Honda ZC einnsean
Clàr-innse
Is e an einnsean Honda ZC an analogue as fhaisge air na h-einnseanan D-sreath, a tha coltach ri dealbhadh. Tha an comharrachadh ZC air a chleachdadh a-mhàin airson margaidh Iapanach. Anns a’ chòrr den t-saoghal, canar einnseanan D-sreath ri einnseanan losgaidh a-staigh. Leis an dealbhadh cha mhòr co-ionann, tha an ZC cho earbsach ris na h-einnseanan comharraichte D.
A-rithist, is fhiach a bhith mothachail nach eil anns an einnsean losgaidh a-staigh ZC ach meur den t-sreath D. Is e am prìomh eadar-dhealachadh làthaireachd dà chamshafts. Chan eil ach aon chas aig motair D àbhaisteach san dealbhadh aige. Tha seo an dà chuid na bhuannachd agus na minus den dealbhadh. Tha ZC sa mhòr-chuid uidheamaichte le dàrna camshaft, ach chan eil siostam VTEC aige.
Is e fìrinn inntinneach nach eil fios air einnseanan Honda ZC taobh a-muigh eileanan Iapanach. Taobh a-muigh Iapan, tha einnseanan losgaidh a-staigh air an comharrachadh D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Anns a h-uile suidheachadh, tha 2 camshafts aig an dealbhadh. Is e feart sònraichte eile na roghainnean airson obrachadh an aonad cumhachd.
San fharsaingeachd, tha an motair ZC cha mhòr foirfe. Bidh an einnsean ceithir-siolandair in-loidhne a’ tionndadh tuathal, a tha nàdarrach airson Honda. Tha e na àite airson motaran nas cumhachdaiche agus nas daoire. Bidh e a’ tàladh leis an torque agus an cumhachd drùidhteach aige, ergonomics agus sìmplidheachd.
Sònrachaidhean teicnigeach
| An einnsean | Leabhar, cc. | Cumhachd, h.p. | Max. cumhachd, hp (kW) / aig rpm | Connadh / caitheamh, l / 100 km | Max. torque, N/m aig rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Tha àireamh an einnsein suidhichte air an taobh chlì aig snaim an einnsean leis a 'bhogsa. Ri fhaicinn bhon chochall gun duilgheadasan ma nigh thu an einnsean.
Reliability, seasmhachd
Tha Honda ZC thar nam bliadhnaichean obrach air dearbhadh gu bheil e earbsach agus an aghaidh luchdan mòra. Tha einnseanan losgaidh a-staigh comasach air seasamh an aghaidh gluasad fad-ùine gun ola agus fuarachadh. Faodaidh na coinnlean as sine a bhith a 'frithealadh air a' motair, uaireannan à Iapan fhèin. Tha an aonad cumhachd comasach air obrachadh air connadh càileachd as ìsle.
Tha cosgais pàirtean a bharrachd nas saoire na motair sam bith. Gun a bhith cho toilichte leis a ’chomas cumail suas. Ma tha feum air, thèid obair-càraidh clàraichte no obair-càraidh nas miosa a dhèanamh ann an garaids àbhaisteach. Bidh an einnsean a 'ruith air ola sam bith. Le co-dhiù beagan teannachadh, bidh e a’ tòiseachadh le misneachd ann an reothadh cruaidh. Tha mì-mhisneachd an impis adhbhar.
Càraichean air an deach an einnsean a chuir a-steach (Honda a-mhàin)
- Catharra, hatchback, 1989-91
- Catharra, sedan, 1989-98
- Catharra, sedan/hatchback, 1987-89
- Fèill Chatharra, Am Màrt, 1991-95
- Shuttle Catharra, carbad an stèisein, 1987-97
- Concerto, sedan / hatchback, 1991-92
- Concerto, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Tuning agus suaip
Tha iomall sàbhailteachd mòr aig motair Honda ZC. Gu tric bidh luchd-ciùird a 'toirt seachad an aonad, ach chan e seo an roghainn gleusaidh as fheàrr. Tha stàladh turbainn iom-fhillte, a 'feumachdainn daingneachadh structarail agus gleusadh proifeasanta. Tha e nas loidsigeach atharrachadh einnsean. Anns a 'chùis seo, thèid an t-sreath ZC B a chuir an àite an einnsean losgaidh a-staigh, a dh' fhaodadh, eadhon ann an stoc, iongnadh a dhèanamh ort bho na ciad mhionaidean de dhràibheadh.
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh
Gu bunaiteach, bidh draibhearan a’ roghnachadh ola le slaodachd 5w30 agus 5w40. Is ann ainneamh a thathas a’ moladh ola le slaodachd 5w50. Den luchd-saothrachaidh, thathas a’ moladh Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) mar as trice. Is e ola gluasadach an stiùiriche as mòr-chòrdte.
Einnsean cùmhnant
Ma thachras droch bhriseadh, gu tric bidh e na chuideachadh le bhith a 'cur an àite an einnsean le inneal coltach ris. Is e a’ phrìs as ìsle airson an motair 24 mìle rubles. Tha uidheamachd a bharrachd air a thabhann airson 40 mìle rubles. Airson an seòrsa airgead sin, faodaidh e a bhith a’ toirt a-steach: pumpa stiùiridh cumhachd, carburetor, iomadachd in-ghabhail, ulgaid, gineadair, compressor fionnarachaidh-àile, cuibhle-itealain, taigheadas sìoltachan adhair, aonad EFI.
Airson 49 mìle rubles, tha e comasach a cheannach einnsean ann an staid sàr-mhath le mìltean de 70-80 mìle cilemeatair. Anns a 'chùis seo, tha an gealltanas air a thoirt seachad airson 2 mhìos. Thèid sgrìobhainnean a chuir a-mach bho na poileis trafaic. Aig an taga prìs seo, faodaidh tu motair a cheannach cha mhòr latha sam bith.
Ath-sgrùdaidhean luchd-cleachdaidh
A 'coimhead air na lèirmheasan air an Honda Integra 2000, chan fhaic duine dealas sam bith. A dh'aindeoin sin, tha beachd luchd-motair co-dhiù neodrach. Chan eil an motair air a dhealbhadh airson fìor rèisean rèisidh, ach tha e coltach gu bheil e comasach rothaireachd "leis a’ ghaoith" air. Bidh an einnsean beò bho timcheall air 3200 rpm. Bidh an càr a’ luathachadh gu math luath, le misneachd a’ dol seachad air carbadan eile san t-sruth agus a’ gluasad nas luaithe na a’ mhòr-chuid air an t-slighe.
Tha an motair neo-inntinneach ann an seirbheis. Tha seasmhachd agus seasmhachd aig an ìre as àirde. Chan eilear a’ cumail sùil air ola Zhora ann an cleachdadh. Tha caitheamh gasoline gu cuibheasach timcheall air 9 liotairean gach 100 km, ach tha seo le draibheadh fiùghantach. Air an àrd-rathad, tha am figear seo cuibheasach de 8 liotair gach 100 km, a tha gu math tlachdmhor. Ach chan eil seo ach suas ri 150 km / h.
Mar as trice ann an Integra tha tar-chuir fèin-ghluasadach aig 4 astaran. Bidh luchd-cleachdaidh a 'toirt fa-near cho slaodach' sa tha an aonad. Tha tar-chuir fèin-ghluasadach freagarrach a-mhàin airson a chleachdadh ann an sgìrean bailteil. Ach, tha gluasad gèar rèidh. Chan eilear a’ cumail sùil air sleamhnachadh is sgàinidhean.
De na h-eas-bhuannachdan, tha luchd-seilbh Integra a 'cur cuideam air an dìth gluasad agus nach eil VTEC ann. Aig an aon àm, tha cumhachd gu leòr ann fhathast airson càr cho beag. Gu math tric tha duilgheadasan ann le tightness a 'chàir. Bidh uisge a 'dol a-steach don taobh a-staigh agus don chrann. Ach, tha an duilgheadas seo a 'tachairt ann an leth a' chàr.
Cuideachd, chan eil luchd-seilbh Integra toilichte le corrach nam boghachan cùil. Ach tha seo, gu dearbh, an crochadh air na cumhaichean obrachaidh agus cùram bho na sealbhadairean a bh 'ann roimhe. Chan eil fuaim agus insulation teirmeach cuideachd aig ìre àrd. A rèir nan comharran sin, tha càraichean-analogan agus nas fheàrr.
