Hyundai G4FA einnsean
Clàr-innse
Buinidh an einnsean seo don t-sreath Gamma - loidhne ùr a ghabh àite Alpha 2 gu tur. Tha tomhas-lìonaidh 4 liotair aig an einnsean G1.4FA. Tha e air a chruinneachadh air aon ionad gnìomhachais, a 'cleachdadh slabhraidh an àite crios ùine.
Tuairisgeul G4FA
Tha an einnsean G4FA air a bhith ann an cinneasachadh bho 2007. Modail bhon teaghlach Gamma ùr, tha e air a chuir a-steach air càraichean clas B Korean, nam measg an Solaris agus Elantra. Tha sgeama dealbhaidh an motair a’ toirt a-steach BC aotrom le sleeves tana iarann.
Is e beatha an einnsein a dh’ ainmich an neach-dèanamh 180 mìle km. Tha seo eadhon nas ìsle na modalan VAZ. Ach, gu dearbh, le stoidhle dràibhidh socair agus ath-chuiridhean bho àm gu àm air caitheamh caitheamh, chan e 250 mìle km airson an motair seo an ìre as àirde. Ach, cha mhòr nach eil mòran dhraibhearan a’ dèanamh dad, ach dìreach thoir an càr gu MOT a rèir nan riaghailtean. Mar sin, mar-thà às deidh an ruith 100th, tòisichidh duilgheadasan.
| Seòrsa | in-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Àireamh bhalbhaichean | 16 |
| Meud cruinn | 1396 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 77 мм |
| Stròc loine | 75 мм |
| Siostam cumhachd | injector |
| Cumhachd cumhachd | 99 - 109 HP |
| Torque | 135 - 137 Nm |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Seòrsa connaidh | AI-92 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4/5 |
| Caitheamh connaidh air eisimpleir Hyundai Solaris 2011 le sgaoileadh làimhe, baile-mòr / mòr-rathad / measgaichte, l | 7,6/4,9/5,9 |
| Bloc siolandair | alùmanum |
| Ceann siolandair | alùmanum |
| In-ghabhail iomadachaidh | polymeric |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| làthaireachd riaghlaiche ìre air an iomadachd in-ghabhail | tha |
| làthaireachd luchd-togail uisgeachaidh | sam bith |
| Àireamh de camshafts | 2 |
| Àireamh bhalbhaichean | 16 |
| Dè na càraichean a chaidh a chuir air | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 - 2017; Sultain 1 2006 - 2012; 2012 – 2015 |
| Cosgais, as ìsle / cuibheasach / as àirde / cùmhnant thall thairis / ùr, rubles | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
Poileasaidh Seirbheis G4FA
Bidh an t-sèine ùine ag obair le teannachadh, agus a rèir an neach-dèanamh, chan fheum e cumail suas rè na h-ùine obrachaidh gu lèir. Feumar beàrnan teirmeach atharrachadh le làimh, leis nach eil luchd-dìolaidh uisgeachaidh fèin-ghluasadach aig an G4FA. Tha seo air a dhèanamh a h-uile 90 mìle km - tha na fuadaichean bhalbhaichean air an atharrachadh le bhith a’ cur an àite na pushers. Ma bheir thu an aire don phròiseas seo, bidh duilgheadasan ann.
| Tricead an àite | gach 15 km |
| Feumach airson ath-nuadhachadh | mu 3 liotair |
| Meud bealaidh anns an einnsean losgaidh a-staigh | 3.3 liters |
| Dè an seòrsa ola | 5W-30, 5W-40 |
| Seòrsa drive time | slabhraidh |
| Goireas dearbhte / ann an cleachdadh | gun chrìoch / 150 mìle km |
| feartan | aon slabhraidh |
| Atharrachadh gach | 95 000 km |
| fuadaichean a-steach | 0,20 мм |
| Fuadaichean a leigeil ma sgaoil | 0,25 мм |
| Prionnsapal rèiteachaidh | taghadh de luchd-tarraing |
| Filter adhair | 15 mìle km |
| Criathrag connaidh | 60 mìle km |
| Criathrag tanca | 60 mìle km |
| Plocan Spark | 30 mìle km |
| Crios cuideachaidh | 60 000 km |
| Fuarachadh | 10 bliadhna no 210 km |
G4FA lotan
Beachdaich air na duilgheadasan aithnichte leis an einnsean G4FA:
- fuaim, cnag, chirp;
- aodion ola;
- ar-a-mach snàmh;
- crathadh;
- feadalaich.
Tha fuaim ann an G4FA air adhbhrachadh le dà adhbhar: an t-sèine ùine no a’ bhalbhaiche a’ bualadh. Ann an 90 sa cheud de chùisean, bidh an slabhraidh a 'bualadh. Mar as trice bidh seo a 'tachairt air einnsean fuar, agus mar a bhios e a' blàthachadh, bidh an cnag a 'dol à sealladh. Ma tha einnsean teth fuaimneach, tha iad sin mar bhalbhaichean mar-thà a dh’ fheumas atharrachadh sa bhad. A thaobh na fuaimean chirring agus cliogan, tha seo àbhaisteach, chan fheumar dad a dhèanamh - seo mar a bhios na nozzles ag obair.
Tha aodion ola air an G4FA an-còmhnaidh co-cheangailte ri caitheamh gasket ceann siolandair. Feumaidh tu dìreach a chur na àite, agus leantainn air adhart ag obrachadh a 'chàr. Ach tha astar snàmh air adhbhrachadh le bhith a 'bualadh air a' cho-chruinneachadh smeòrach. Feumar an damper a ghlanadh, agus mura cuidich e, ath-nuadhaich an aonad smachd.
Faodaidh co-chruinneachadh smeòrach salach cuideachd crathadh einnsean adhbhrachadh nuair a tha e leisg. Bidh buillean motair làidir cuideachd a’ nochdadh bho choinnlean lochtach no dampers clogged. Cuidichidh ath-chur nan eileamaidean lìomhach agus glanadh an damper gus an duilgheadas fhuasgladh. Bidh crithidhean gu math làidir a’ tachairt mar thoradh air sgàineadh thaic shocair an ionad cumhachd.
Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an luchd-leasachaidh fhèin a’ toirt rabhadh do luchd-seilbh einnseanan gu bheil crithean comasach aig astaran meadhanach air sgàth feartan modail G4FA. Air sgàth locht an dealbhadh uile-choitcheann, àbhaisteach de thaic an ionaid cumhachd, thèid a h-uile crith a chuir chun chuibhle stiùiridh agus raointean eile den inneal. Ma tha thu aig an àm seo a 'luathachadh no a' leigeil a-mach am peadal luathadair gu h-obann, thig an einnsean a-mach às an staid mesomeric, agus falbhaidh na crith.
Agus mu dheireadh, an fhìdeag. Tha e a’ tighinn bho chrios alternator sagging, nach eil air a dheagh theannachadh. Gus faighinn cuidhteas fuaim mì-thlachdmhor, feumar an rolair teannachaidh atharrachadh.
Canar luchd-càraidh ris an einnsean G4FA cuidhteasach. Tha e a 'ciallachadh gu bheil e doirbh a thoirt air ais, tha cuid de na h-eileamaidean cha mhòr do-dhèanta a chàradh. Mar eisimpleir, chan eil inbhe ann airson mòran einnseanan losgaidh a-staigh airson tolladh siolandair airson meud càraidh. Feumaidh tu am BC gu lèir atharrachadh. Ach o chionn ghoirid, tha cuid de luchd-ciùird Ruiseanach air ionnsachadh an BC a chòmhdach, agus mar sin a 'meudachadh beatha a' motair.
Mion-atharrachaidhean G4FA
Is e a’ chiad atharrachadh an G1.6FC 4-liotair. Is e na prìomh eadar-dhealachaidhean eatarra meud agus làthaireachd smachdan bhalbhaichean fèin-ghluasadach air an G4FC. A bharrachd air an sin, tha an FA a’ leasachadh 109 each-chumhachd. s., agus FC - 122 liotair. Le. Tha torque eadar-dhealaichte aca cuideachd: 135 an aghaidh 155, fa leth.
O chionn ghoirid, chaidh dreachan eile fhoillseachadh, mar-thà nas atharraichte - G4FJ agus G4FD. A 'chiad aonad le roth-uidheam T-GDI, an dàrna fear le siostam stealladh dìreach. Tha an teaghlach Gamma cuideachd a’ toirt a-steach G4FG.
| G4 FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| Meud | 1,6 liters | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Meud cruinn | 1591 cm³ | 1591 cm3 | 1591 cm3 | 1591 cm3 |
| Cumhachd cumhachd | 122 - 128 HP | 177-204 l. bho. | 132 - 138 HP | 121 - 132 HP |
| Seòrsa | in-loidhne | in-loidhne | in-loidhne | in-loidhne |
| Siostam cumhachd | injector air a sgaoileadh le MPI | stealladh connaidh dìreach T-GDI | seòrsa stealladh connaidh dìreach GDI | seòrsa stealladh connaidh MPI, i.e. air a chuairteachadh |
| Àireamh siolandairean | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Àireamh bhalbhaichean | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Torque | 154 - 157 Nm | 265 Nm | 161 - 167 Nm | 150 - 163 Nm |
| Co-mheas teannachaidh | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 77 мм | 77 мм | 77 мм | 77 мм |
| Stròc loine | 85.4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм |
| Seòrsa connaidh | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-92 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4/5 | Euro 5-6 | Euro 5/6 | Euro 5 |
| Caitheamh connaidh air eisimpleir Kia Ceed 2009 le leabhar-làimhe / Hyundai Veloster 2012 le leabhar-làimhe / Hyundai i30 2015 le leabhar-làimhe / Hyundai Solaris 2017 le leabhar-làimhe, l | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| Àireamh de camshafts | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha | sam bith | sam bith | sam bith |
Tuning G4FA
Is e Chipovka aon de na dòighean furasta, luath agus saor airson tarraing àrdachadh. Às deidh a leithid de ghleusadh, àrdaichidh an cumhachd gu 110-115 hp. Le. Ach, cha bhi atharrachaidhean mòra ann mura cuir thu a-steach damhain-allaidh 4-2-1 agus àrdachadh trast-thomhas na pìoban fuadain. Feumaidh tu cuideachd ceann an t-siolandair ùrachadh - àrdaich na bhalbhaichean - agus frasadh. Anns a 'chùis seo, faodar àrdachadh ann an cumhachd suas gu 125 hp. Le. Agus ma chuireas tu a h-uile camshafts spòrs seo ris, bidh an einnsean eadhon nas làidire.
Is e a bhith a’ stàladh compressor an dàrna roghainn gleusadh. Is e fìor thomhas de ùrachadh a tha seo, leis gu bheil an goireas einnsean sa chùis seo air a lughdachadh gu mòr.
- Tha e comasach buidheann Psh aotrom ùr ullachadh airson co-mheas an àite thar-piston gu meud an t-seòmair losgaidh ann an luach 8,5. Faodaidh piston mar seo seasamh ri cuideam 0,7 bar gun duilgheadasan (chan e roth-uidheam fìor chinneasach).
- Airson beagan neartachaidh air ceann an t-siolandair, thathar a 'moladh 2 gasket a chuir an àite aon. Tha seo tòrr nas saoire, ach seasaidh an roghainn seo àrdachadh de dìreach 0,5 bar.
A bharrachd air an compressor fhèin, tha inneal-losgaidh ùr le trast-thomhas pìoba 51 mm air a chuir a-steach. Meudaichidh cumhachd an einnsein gu 140 l. Le. Ma nì thu inneal cuideachd air na seanailean in-ghabhail / èasgaidh, àrdaichidh an einnsean gu 160 hp. Le.
Is e stàladh turbine an treas roghainn airson an einnsean G4FA a thoirt gu crìch. Ach, anns a 'chùis seo, tha feum air dòigh-obrach nas proifeiseanta. An toiseach, feumaidh tu manifold ath-neartaichte ùr a thàthadh airson roth-uidheam Garrett 15 no 17. An uairsin cuir air dòigh an t-solar ola don roth-uidheam, stàlaich an intercooler, nozzles 440 cc agus tog inneal-fuadain 63 mm. Cha bhith e a’ dèanamh às aonais shailean, a bu chòir a dhèanamh le ìre timcheall air 270 agus lioft math. Bheir roth-uidheam air a dheagh ghleusadh àrdachadh ann an cumhachd suas gu 180 hp. Le. Tha an dòigh daor - tha e a 'cosg faisg air leth prìs a' chàir.
Buannachdan agus eas-bhuannachdan
An toiseach, na buannachdan:
- cha mhòr nach eil an motair a’ cur dragh air suas ri 100 mìle km;
- tha e saor a chumail suas;
- tha modhan àbhaisteach furasta an leantainn;
- tha an einnsean eaconamach;
- tha comas siolandair math aige.
A-nis na h-eas-bhuannachdan:
- air einnsean fuar bidh e a 'dèanamh mòran fuaim;
- aodion ola bho àm gu àm mar thoradh air gasket ceann siolandair lag;
- caochlaidhean, tuiteam ann an HO/CO;
- tha duilgheadasan ann leis a’ mhullach.
Bhidio: mar a nì thu sgrùdadh air fuadaichean bhalbhaichean
| Андрей | Chan eil crios ùine anns an einnsean G4FA, tha an gnìomh aige air a choileanadh leis an t-sèine ùine, a tha na bhuannachd, leis nach eil feum air a chuir na àite, a rèir an leabhar-làimhe, bidh e a ’frithealadh gu cunbhalach fad beatha an einnsein gu lèir. Tha an t-sreath tìm sgoinneil, chan fheumar airgead a chosg air ath-chuir criosan ùine bho àm gu àm. Ach na dèan cabhag gu gàirdeachas. Is e an fhìrinn gu bheil an t-einnsean cuidhteasach agus an dèidh a leithid de dhealbhadh a thoirt don einnsean, cha do rinn an Hyundai Motor Company ullachadh airson ath-sgrùdadh mòr às deidh don ghoireas a bhith sgìth. Tha goireas nach eil cho mòr aig motair G4FA, dìreach 180 tonna. Chan urrainnear einnsean a chàradh ach le bhith ag ath-nuadhachadh bloc siolandair alùmanum caithte agus co-phàirtean caitheamh eile (pistons, ceann siolandair, crankshaft, msaa), a tha tòrr nas daoire. |
| Rosoff | Tha i20 aig an teaghlach againn le einnsean 1.2, còrr air 200 mìle mìle, rè na h-ùine seo chan eil dad air atharrachadh ach ola agus sìoltachain, tha e ag obair gu math agus chan eil e gu bhith air a thomhas, cha bhith na lioftaichean uisgeachaidh eadhon a ’gnogadh. San fharsaingeachd, tha seo cuideachd freagarrach airson 1.6 ... Chan eil eadar-dhealachaidhean bunaiteach aca, uill, gun a bhith a 'cunntadh meudan pistons, goileadairean, slatan |
| Oleg | Tha rev air an einnsean G4FA. ùine bhalbhaichean a-mhàin air a ’chrann inntrigidh. Chan eil luchd-togail uisgeachaidh aige, air an adhbhar seo, às deidh 95000 km, feumar na fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh le bhith a ’cur an àite na pushers, chan eil seo saor, ach an seo tha e nas fheàrr gun a bhith a’ sàbhaladh air cosgaisean, air dhòigh eile bidh mòran a bharrachd ann duilgheadasan. |
| ianach | Bidh na h-einnseanan sin a 'fàilligeadh eadhon aig 10 mìle mìle, tha iarrtas mòr orra a thaobh càileachd connaidh, ath-chonnadh shit 5-10 tursan agus beannachd, fòirneart agus deòir nan slatan ceangail, msaa, tha e cuideachd toirmisgte stuthan cur-ris a dhòrtadh, tha eagal orra. uisge (faodaidh e faighinn a-steach, easbhaidhean teignigeach) às deidh nighe no draibheadh tro maragan domhainn, abhainn. tha einnseanan “teth”, feumar atharrachaidhean ola gu tric, thathas a ’càradh einnseanan |
| Neach-obrach aoigheachd | Is dòcha gu bheil thu air an eadar-lìon a leughadh, agus chan eil fios agad dè an seòrsa motair a th' ann. air cuid, tha na mìltean mu thràth còrr air 100k.Agus gu dearbh, chan eil duine a’ taghadh “càileachd connaidh” no crap coltach ris.Tha a’ chosgais as ìsle. An uairsin chuir iad àireamhan breagha air an odometer agus reic iad ri suckers. Agus bidh iad “a’ fàiligeadh eadhon airson 200 mìle ... ” |
| Glowpreset | Bidh 1,6 gdi (G4FD) le stràc Korean agus feachdan 140 agus torque 167 mar fhactaraidh. Uill, mura obraich e idir an uairsin G4FJ. Chan eil mi ag aontachadh, ach tha mi a’ smaoineachadh gum bi seo uile leis a’ char as lugha de crap. agus ann an Rio agus Solaris. Tha, agus airson prìs togail roth-uidheam, is dòcha gum bi e coimeasach |
| Eug 236 | guys Bidh mi ag obair air pàirtean fèin-ghluasadach, agus chunnaic mi sreathan, slatan ceangail, camshaft, crankshaft, pistons, msaa, agus mar sin tha an einnsean ga chàradh, carson a tha iad ga reic an uairsin Tha, agus chan urrainnear am bloc a gheurachadh leis gu bheil ballachan tana air a thaghadh agus air a innealachadh bho stuth cruaidh |
| As an Ròimh | Tha cuimhne agam air an draibhidh bha BZ de solarisovoda a chuir a-steach am bloc gun duilgheadas sam bith ... |
| Maine | Chan eil meudan càraidh ann. Ainm a-mhàin. |
| Zolex | G4fa neo-chàraidh air sgàth cosgaisean stuthan àrd. Feumaidh tu an motair a rèiteachadh gu tur, feumaidh pàirt den chàradh sònraichte. uidheamachd, saothair-dian. Tha e nas fhasa cùmhnant a lorg. Tha pàirtean gan reic airson càradh einnseanan a tha air a dhol seachad air 100 mìle km. |
| Driver 87 | Mu ghoireas de 180t.km - neòinean! Tha Solaris air ruith fada nas fhaide na 400! Chan eil beatha seirbheis GUARANTEED de 180t.km na ghoireas! |
| Marik | Is e tarraing air ais ainmeil agus neònach a th’ ann an gnogadh anns a’ motair. Ma thèid an cnag à sealladh às deidh blàthachadh, tha an adhbhar anns an t-sreath ùine, ma tha, na gabh dragh. Nuair a bhios tu a 'leagail air einnsean blàth, feumar na bhalbhaichean atharrachadh. Tha cùisean air a bhith ann far an deach atharrachadh ceàrr a lorg air càraichean ùra. Ullaich airgead, bidh luchd-obrach seirbheis toilichte atharrachaidhean a dhèanamh. Cha tug na dealbhadairean aire do ghnìomhachd fuaimneach an in-stealladh, nach eil ann an dòigh sam bith a ’toirt buaidh air comas seirbheis a’ motair, ach feumaidh tu aideachadh nuair a bhios rudeigin anns an einnsean a ’greimeachadh, cliogan, clatters no chirps, bidh e ag adhbhrachadh mì-chofhurtachd. |
| Cuideachadh88 | Tha neo-chunbhalachd astar (fleòdradh), an motair a ’ruith gu neo-chothromach na tharraing air ais gu math tric. Tha an duilgheadas air a chuir às le bhith a ’glanadh a’ bhalbhaiche throttle, mura do chuidich glanadh an uairsin bidh iad a ’dèanamh am firmware le bathar-bog ùr. |
