Hyundai G4EK einnsean
Is e seo einnsean 1,5-liotair den t-sreath G4, a chaidh a dhèanamh anns an ùine 1991-2000. Bha am prìomh inneal-giùlain suidhichte aig an ionad ann an Ulsan. Bha an motair G4EK uidheamaichte le aon camshaft. Tha 3 dreachan dheth: cunbhalach, turbocharged agus 16-bhalbh G4FK.
Tuairisgeul air an einnsean G4EK
Bha e air ainmeachadh mar sgeadachadh de na feartan as fheàrr a bu chòir a bhith aig co-chruinneachadh dùthchail san 21mh linn. Tha an motair gu math coltach ri a cho-aoisean subcompact G4EB agus G4EA. Tha e earbsach, eaconamach, furasta a chumail suas, chan eil e gu math whimsical don t-seòrsa connaidh.
Bu chòir a thoirt fa-near gun deach an einnsean G4EK a dhèanamh an toiseach le Mitsubishi. Mhothaich innleadairean Hyundai e sa bhad, chòrd e riutha, agus falbhaidh sinn. Dh'atharraich iad an t-ainm bho 4G15 gu an ainm fhèin. Ach, cha do mhair an t-einnsean cha mhòr sam bith restyling.
Beachdaich air feartan aonad cumhachd G4EK.
- Chan eil luchd-togail uisgeachaidh fèin-ghluasadach an seo, agus mar sin feumaidh an sealbhadair gu cunbhalach (gach 90 mìle km) na bhalbhaichean atharrachadh. Bidh mòran dhaoine a 'dìochuimhneachadh seo, agus chan fheum iad a bhith a' gleusadh ach nuair a thòisicheas e a 'bualadh gu cruaidh.
- Bu chòir na fuadaichean bhalbhaichean air an G4EK a bhith 0,15mm inlet agus 0,25mm a-mach. Tha na luachan air ICE fuar eadar-dhealaichte seach air fear teth.
- Dràibhear crios ùine. Tha an neach-dèanamh ag innse gum mair e 100 mìle km, ach chan eil e coltach. Feumar sùil a chumail bho àm gu àm air staid an eileamaid rubair, oir nuair a bhios e a 'briseadh, bidh a' bhalbhaiche a 'lùbadh.
- Bidh siolandairean an einnsean losgaidh a-staigh seo ag obair a rèir sgeama 1-3-4-2.
| Tionndadh àile | Turbo tionndadh | 16-bhalbh G4FK | |
|---|---|---|---|
| Meud cruinn | |||
| Siostam cumhachd | |||
| Cumhachd einnsean losgaidh a-staigh | 88 - 91 HP | 115 h.p. | 99 l. bho. |
| Torque | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Bloc siolandair | |||
| Ceann bloc | alùmanum 16v | ||
| Trast-thomhas an t-siolandair | |||
| Stròc loine | |||
| Co-mheas teannachaidh | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | |||
| Ùine dràibhidh | |||
| Riaghladair ìre | |||
| Turbocharging | sam bith | Garrett T15 | sam bith |
| Dè an seòrsa ola a dhòrtadh | |||
| Seòrsa connaidh | |||
| Clas àrainneachd | |||
| Goireas tuairmseach | |||
| Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l / 100 km | |||
| Dè na càraichean air an do chuir thu a-steach e? | |||
-
- dreach àile
-
- tionndadh turbocharged
uireasbhaidhean
Tha cho beag dhiubh ann.
- Feuch an tòisich sinn le astaran nas àirde agus fleòdraidh air an fhicheadamh linn. Is e seo cha mhòr an duilgheadas as cumanta de G4 gu lèir. Agus is ann as coireach ris a’ bhalbhaiche smeòrach, a tha air a leigeil ma sgaoil ann an dealbhadh sònraichte. Fuasglaidh co-chruinneachadh smeòrach analog ùr tùsail agus àrd-inbhe an duilgheadas astair.
- Is e an dàrna fìor dhuilgheadas den motair seo crith làidir. Bidh iad cuideachd gu tric air an lorg air a h-uile modal den t-sreath. Mar riaghailt, tha an duilgheadas co-cheangailte ri caitheamh nan cluasagan a tha a 'daingneachadh an einnsean don bhodhaig. Gu math tric tha an t-adhbhar ann an ar-a-mach an fhicheadamh, a bu chòir a thogail beagan.
- Tha an treas duilgheadas duilich a 'tòiseachadh. Ma tha am pumpa connaidh clogged, feumar a thoirt air falbh, a thoirt às a chèile no a chuir na àite. Is dòcha gu bheil adhbhar eile a’ falach anns na plugaichean sradag, a tha fo thuil anns an fhuachd. A rèir eòlaichean, chan fhiach a bhith ag obair gu gnìomhach an motair G4EK anns an t-seusan fuar.
- Às deidh 200 mìle km, tòisichidh ola zhor. Le bhith a’ cur nan fàinneachan piston an àite fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas.
Thathas a’ gabhail ris sa chumantas, ron 100mh ruith, gur ann ainneamh a bhios duilgheadasan aig an G4EK. Tha, ma dh'obraicheas tu an càr gu ceart, is ann ainneamh a bhios tu a 'dràibheadh sa gheamhradh, na luchdaich an einnsean. A bharrachd air an sin, tha co-dhèanamh na h-ola agus a’ chonnaidh air a dhòrtadh air leth cudromach.
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh
Tha an neach-dèanamh a 'tabhann grunn roghainnean. Airson an Ruis, tha olan le comharran 10W-30, 5W-40 agus 10W-40 air iad fhèin a dhearbhadh as fheàrr. A thaobh chompanaidhean, chan eil seo gu diofar, ged a thathas a ’moladh aire a thoirt do bhrandan ainmeil air feadh an t-saoghail. Mar eisimpleir, leithid Mannol.
- Ola uile-aimsire Mannol Defender 10W-40. Is e leth-synthetic a tha seo, air a dhealbhadh dìreach airson aonad gasoline àile.
- Tha e nas fheàrr saim uile-choitcheann Mannol Extreme 5W-40 a dhòrtadh a-steach do dhreach turbocharged den einnsean Korean.
- Tha sònraichte Mannol Gasoil Extra 10W-40 freagarrach airson einnsean gas nàdarra. An-diugh, tha mòran a 'tionndadh an càraichean bho Gasoline gu LPG.
| Neach-dìon Mannol 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Clas càileachd API | SL / CF. | SN / CF. | SL / CF. |
| Meud toraidh | 5 l | 5 l | 4 l |
| Seòrsa | Semi-synthetigeach | Synthetic | Semi-synthetigeach |
| Ìre viscosity SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Àireamh alcaileach | 8,2 gKOH / kg | 9,88 gKOH / kg | 8,06 gKOH / kg |
| Pour puing | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| COC puing flash | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Dùmhlachd aig 15 ° C. | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Clàr-amais slaodachd | 160 | 170 | 156 |
| Viscosity aig 40 ° C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viscosity aig 100 ° C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viscosity aig -30 ° C | 6276 PC | 5650 PC | 6320 PC |
| Fulangas agus Gèilleadh | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
A thaobh an sìoltachan ola, thathas a’ moladh SM121 a thaghadh. B’ e an SCT ST762 an sìoltachan connaidh as fheàrr. Faodar an inneal-fuarachaidh a chleachdadh cuideachd bho Mannol - tha iad sin nan antifreezes uaine is buidhe air an dealbhadh airson an cleachdadh fad na bliadhna.
| Joe Cornwell | Am bi ceann 16-bhalbh a' freagairt an àite 12, canaidh sinn bho stràc 2008? Gu fradharcach, tha gasket ceann an t-siolandair aon ri aon. |
| stiùireadh 79 | Chan eil fios agam fhathast dè na fuadaichean bhalbhaichean a bu chòir a shuidheachadh. Ann am feartan cuid de bheàrnan agus ann an tuairisgeul dhaoine eile |
| Jepard | Dèan e a rèir an leabhar-làimhe |
| Verka 91 | Chan eil gin de na duilgheadasan a chaidh ainmeachadh gu h-àrd. Cha do dhìrich mi a-steach don einnsean, thionndaidh mi chun a 'char as àirde e, b' e an aon rud àicheil a bh 'ann gun robh e a' gluasad aig astaran ìosal nuair a thòisich mi. reic e |
| sìor-uaine | Chan eil Candles NGK a’ gabhail ris an einnsean agam. A-mhàin Bosch, dìreach silicon, dìreach feadhainn daor. Tha làr a’ chàir bho Mitsubishi. |
| Feanadair | Agus an do ghabh thu na plugaichean sradag turbo, no an e Mgr. a th’ ann, dè a tha a’ bualadh air an àile tro chiont?) Seo mar a fhuair mi air an lasadh lasadh. Bha coinnlean air an toirt seachad bhon neach-seilbh a bh’ ann roimhe bho mhiann. Is ann dìreach an-dè a smaoinich mi air atharrachadh, damn e. |
| sìor-uaine | Gu cinnteach turbo. Gu cinnteach iridescent. Bha i a’ draibheadh, ach cha robh i cho sgiobalta ri Bosch. Nuair a thug mi an càr, bha plugaichean sradag Bosch bhon Camry a thàinig bhon fhactaraidh. Is e silicon a th’ annta, dhràibh iad 10000 orra, agus aig a’ chiad MOT chaidh an atharrachadh agus an toirt don chàr agam. Tha glitches seachad, bha an càr frisky. Ach an uairsin, toinnte agus bhris 1 coinneal. Chuir Bosch an dà chuid àbhaisteach agus silicon, ach chan e an aon rud. Tha Ngk an aon rud. Agus ghabh Tui nas daoire agus tha, frisky. |
| Feanadair | O, agus lùbaidh na comhla, tha, oir chan eil fosadh bhalbhaichean anns an loine) |
| Marbh58 | Sgaoil a h-uile fiosrachadh rèiteachaidh agus iomraidh air an einnsean G4EK, Hyundai S Coupe 93 1.5i, 12 V. Òrdugh obrachaidh nan siolandairean: 1-3-4-2; XX rpm: 800 + -100 rpm; Dùmhlachd (einnsean ùr): 13.5 kg / cm2 agus 10.5 kg / cm2 (turbo); Fuadaichean bhalbhaichean: - inlet - 0.25 mm. (0.18 mm - fuar) agus a-mach - 0.3 mm. (0.24 mm - fuar); Siostam lasachaidh: - UOZ tùsail - 9 + -5 ceum. gu TDC; Frith-aghaidh lùbach cuairt ghoirid (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1d - 0.5 + - 0.05 Ohm (crìochnachaidhean “+”, agus “-”) agus 2na - 12.1 + - 1.8 KOhm (crìoch-crìochnachaidh “+” agus Toradh BB); Resistance de spreadhadh uèirichean (moladh): Meadhan uèir -10.0 KΩ, 1-siolandair -12.0 KΩ, 2nd -10.0 KΩ, 3mh - 7.3 KΩ, 4mh - 4.8 KΩ; Beàrn air coinnlean (air a mholadh: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm (turbo -0.8 - 0.9 mm); Sensors: DPKV - Resistance 0.486 - 0.594 K. C., OL Resistance - 20-2.27 KΩ aig 2.73 ° C 20-290 Ω aig 354 ° C; Coitcheann - 2.55 kg, agus leis a 'bheàrn air a thoirt air falbh. pìoban le riaghladair cuideam - 3.06 kg |
