Hyundai G4FD einnsean

Aig toiseach an 21mh linn, Hyundai, an dèidh a bhith na shealbhadair air earrann mhòr de dhragh Kia, thòisich gnìomhach a 'brosnachadh a fo-bhuidheann. Dealbhadh modailean agus sgeadachadh dhaibh. Bha margaidh nan einnseanan gu sònraichte gnìomhach. Beachdaich sinn gu mionaideach air aon de na co-riochdachaidhean le Kia - an einnsean Hyundai G4FD.

Pàirt de dh'eachdraidh

Hyundai G4FD einnsean

Tha riaghladh a 'cho-iomairt a' co-dhùnadh an loidhne einnseanan gu lèir atharrachadh gu mòr. Gu sònraichte, bu chòir einnseanan losgaidh a-staigh ùr a chuir an àite aonadan a tha seann-fhasanta gu structarail bhon t-sreath Alpha. Bha an fheadhainn mu dheireadh gu tur an dùil airson earrannan A agus B. Ach, chaidh cuid de mhodailean de na h-einnseanan sin a chuir a-steach air croisean mòra. Mar sin, an toiseach ann am margaidh dachaigheil Korea, an uairsin anns na SA agus air feadh Àisia, thàinig na motaran G4FC agus G4FA gu crìch. Agus airson na Roinn Eòrpa, chaidh ionadan cumhachd Hyundai / Kia atharrachadh ann an dòigh shònraichte gus coinneachadh ri inbhean nas adhartaiche.

An toiseach, airson motaran G4FD agus G4FJ, chaidh an sgeama togail atharrachadh:

• uidheamachd GRS;
• siostam connaidh le in-stealladh dìreach.

Cha robh an còrr de na sònrachaidhean eadar-dhealaichte bho na h-einnseanan àbhaisteach 1,6-liotair. Is e dìreach gun do thionndaidh an G4FD agus G4FJ a-mach nach robh iad cho làidir a thaobh connadh, gun a bhith cho whimsical ann an gnìomh agus nas earbsaiche.

Sealladh farsaing air G4FD

Nochd an einnsean 1,6-liotair seo ann an 2008, a 'chiad fhear de na co-aoisean a fhuair in-stealladh dìreach. Is e seo 16-bhalbhaiche dìreach-ceithir le 132 no 138 hp. Le. (dreach turbo). Is e an torque 161-167 Nm.

Tha na feartan a leanas aig an ionad cumhachd:

• BC agus ceann siolandair, air a chruinneachadh bho 80-90 sa cheud de alùmanum;
• Injector stealladh dìreach seòrsa GDI;
• 2 camshafts air an rèiteachadh a rèir sgeama DOHC;
• iomadachd an t-siostam in-ghabhail, air a dhèanamh ann an cruth dà leth - bidh fad a’ cho-chruinneachaidh ag atharrachadh a rèir nan suidheachaidhean obrach;
• dràibheadh ​​slabhraidh ùine le damper agus teannachadh;
• Riaghladairean ìre CVVT.

Ceann siolandair einnsean G4FD

Bidh eòlaichean a 'gairm an G4FD mar einnsean math, earbsach. Air an làimh eile, feumar sùil a chumail air na bhalbhaichean fad na h-ùine, air an atharrachadh bho àm gu àm. Ach, chan urrainnear an motair a ghairm duilich a chumail suas, chan eil feum air innealan càraidh daor, thathas den bheachd gu bheil e eaconamach anns a ’chlas aige de dh'aonadan cumhachd meadhanach. Am measg nan easbhaidhean, faodar barrachd fuaim (sèine ùine), crith agus iarrtasan air càileachd connaidh a chomharrachadh.

G4FD (àile)	G4FD (turbocharged)
Air adhart	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Bliadhnaichean cinneasachaidh	2008	2008
Ceann siolandair	Aluminium	Aluminium
Cumhachd solair	In-stealladh dìreach	In-stealladh dìreach
Sgeama togail (òrdugh obrachadh siolandair)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
An àireamh de siolandairean (bhalbhaichean gach siolandair)	4 (4)	4 (4)
Stròc loine, mm	85,4-97	85.4
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	77-81	77
Co-mheas teannachaidh, bar	10,5-11	9.5
Meud an einnsean, cu. cm	1591	1591
Cumhachd, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Torque, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Connadh	Gasoline, AI-92 agus AI-95	Gasoline, AI-95
Inbhean àrainneachd	EURO-4	EURO-4
Caitheamh connaidh gach 100 km: baile-mòr / mòr-rathad / measgaichte, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Caitheamh ola, gram gach 1000 km	600	600
Bealaidh àbhaisteach	0W-30, 0W-40, 5W-30 agus 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 agus 5W-40
Meud sianalan ola, l	3.3	3.3
Eadar-ama atharrachadh ola, km	8000	8000
Goireas einnsean, km	400000	400000
Roghainnean ùrachadh	ri fhaighinn, comas - 210 hp	ri fhaighinn, comas - 270 hp
Modailean uidheamaichte	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4mh ginealach), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Riaghailtean Seirbheis G4FD

Bidh an motair seo a’ faighinn “ceithir” cruaidh a thaobh cumail suas. Airson a ghnìomhachd gun trioblaid, tha e gu leòr na prionnsapalan sin a leantainn.

1. Lìon le ola àrd-inbhe, gasoline agus lionntan teicnigeach eile.
2. Na bi ag obrachadh an motair fo luchd airson ùine mhòr.
3. Cum ris na h-ìrean cumail suas a tha air an òrdachadh anns an leabhar-làimhe.

Feumaidh an taobh mu dheireadh beachdachadh mòran nas mionaidiche. Feumaidh fios a bhith agad ciamar agus dè a nì thu seirbheis air an G4FD.

1. Bu chòir atharrachadh ola a dhèanamh gach 7-8 mìle cilemeatair den chàr. Dòirt sgrìobhaidhean a fhreagras air na crìochan 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Bu chòir an tomhas de lionn a tha ri lìonadh a bhith 3 no 3,1 liotair, ged a dh’ fhaodas a’ chas-chrom gu lèir leis an t-siostam cumail co-dhiù 3,5 liotair de leann.
2. Gach 10-15 mìle cilemeatair, cuir sìoltachain èadhair is ola an àite.
3. A h-uile 25-30 mìle cilemeatair, thoir sùil air agus cuir an àite stuthan consum leithid pumpa, ròin ola.
4. Cuir an àite plugaichean sradag gach 40-45 mìle km. Faodaidh tu modalan sam bith a stàladh air an G4FD, an dà chuid le suaicheantas agus Ruiseanach. Ach, tha e cudromach cuimhneachadh gum feum na h-eileamaidean cinneasachaidh sradag a bhith de chàileachd àrd agus a bhith a rèir an àireamh glow a chaidh a shònrachadh leis an neach-dèanamh.
5. Gach 20-25 mìle km, atharraich na bhalbhaichean.
6. Tomhais teannachadh einnsean gach 15 mìle cilemeatair airson adhbharan casg.
7. Thoir sùil air iomadachadh in-ghabhail / èasgaidh, crankshaft agus camshaft, siostam lasachaidh, pistons agus eileamaidean bunaiteach eile. Feumar seo a dhèanamh gach 50-60 mìle cilemeatair den chàr.
8. Gach 90 mìle cilemeatair, atharraich na fuadaichean teirmeach le bhith a’ taghadh pushers. Bu chòir na fuadaichean a bhith mar a leanas: aig an t-slighe a-steach - 0,20 mm, aig an ionad - 0,25 mm.
9. A h-uile 130-150 mìle cilemeatair, thoir sùil air agus cuir an àite an t-sèine tìm còmhla ris an damper agus an teannachadh. Chan eil an goireas dràibhidh slabhraidh cuingealaichte leis an neach-dèanamh, ach chan eil seo fìor.

Tha gèilleadh ri riaghailtean RO na fheart bunaiteach airson obrachadh fada gun trioblaid an motair.

Mearachdan agus càradh G4FD

Fo chochall Hyundai

Tha bualadh agus fuaimean eile a tha a 'tighinn fon chochall mar "goirt" den einnsean seo. Bidh an leithid de dhuilgheadas a 'tachairt nas trice air fear fuar, agus mar a bhios e a' blàthachadh, bidh e a 'dol à sealladh. Ma tha an symptom coltach, bu chòir an adhbhar a shireadh ann am bhalbhaichean air an atharrachadh gu dona no ann an sreath ùine lag.

A thaobh lochdan cumanta eile:

• aoidionachd ola, furasta a chuir às le bhith ag ath-chur ròin agus a’ cumail sùil gheur air an t-siostam solarachaidh ola;
• fàilligeadh ann am modh XX, a tha air a cheartachadh le suidheachadh ceart an t-siostam stealladh no an ùine;
• barrachd crith air a chuir às le atharrachadh ùine.

Bidh G4FD a’ coileanadh gu math le cumail suas ceart, agus às aonais luchdan àrda, bidh e ag ithe a ghoireas gu lèir gun duilgheadas sam bith. Gus a 'chuid as fheàrr fhaighinn de na motaran sreath Gamma, thathar a' moladh gun cuimhnich thu ath-nuadhachadh bho àm gu àm. Is e an ùine ath-nuadhachaidh fo chumhachan àbhaisteach 150 mìle km.

A’ gleusadh G4FD

Tha einnsean den t-seòrsa seo na dheagh mhodail airson ùrachadh. Faodaidh tu a chomas fhuasgladh chun na h-ìre as àirde ma tha thu a’ tasgadh an ìre cheart de ghoireasan ionmhais agus a’ dèiligeadh gu comasach ris an àrdachadh ann an cumhachd. Meudaichidh leasachaidhean àbhaisteach cumhachd gu 210 hp. Le. Agus anns an tionndadh turbocharged, faodar am figear seo àrdachadh gu 270 hp. Le.

Mar sin, is iad na dòighean clasaigeach air an G4FD àile ùrachadh:

• cuir an àite camshafts le roghainnean sampall spòrs;
• a’ sparradh leis a’ bhuidheann piston gu lèir a chuir na àite;
• chipovka;
• cur an àite ceanglachan le co-phàirtean le feartan leasaichte;
• ùrachadh inneal-sgaoilidh agus injector.

Gus a 'bhuaidh as fheàrr fhaighinn, thathar a' moladh na ceumannan a chaidh a mhìneachadh a dhèanamh ann an dòigh iom-fhillte. Ma nì thu iad air leth, faodaidh tu an cumhachd as àirde a mheudachadh le dìreach 10-20 hp. Le. Feumaidh buileachadh gleusadh nas fheàrr co-dhiù leth na tha de chàr, a tha a ’dèanamh ùrachadh mar sin gun fheum. Tha e nas fheàrr sa chùis seo einnsean nas làidire a cheannach.

Dè na càraichean a tha air an stàladh G4FD

Chaidh an einnsean a chuir a-mhàin air càraichean a rinn Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ai40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia carens 4 ginealaichean.
5. Kia Sid.
6. Kia Anam.
7. Kia Sportage.

A thaobh an tionndadh turbocharged den G4FD, bha a h-uile modal uidheamaichte leis, ach a-mhàin an Tuscon agus Carens. An-diugh, bidh an einnsean G4FD gu tric air a cheannach mar chùmhnant. Cosgaidh e mu 100 mìle rubles aig a’ char as àirde, agus ma dh’ fheuchas tu, gheibh thu 40 mìle rubles gach fear.

Abu Adafi	Beannachdan, a chompanaich. Nas fhaisge air a’ Chèitein tha mi a’ dol a dh’ atharrachadh càraichean. Tha barrachd is barrachd dualtach càr rop a cheannach à Korea a-Deas. Bidh mi a’ taghadh bho Avante (Elantra), K5 (Optima) agus o chionn ghoirid K3 (Cerato 2013 ùr) Tha einnseanan GDI aig a’ mhòr-chuid de chùisean. Chan eil iad air an toirt dhuinn gu h-oifigeil, air a h-uile DOHC. Is e a’ cheist as cudromaiche a bheir ort smaoineachadh earbsachd agus giùlan nan aon einnseanan sin. Tha dòrlach de na h-aon Avants a ’marcachd anns a’ bhaile mu thràth, bu mhath leam faighneachd do luchd-seilbh nan càraichean fìor-ghlan Korean seo mu obrachadh nan einnseanan agus na càraichean sin san fharsaingeachd, am b ’fhiach dragh a chuir air an loin no coimhead air na analogues aca ann an ar margadh? Tapadh leibh ro làimh
Conti	Cheannaich bràthair sporteydzh le einnsean GDI san Fhaoilleach. (Air a ghluasad à Korea fo a chumhachd fhèin). Tha àireamh iongantach de eich air am biathadh leis an gasoline Lukoil 92 as cumanta aig caitheamh timcheall air 9 liotair ann am modh measgaichte. Mura h-eil mi ceàrr, an uairsin airson 250 each an sin.
Znayka	Tha an leithid aca, TGDI, turbo, mu 270 each mura h-eil mi ceàrr
pàipear 898	Tha einnseanan GDI aig Koreans leth-bhreac de einnseanan Mitsubishi den aon shreath!Mar sin tha na h-einnseanan sin, ann am prionnsapal, earbsach agus cruaidh, dìreach feumaidh iad cùram iomchaidh!Ach chan eil iad air an lìbhrigeadh don Ruis oir tha iad gu math picky mun chonnadh againn! Chan eil fios agam ciamar a bhios iad gan giùlan fhèin ma dhràibheas tu Sibneft gasoline jidrive! seòmar losgaidh, msaa. Tha leithid de leaghan Mitsubishi Vince ann ris an canar rud beag daor, ach bidh e a’ glanadh gu foirfe, agus sa bhad cuir an àite na plugaichean sradag iridium a’ glanadh na nozzles ag atharrachadh na h-ola, oir feumar an ola san einnsean atharrachadh dìreach às deidh glanadh, msaa!Agus cuideachd an ola fhèin tha an fhactaraidh a’ moladh atharrachadh air einnseanan jidai às deidh 5-7.5 mìle km a bharrachd air einnseanan dìosail!
Antikiller	Tha Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI agam, thug mi biadh dhi 92-95-98 Lukoil airson deuchainn, stad e aig 95mh. Neo-dhuilgheadasan, a 'gabhail a-steach anns an fhuachd, thòisich e gu foirfe às aonais autorun, ged a tha am bataraidh a' cosg 35ach dùthchasach coltach. Tha Dynamics riaraichte cuideachd, còmhla ri 6AKPP. An aon fhuasgladh talmhainn a tha duilich, gu sònraichte air beulaibh ìosal, uaireannan tarraingeach. Dh ’òrduich mi spacers 2cm air beulaibh, 1.5cm air ais. Tha mi a’ dol ga chuir air an t-slighe a-mach. Mafon Russified, a-nis NAVI làn-ùine, ceòl, filmichean, tha a h-uile dad ag obair.
Andro	Seadh, na h-aon einnseanan turbo Mitsubishi, cha do chuir ach Mitsuba air na càraichean aca air ais ann an 1996, agus sguir iad gu h-oifigeil a bhith a’ toirt an fheadhainn againn don mhargaidh air sgàth siostam stealladh jidai, agus tha jidai le turbo eadhon nas cronail na às aonais turbo! Agus gu ruige seo, tha a h-uile càil ag obair gu math, einnsean fìor mhath agus a’ tarraing mar dìosail agus tha an caitheamh beag, dìreach chan ann airson ar gasoline fucking! , tha iad air an dealbhadh cha mhòr airson beatha iomlan a 'chàir!
Serik	Ann an einnsean ùr-nodha sam bith, feumaidh tu gasoline math, ola a dhòrtadh ann an deagh àm airson seirbheis agus cùram a thoirt dha. Cha 'n e so bas carburetor gus am bheil an nth air a lionadh a stigh, ciod an seorsa choinnleir agus ola a th' ann. Gu dearbh, air GDI cha bhith e comasach sàbhaladh air gasoline (ma tha thu cleachdte ri bhith a 'dèanamh seo agus a' dòrtadh reithe de sheòrsa sam bith) chan ann air ola, chan ann air coinnlean.
Goiter	Is e a 'chiad, am prìomh rud agus an rud as cudromaiche a bu chòir do shealbhadairean nan càraichean sin a thuigsinn dhaibh fhèin càileachd a' chonnaidh a lìonas tu anns an tanca connaidh. Feumaidh e a bhith “as fheàrr”: àrd-octane agus glan (fìor àrd-octane agus fìor ghlan). Gu nàdarra, chan eil e ceadaichte gasoline LEADED a chleachdadh. Cuideachd, na bi a’ dèanamh ana-cainnt air diofar sheòrsaichean de “cur-ris is glanaidh”, “octane boosters”, agus mar sin air adhart is mar sin air adhart. Agus is e an t-adhbhar airson a 'chasg seo na dearbh phrionnsabalan de "togail" pumpaichean connaidh le cuideam àrd, is e sin, na prionnsabalan "a' dùmhlachadh agus a 'pumpadh connaidh". Mar eisimpleir, air an einnsean 6G-74 GDI, tha bhalbhaiche seòrsa diaphragm an sàs ann an seo, agus air an einnsean 4G-94 GDI, cho mòr ri SEACHD spùinneadairean beaga a tha suidhichte ann an “cèidse” sònraichte coltach ri rèabhlaid agus ag obair a rèir gu prionnsabal meacanaigeach iom-fhillte.
Sergey Sorokin	Slabhraidh. 0W-30, 0W-40, 5W-30 agus 5W-40. Is e an eadar-ama atharrachaidh bealaidh as fheàrr 8 cilemeatair. Comas iomlan 000. Nuair a thèid ath-chur a-steach, bidh e a 'dol a-steach an àiteigin 3,5-3,0.
Tònach 74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Spòrs 72	Tha, feumaidh tu olan clas API SN ILSAC GF-5, chan e samhradh 5W-30, faodaidh tu 0W-30 a chleachdadh airson a ’gheamhraidh, oir tha minuses agad fhathast. Bathar math leis na fulangas sin: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (cuideachd ann an slaodachd 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (cuideachd ann an slaodachd 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; faodaidh tu cuideachd Lukoil dachaigheil GENESIS GLIDETECH 5W-30 a dhòrtadh - cuideachd deagh ola
Gnè88	5W-30 Ravenol FO (a bharrachd air: àrd alcaileach, prìs gu math ìosal, eas-bhuannachdan: teòthachd ìosal meadhanach, susbaint luath gu ìre àrd, pasgan gun molybdenum agus boron); 5W-30 Mobil1 x1 (buannachdan: àrd alcaileach còmhla ri susbaint luaithre ìosal, pasgan math le molybdenum agus boron, teòthachd ìosal math, ruigsinneachd farsaing, eas-bhuannachdan: prìs ann an cuid de dh'àiteachan)
robb	Nas cudromaiche, cùm na h-amannan atharrachaidh, bidh na motaran sin “a’ marbhadh ”ola (gu sònraichte sa gheamhradh). Ma tha slighe ann, cuir fòcas air 200 uair airson olan ILSAC agus 300 uair airson ACEA A1 / A5 ... Uairean einnsean - roinn na mìltean le cf. astar, a ghabhas tomhas air a’ choimpiutair bùird le bhith “ath-shuidheachadh” a’ chunntair “M” às deidh an ola a lìonadh. Beagan mu dheidhinn an roghainn de shlaodachd: ma tha an obrachadh a-mhàin anns a 'bhaile, tha e gu math comasach a dhòrtadh 0W-20 fad na bliadhna. Ma tha sa mhòr-chuid air an àrd-rathad, an uairsin 5W-20/30 fad na bliadhna. Mas e sa gheamhradh a-mhàin am baile-mòr, agus as t-samhradh mar as trice an rathad mòr, an uairsin 0W-20 / 5W-20 (30) (geamhradh / samhradh) no 0W-30 fad na bliadhna. Ma tha astaran glè àrd air an rathad, an uairsin 5W-30 A5. Ma tha luchdan trom as t-samhradh ann an cruth fìor dhroch rathad no trèilear trom, tha e nas fheàrr 10W-30 synthetics àrd-inbhe a dhòrtadh (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Eòlach 75	Dhaibhsan aig a bheil mìltean de bharrachd air 200 mìle km, tha mi a’ moladh dòrtadh ola airson einnseanan “cleachdte” - tha stuthan cur-ris sònraichte ann airson làimhseachadh faiceallach (agus eadhon ath-nuadhachadh) ròin ola agus bathar rubair eile: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil Mìle Àrd (geamhradh/samhradh); 5W-30/10W-30 Mobil1 Mìle Àrd (geamhradh/samhradh); Aig an aon àm, chan eil “leum” gu slaodachd nas àirde de 5W-40/50 a ’dèanamh ciall, IMHO

Bhidio: einnsean G4FD

Einnsean G4FD ELANTRA MD/AVANTE MD /ix35/ Solari