a’ dannsadh an taobh sin, agus gu robh 2 bhalbhaichean mar as trice air an clampadh, thuirt iad gu robh feum air a gheurachadh. Pichal ... Uill, dè a bu chòir a dhèanamh, chaidh cupannan a cheannach, chaidh beàrnan a shuidheachadh. San fharsaingeachd, thàinig an obair gu lèir orm ann an airgead àbhaisteach. Ceart gu leòr, tha mi a’ smaoineachadh, ach bidh an motair a’ feadaireachd a-nis, agus stadaidh mo cheann a’ goirteachadh air a’ chuspair seo. Ach cha robh e ann... Nuair a ràinig mi a’ chàr, fhuair mi a-mach nach robh an t-einnsean a’ feadaireachd idir, ach gun sgàineadh. Cha robh an co-thaobhadh seo freagarrach dhomh, agus don cheist gu math loidsigeach agam “dè a-nis?”, Mhol iad na “ìrean” atharrachadh agus sùil a thoirt air na “actuators” aig an t-slighe a-steach agus a-mach. Chaidh na actuators a sgrùdadh le bhith a’ stàladh feadhainn ùra (bha e comasach an toirt), chan ann mun deidhinn a tha e, chuir am mial-mhàgach am faziki air dòigh. Thug iad air falbh am pana, lorg iad bearraidhean, fuigheall sealant agus bolt meatailt, bha pìos sealant a’ cumail a-mach às a’ chriathrag ola. Gu dearbh, nigh iad e, shèid iad an siostam cho fada ‘s a b’ urrainn dhaibh, lìon iad an sruth, an uairsin lìon iad an ola agus chuir iad sìoltachan ùr a-steach. Chaidh an ola a lìonadh le 10w60. Rinn iad sgrùdadh air cuideam na h-ola agus thuirt iad gu robh e ceart gu leòr. Às deidh a h-uile dannsa timcheall a 'chàir, dh' fhan an einnsean. Aig an t-seirbheis thuirt iad gun do ruith iad a-mach à beachdan air seo, agus an uairsin chan urrainn dhaibh dad fhaighinn a-mach gun a bhith a’ cuir às don motair. Gus a bhith onarach, tha mi troimh-chèile agus chan eil fios agam dè a nì mi. Feuch an leig thu fios dhomh ma tha eòlas aig duine sam bith agus gu bheil fios aca dè a nì thu ...
Anibus	Ma tha na sgoltagan anns a 'phaban, feumaidh an motair fhosgladh. Gun a bhith faicinn seo uile, gu soilleir chan innis am freagairt. Mar roghainn, chuir an sealbhadair a bh ’ann roimhe ìre na h-ola dheth agus chuir e lìnigeadh. Ach tha aon ann ach. Lorg thu bolt anns a’ phana an sin. Cha bhithinn ann an cunnart, ach dh’ fhosgail mi an motair. A’ coimhead airson motair spaideil. Nochdaidh autopsy
Misha	An aon suidheachadh le g4fc. Thuirt oifigich gun robh ràtagan ann an ceann an t-siolandair. Thairg iad einnsean an fhigear a chàradh le bhith a’ toirt air falbh an stàladh bho 80 gu 000 tr. feumar fhosgladh agus thuirt iad cuideachd gun do loisg an catalyst a-mach agus gun do chuir e sgòr air a h-uile dad a tha comasach. Cha deach an adhbhar a dhearbhadh às aonais autopsy. Tha, le leithid de bhualadh dhràibh e mu 300 km. Bhrùth mi a h-uile dad a bha comasach air peadaladh chun ùrlair no stad, cha do chaill e cumhachd, cha do dh’ fhàs an ròp nas sàmhaiche, cha do dh’ fhàs e na bu làidire. tha teannachadh 000 kgf / cm, chan eil an ola air a dhol sìos, chan eil an einnsean a’ smocadh, chan eil an smeòrach air a dhol sìos. Fhuair mi a-mach dhomh fhìn, thòisich an catalyst a 'crìonadh agus chaidh an duslach seo (mar sgrìobach) a thoirt a-steach don einnsean. Bha eadhon duslach anns an iomadachd in-ghabhail. Gu h-ìosal, cheannaich mi motair airson càr a thoirt air falbh le ialtag, chuir mi air turas e. Chan eil càradh an motair saor, tha mi a’ smaoineachadh. Tha einnsean 2700 sa Chèitean 12, bhathas ag ràdh gu robh na mìltean bho 43000-2015 (air cogais an neach-reic) ag obair gu math, a’ draibheadh ​​​​timcheall air 7000 km
Neo-litearra	Tha e coltach gu bheil a’ chip seo bhon inneal-brosnachaidh, tha e anns an einnsean gu lèir agus anns an iomadachd in-ghabhail agus anns an t-siostam lubrication gu lèir, àm, CPG. Gealladh 50/50. Canaidh iad gun deach an connadh a dhòrtadh gu dona, agus mar sin dh’ fhàillig an inneal-tionndaidh catalytach. Tha calpa gu math daor. A bharrachd air an sin, às deidh prìomh-bhaile mìltean, às deidh 10000 km bidh iad ag ràdh gu bheil feum air na bhalbhaichean atharrachadh. fàs cleachdte ris, agus is e seo a-rithist leth càr airson na camshafts a thoirt air falbh agus na camshafts a thilgeil dheth, na nigheadairean a thomhas, òrdachadh a chuir a-steach agus chan eil e na fhìrinn gum bi a h-uile dad anns na neamhan chan eil mòran eòlaichean ann a nì dean e le barrantas. Bidh motair bho disassembly nas saoire. ann an Exsit, tha an einnsean bho 198000 gu 250000, agus fa leth tha am bloc 90000 agus tha an ceann an aon uiread, a bharrachd air rudan beaga agus obair
Carp07	chan urrainn dha sgoltagan sam bith a bhith bhon inneal-brosnachaidh (tha e ceirmeag agus air a lìnigeadh le clòimh cotan air choireigin, thug mi air falbh e), (dè an seòrsa sgoltagan?, lìnigeadh as coltaiche), uill, a’ bualadh leotha
Seanair Mazay	Leig leotha an uairsin clàradh gu bheil na sgoltagan san einnsean ceangailte gu dìreach ri connadh de chàileachd ìosal, leis nach eil an siostam lubrication a ’dol eadar an siostam connaidh idir.
Neo-litearra	Bhon inneal-brosnachaidh, is dòcha gu bheil e air a chuir an cèill gu ceàrr chan e chips, ach nas coltaiche ri bhith a’ cruthachadh pasgan lapping. Ma tha thu ga faireachdainn às a chèile, chan urrainn dhut cuideachadh ach faireachdainn gu bheil e mar ghainmhich. Chan eil connadh agus bealaidh a’ dol tarsainn, ach às deidh a bhith air a chruthachadh bhon iomadachadh sgaoilidh air a suathadh a-steach do na seòmraichean losgaidh (ann an einnseanan G4FG tha e air a suathadh a-steach don loidhne tilleadh), bidh an cruthachadh seo a’ faighinn eadar an fhàinne piston agus an siolandair agus an sump cuideachd. Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil e a’ faighinn a-steach don iomadachd in-ghabhail nuair nach leig an catalyst leis na gasaichean fuadain a dhol troimhe mar thoradh air na cìrean meala a leaghadh. Bha mi den bheachd nach bu chòir don loidhne tilleadh a dhol air na h-einnseanan G4FG. Agus tha co-dhiù dà sheòrsa catalyst ann far a bheil cìrean meala coltach ri ceirmeag agus a’ crùbadh mar dhuslach nuair a bhuaileas iad iad agus le bonn meatailt a bhios, nuair a thèid a losgadh le connadh de chàileachd ìosal, a’ leaghadh agus a’ fàs mar chnap coltach ri cruas luaidhe (I. chan eil fios dè an seòrsa meatailt a thathas a’ cleachdadh). le dilars 50/50 cha dhearbh e gun sgrìobh e pàipear agus seallaidh e dhut an inneal leaghte. A bharrachd air connadh de chàileachd ìosal, chan eil an catalyst a’ leaghadh airson adhbhar air choireigin, agus mas e an sensor gas fuasglaidh a’ chiad fhear a loisg a-mach anns a’ phìob-fuasglaidh, def. le dath (tha an leithid de dhòigh aig luchd-reic) agus chan eil feum air a dhearbhadh.
Seanair Mazay	1. Is e inneal cha mhòr sìorraidh a th’ ann an catalyst, fhad ‘s a tha an einnsean ann an deagh òrdugh obrach. Feumaidh na mothachairean ocsaidean a bhith ag obair, chan fhaod caitheamh ola a bhith ann, feumaidh àireamh ochdainn a’ chonnaidh a bhith a rèir modh obrachaidh agus dealbhadh einnsean. Is iad sin na riatanasan as ìsle gu leòr airson a bhith ag obair san fhad-ùine 2. Is e dòigh-obrach gun bhrìgh a th’ ann a bhith a’ toirt air falbh an catalyst gun fheum. Chan e a-mhàin gun fheum a thaobh àrdachadh cumhachd, ach eadhon cronail - tha gasaichean stealladh stealladh (a ’toirt a-steach in-stealladh dìreach) gu math puinnseanta agus suffocating mar thoradh air an t-slighe cruthachadh measgachadh goirid (dèan coimeas ri càraichean carburetor air an deagh ghleusadh agus fàileadh an cuid sèididh. ). Le gach fosgladh dhorsan is uinneagan ann an stad trafaic / raon pàircidh, thèid na gasaichean fuadain a tharraing a-steach don chaban a rèir laghan teann fiosaig - a-steach don raon cuideam ìosal. Le bhith a’ dùnadh nan dorsan gad fhàgail leat fhèin leotha. Tha e ciallach inneal-brosnachaidh millte a chuir an àite, mura h-eil e le inneal tùsail daor, an uairsin co-dhiù le cairt “euro” uile-choitcheann, èifeachdas beagan nas ìsle, ach cuideachd tòrr nas saoire. Chan eil gnothach sam bith aig firmware seòrsa Euro-2 ri àrdachadh cumhachd, ach tha iad a 'toirt droch bhuaidh air a bhith a' cumail suas an ìre as fheàrr den mheasgachadh - bidh iad a 'lùghdachadh èifeachdas neodachadh, eadhon ged a tha an catalyst air a ghleidheadh. 3.Gun àbhaisteach de chàr blàthachaidh den chlas Euro-4 agus gu h-àrd - tha èadhar teth cha mhòr gun bholadh. Anns a h-uile cùis de dh 'eadar-dhealachadh bhon "norm" seo, is fhiach a bhith a' smaoineachadh air fìor staid an catalyst agus an einnsean. toirt air falbh) inneal-catharra làn-fhrithealaidh ma thachras mearachdan mòra. 4. Chan eil feum air an inneal-brosnachaidh a thoirt air falbh fiù 's ann an roinnean connaidh a dh'fhaodadh a bhith "duilgheadas". Cha robh cuir-ris anns an robh meatailt le luaidhe is iarann ​​eadhon faisg air a’ bhuaidh air an inneal-brosnachaidh, mar eisimpleir, an aon ola motair. Chan ann a thaobh èifeachdas, no a thaobh comharran meud mòr. Tha liotar ola gach 5 km dìreach na chuan an aghaidh cùl-raon de 1000 liotair den gasoline luaidhe as olc. Agus tha e eadhon nas duilghe inneal-brosnachaidh a mharbhadh le stuthan cur-ris mar sin na bhith a ’lorg a leithid de gasoline ann am baile-mòr ...
Anton 88	Thachair mi ri leithid de dhuilgheadas air càr 132000 i30 ann an 2012. Bha mi a’ draibheadh ​​​​air falbh bhon stòr, chaill an càr tarraing, chuir e air D e agus dhràibh mi gu slaodach chun t-seirbheis. Cheangail an t-seirbheis an coimpiutair, chaidh mearachd catalyst a thaisbeanadh. Thòisich iad air fuaim mar shlabhraidh a’ glaodhadh air a’ bhidio, dh’ òrduich iad an t-seine agus thuirt iad gun atharraicheadh ​​iad na riaghladairean ìre. Dh ’òrduich mi a h-uile càil agus dh’ fhuirich mi 3-4 latha, fad na h-ùine seo shiubhail mi sa chàr. An uairsin thug iad leotha na pàirtean a bharrachd a chaidh a chuir a-steach don t-seirbheis air an fheasgar thuirt iad thig airson gum bi an càr deiseil. Ràinig am maighstir an fheasgar gus an càr a thogail, chrìochnaich e an càr, ghairm mi, ach dh'fhuirich am fuaim, ach dh'fhàs e beagan nas sàmhaiche.Tha iad ag ràdh gu bheil a h-uile dad gu math, tha an einnsean ag obair mar sin. Cha robh mi riaraichte leis an obair seo den einnsean, thòisich mi a 'tuigsinn dè an adhbhar a bh' ann, ach b 'e an t-adhbhar a bh' ann gun do loisg an catalyst a-mach agus gun deach dust ceirmeag a-steach don einnsean agus bhris e na siolandairean agus ghlaodh na pistons mar a slabhraidh, mar thoradh air an sin, fhuair mi air an einnsean a chàradh.