An t-einnsean-Honda J32A

Ann an 1998, leasaich innleadairean aig roinn Ameireagaidh Honda einnsean gasoline 3.2-liotair ùr, leis an ainm J32A. Nuair a chaidh a chruthachadh, chaidh an aonad cumhachd J30 V6 le àirde bloca 235 mm a ghabhail mar bhunait, anns an deach trast-thomhas an t-siolandair àrdachadh gu 89 mm. Chaidh tomhasan nan slatan ceangail fhàgail mar an ceudna (162 mm), mar a bha àirde teannachaidh nan pistons (30 mm). Le bhith ag atharrachadh meud nan siolandairean, chaidh aig an luchd-faire air cuideam an einnsean a lughdachadh agus àrdachadh de 200 cm3 fhaighinn ann an tomhas-lìonaidh.

Tha na h-einnseanan J6A 32-siolandair cumadh V BC de loidhne einnsean J32A (le ceithir bhalbhaichean gach siolandair) air an comharrachadh le làthaireachd dà cheann SOHC, le aon camshaft anns gach fear. Mar a bha roimhe, bha an t-sreath aonadan J34A air an uidheamachadh le siostam VTEC, ach chaidh trast-thomhas na bhalbhaichean àrdachadh (gu 30 agus XNUMX mm, in-ghabhail agus inneal-glanaidh, fa leth). Chleachd cuideachd in-ghabhail dà-ìre agus iomadachadh sgaoilidh ùraichte.

Chaidh atharrachaidhean J32A a chuir a-steach air càraichean Honda gu 2008, agus às deidh sin chaidh an aonad J35 a chuir na àite le leabhar de 3.5 liotair.

Mion-atharrachaidhean J32A

Às deidh leasachadh no dhà air a’ chiad ionad cumhachd J32A, le cumhachd tùsail suas ri 225 hp, bha e comasach dha na h-innleadairean “brùthadh” cho mòr ri 270 hp a-mach às an einnsean.

Tha am modail bunaiteach den einnsean J32A fo chlàr A1, le cumhachd suas gu 225 hp. agus chaidh VTEC, a tha ag obair aig 3500 rpm, a chuir a-steach air an Inspire, Acura TL agus Acura CL.

Chaidh an J32A2 le suas ri 260 hp, scavening ceann siolandair leasaichte agus camshafts nas ionnsaigheach, inneal-spòrs spòrs agus 4800 rpm VTEC a chuir a-steach don Acura CL Type S agus TL Type S.

Lorgar analog den J32A2, aonad fon chlàr-amais A3, le cumhachd 270 hp, le in-ghabhail fuar agus le siostam sgaoilidh ùraichte, a bharrachd air le VTEC ag obair aig 4700 rpm, air an Acura TL 3.

Tha àireamhan einnsean suidhichte air na blocaichean siolandair air an taobh cheart, fo amhaich an lìonadh ola.

Tha na prìomh fheartan atharrachaidhean J32A:

Meud, cm3	3206
Cumhachd, h.p.	225-270
Torc as àirde, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Caitheamh connaidh, l / 100 km	8.1-12.0
Seòrsa	V6, SOHC, VTEC
D siolandair, mm	89
Cumhachd as àirde, hp (kW)/r/mion	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Co-mheas teannachaidh	9.8; 10.5; 11.
Stròc loine, mm	86
Modalan	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Goireas, taobh a-muigh. km	300 +

Buannachdan agus duilgheadasan J32A1/2/3

Air an taobh theicnigeach, tha an J32A na analog iomlan den J30A, agus mar sin tha na buannachdan agus na duilgheadasan aca cuideachd coltach.

Плюсы

• ionad gnìomhachais cumadh V;
• Dà cheann SOHC;
• VTEC.

Минусы

• Ar-a-mach fleòdraidh.

Tha mòran einnseanan J32 an-diugh aig aois reusanta agus tha iad air na ceudan de mhìltean de chilemeatairean a ghluasad, agus mar sin is dòcha gum bi duilgheadasan eile ann.

Mar as trice is e adhbhar an rpm air bhog an dàrna cuid bhalbhaichean EGR salach no bodhaig smeòrach a dh’ fheumar a ghlanadh. Rud eile, cha bhith cumail suas an einnsean àbhaisteach ann an deagh àm, ath-chonnadh le gasoline àrd-inbhe agus ola iomchaidh, agus einnseanan sreath J32 ag adhbhrachadh trioblaid sònraichte sam bith.

 A' gleusadh J32A

Is e cha mhòr a h-uile einnsean le miann nàdarra den teaghlach "J" aon de na roghainnean as fheàrr airson suaipeadh no gleusadh.

Stèidhichte air an J32A, faodaidh tu aonad sàr-mhath a chruinneachadh le bhith a’ toirt, mar eisimpleir, an t-slighe a-steach bhon J37A agus a’ cur damper nas motha air. Gu dearbh, leasaichidh gluasad mionaideach ceann an t-siolandair na figearan cumhachd gu mòr, ach dh’ fhaodadh gum bi e nas fhasa do chuideigin cinn aon-shaft a chuir bho J35A3, agus camshafts bho J32A2, a bharrachd air an sin, tha iad air am meas mar aon den fheadhainn as fheàrr airson gleusadh J. -einnseanan. A bharrachd air an sin, bidh feum agad air fuarain, bhalbhaichean agus truinnsearan teann (mar eisimpleir, bho Kovalchuk Motor Sport), a bharrachd air sruthadh air adhart air pìob 63 mm. Bheir seo uile barrachd air 300 "each" air an flywheel.

Faodar coileanadh eadhon nas fheàrr a choileanadh leis a ’chrankshaft agus na slatan ceangail bhon J37A1, a bharrachd air pistons bhon motair J35A8.

Tha roghainn ann a dhol a-steach don einnsean factaraidh agus, leis na suidheachaidhean ceart, faigh barrachd air 400 hp, ach an uairsin tha e riatanach cruthachadh a chleachdadh.

Turbocharged J32 Seòrsa S

Tha am pròiseact gus an aonad V6 den loidhne J32 a turbocharger a’ ciallachadh modh luchdan fad-ùine aig astaran àrd, agus mar sin tha e nas fheàrr an J32A2 a thoirt bho Type-S mar bhunait. Tha stòr-cumhachd an einnsean seo a 'toirt cothrom dhut feartan teicnigeach fheuchainn agus àrdachadh aig amannan.

Feumaidh am bloc a bhith air a sleamhnachadh, air a chruthachadh gu h-ìosal, tha na boltaichean agus na studan airson ceann an t-siolandair agus an crankshaft bho ARP, tha an riaghlaiche connaidh airson pumpa connaidh math, tha an t-slat ceangail agus na prìomh ghiùlan air an gleusadh, a bharrachd air an rèile connaidh le in-stealladh. .

Is fhiach beachdachadh gu bheil an taga prìs pistons agus slatan ceangail airson co-mheas teannachaidh de ~ 9 50% nas motha na airson einnsean 4-goileadair.

Às deidh na cinn a ghiùlan, iomadachadh co-ionann de dh'fhaid, inneal-sgaoilidh FullRace, intercooler, geataichean sgudail àrd-teòthachd, buillean-sèididh, pìobaireachd, paidhir roth-uidheaman (mar eisimpleir, Garrett GTX28), mothachairean EGT K-Type, agus Hondata Flashpro anns an ECU air an stàladh.

co-dhùnadh

Chaidh an t-sreath J32 a dhealbhadh a-mhàin airson càraichean Honda daor, no dreachan àrd-ìre de na modalan as mòr-chòrdte a tha ag amas air margaidh nan SA (às deidh a h-uile càil, tha Ameireaganaich dèidheil air einnseanan mar sin nas motha na duine sam bith eile). Ach, thar ùine, tha einnseanan an teaghlaich "J" le tomhas de 3.2 liotair air iad fhèin a dhearbhadh air feadh an t-saoghail agus tha an t-iarrtas orra a 'leantainn chun an latha an-diugh, agus chan eil seo gun adhbhar.

Bho 1998 gu 2003, cha deach atharrachadh mòr sam bith a dhèanamh air rèiteachadh loidhne J32 de einnseanan losgaidh a-staigh, a tha mar an dearbhadh as fheàrr air earbsachd an ùine obrachaidh.